– Hvor mange biler regner dere med å selge i 2023?
– Vi regner med å havne et sted mellom 6.000 og 7.000 biler neste år, sier salgssjef for Europa i Lucid Motors Daniel Davy.
– Har mesteparten av kundene deres erfaring med elbiler fra før?
– Jeg vil si både og. Mange av dem har hittil kjørt biler som Porsche Panamera og BMW 7-Serie, men har vegret seg for å kjøpe elektrisk fra samme produsent på grunn av rekkevidden. Det er et problem vi løser for dem, sier Davy.
– Med det prisnivået dere legger opp til vil dere jo konkurrere mot biler som Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Tesla Model S, BMW i7, og Mercedes EQS, er dere sikre på at dere når opp i det selskapet?
– Ja helt klart, vi har bedre teknologi, bedre ytelser, lengre rekkevidde og en unik totalopplevelse med tanke på kundebehandling og oppfølging, sier Davy.
Pizzahjul
Det er på tide å finne ut om den elektriske Amcar-en virkelig er så bra som de ansatte i selskapet påstår. Dagens testbil er en hvit Lucid Air Grand Touring, og dette er dessverre en av de bilene som ikke kler hvitt.
Den er stor, bred og nesten fem meter lang, og de mange skjøtene i karosseriet får det til å se ut som om noen har rullet et pizzahjul over bilen. Mellomrommene mellom panelene er også ganske store, særlig bak ved den litt underlige luken til bagasjerommet. Mørke farger kler bilen bedre, og får den til å se mer helhetlig ut siden skjøtene da blir mindre synlige.
Ikke krok
Ytelsene ser imponerende ut på papiret, selv om mange elbiler i de høyere prisklassene etter hvert har tungt tallmateriale å slå i bordet med. Firehjulstrekk leveres av to elmotorer på til sammen 597 kW, eller 812 hk, og 1.200 Nm. 0-100 km/t skal være gjort på 3,2 sekunder, og toppfart er visst 270 km/t.
Salgssjef Davy opplyser at du ikke får en krok å hekte tilhengeren på, noe som ville redusert rekkevidden anslått til 845 kilometer. Derimot skal det være mulig å bestille takboks. Godkjente WLTP tall skal vær klare før nyttårsaften, og på det tidspunktet vil også prisen havne rundt to milioner kroner i henhold til de nye avgiftene.
Virker ni av ti ganger
Nøkkelen er en buet plastdings som ligner på noe du hadde til overs etter å ha satt sammen en av julegavene til barna. Dersom du tar en kaffe med noen venner, og de legger fra seg bilnøkler fra Porsche og Mercedes på bordet kommer denne til å ligge godt nede i lomma.
En innebygget sensor merker at du nærmer deg bilen, og den låser seg opp når du går bort til den. Det fungerer i ni av ti tilfeller, noe som i denne ligaen egentlig ikke er godt nok. Det er ingen start/stopp knapp, så snart du setter deg inn aktiveres alle systemene. Og samtidig dukker et av de mer vesentlige problemene opp.
Olabil
Alle de tyske konkurrentene har rikelig med justeringsmuligheter for innstilling av sete og ratt, men uansett hvor mye det vippes og trykkes er det umulig finne en god kjørestilling i Lucid Air Grand Touring. Pedalene er montert ganske høyt, slik at setet må vippes bakover for å få bøyd knærne skikkelig.
Men da kommer ikke rattet langt nok ut, så seteryggen må vippes fremover for å rekke frem til det. Resultatet er en sittestilling som minner om barndommens Olabil, bortsett fra det sammenpressede alderstillegget rundt midjen som kommer i klem. En av representantene for Lucid Motors blir gjort oppmerksom på problemet, og han bekrefter at flere har meldt om det samme og at de vil forsøke å finne en løsning før salgsstart i Europa.
Espresso rett i åra
På displayet i midten går det an å velge mellom tre kjøremodus. «Smooth» gjør alt litt mjukt og avslappet, «Swift» er en skjerpet utgave av «Smooth», mens den siste som heter «Sprint» aktiverer full effekt på motorene, gjør gass-responsen mye skarpere, strammer opp fjæringen og legger mer vekt i styringen.
På en relativt øde del av Coast Pacific Highway utenfor San Francisco velges «Sprint», og bekreftes med trykk på en ny knapp som spør om dette er det du egentlig vil. Høyre pedal møter gulvet og landskapet utenfor går direkte fra pause til hurtigspoling. Akselerasjonen fra 0-100 km/t på 3,2 sekunder kan bekreftes, men det er urovekkende at bilen i noen korte øyeblikk slenger hekken ut til siden på det våte føret. Som forventet fanger bataljonen av bokstav-forkortelser opp sladden og korrigerer den, men det sender en liten espresso rett i blodpumpa. Bilen har som nevnt firehjulsdrift, men ikke momentfordeling til de forskjellige hjulene, noe som kan forklare hvorfor den svinser med svansen under kraftig pådrag.
Elektrisk dragster
I et intervju tidligere på dagen sa administrerende direktør i Lucid Motors at han liker Porsche Taycan svært godt, og at de har en testbil ved hovedkvarteret. Med tanke på prisnivået og hvilke biler de anser for å være konkurrenter må Lucid Air Grand Touring være mer enn en elektrisk dragster. Elbilene fra Porsche, Mercedes og Audi med prislapper godt over en million gir en helt egen følelse.
Ute på landeveien pakker de sjåføren og passasjerene inn i lyd-isolerende marshmallows. Det er noe med tyngden av dørene, måten setene passer, og kvaliteten på materialene som til sammen danner en kokong av stille luksus der den bråkete verden holdes utenfor. En mengde små detaljer mater sansene med velvære. Alle mikrochip-ene passer på at leken ikke blir for voldsom, og smigrer samtidig sjåføren på en stillferdig måte. Den opplevelsen mangler i Lucid Air Grand Touring.
Fantastisk stereoanlegg
Det store glasstaket gir mye naturlig lys, men vekker samtidig minner om en tegneserie fra 60-tallet kalt «The Jetsons» der de kom seg rundt i et familie-romskip med en diger glasskuppel. På motorveien er det for lite lydisolasjon til å gi den nevnte kokong-følelsen, og på grunn av den underlige sittestillingen havner B-stolpen akkurat der du vil se ut for å sjekke om det kommer noen susende når du skal kjøre ut fra en sidevei.
Stemmen til GPS-en følger volumet til musikken du spiller, og det går ikke an å velge kart på den ene skjermen og musikk på den andre. Og det er litt synd, for det er nemlig et aspekt ved denne bilen som er utrolig bra. Stereoanlegget med Dolby Atmos levert via 21 høyttalere er ikke bare en ny opplevelse i bilstereo, det er en helt ny opplevelse av musikk. Instrumenter du ikke ante hadde noen plass i kjente og kjære låter dukker opp, og spiller tilsynelatende midt inni hodet ditt.
Endelig en stillig elbil
Det er mulig du sitter igjen med inntrykk av at Lucid Air Grand Touring ikke er en særlig bra bil, men det stemmer ikke. Den er på mange måter veldig bra, gode ytelser, lang rekkevidde, mye utstyr, og som den i husstanden som skjønner seg på slikt uttalte: Endelig en virkelig stilig elbil med rene linjer og elegant design.
Og det er kanskje nettopp det Lucid Motors har skjønt. De sier selv at de plasserer seg så tett på Louis Vuitton, Hermés og Dior de klarer, for at kundene deres skal få øye på bilene når de går forbi. De har muligens inntatt et annet perspektiv på markedet, ved å definere produktene som eksklusive designer-varer i stedet for den mer tradisjonelle definisjonen av hva en bil er.
Og hvis de klarer å posisjonere seg på den samme mentale hyllen som de dyreste merkevarene på kloden, betyr det ikke så mye at selve kjøreopplevelsen ikke matcher eliten i bilverdenen. Det første utstillingslokalet skal etter planen åpne på Karl Johansgate i løpet av første kvartal 2023, samtidig med salgsstart.
