Fredag 13. januar satte Tesla ned prisene på flere av sine modeller. Familiebilen Tesla Model Y med bakhjulsdrift ble redusert med hele 120.000 kroner, fra 519.990 til 399.990 kroner, men det skulle samtidig vise seg at de nye prisene ikke inkluderer avgifter, slik resten av bilbransjen har med i sine listepriser.
Model Y, som ifølge Tesla koster fra 399.990 kroner, kan ikke kjøpes i Norge for mindre enn 431.845 kroner, opplyses det om når man kikker litt grundigere på selskapets hjemmeside. Dette tallet inkluderer engangsavgiften (den såkalte vektavgiften) på 17.612,50 kroner samt vrakpant og en «dokumentavgift» Tesla selv legger på.
Enkelte Tesla-modeller må det i tillegg betales moms på, men heller ikke dette beløpet er inkludert i prisene man umiddelbart ser.
Kina-konkurrent
På sosiale medier diskuterer norske Tesla-eiere hva prisendringene har å si for dem som privatpersoner. Atle Falch Tuverud, redaktør i bilbransjenettstedet Bilnytt.no, mener imidlertid at Teslas prisgrep er mer alvorlig for bilbransjen.
Han tror ikke dette er ikke et «lagersalg» fra Tesla i Norge, som kommer til å være over på 14 dager.
– Det vil ikke hjelpe å lukke øynene og håpe at det går over. Samtidig er det er naturligvis ulike syn på hvor mye dette påvirker bilbransjen i Norge, sier Tuverud til Finansavisen.
I en kommentar på Bilnytt.no skriver redaktøren blant annet:
«Det som skjedde på fredag ser ut til å være mye mer dramatisk for norske bruktbilforhandlere, merkeforhandlere, bilimportører, bilprodusenter og finansieringsselskaper, enn det er dramatisk for privatkunden som glad og fornøyd fikk sin nye bil utlevert i romjulen 2022».
Tuverud spekulerer i at Teslas prisendringer kommer som et svar på konkurransen fra den kinesiske bilprodusenten BYD, der deres nye modell BYD Seal var priset 23 prosent lavere enn Tesla Model 3 i Kina.
«Ferrari-marginer»
Videre fastslår Bilnytt-redaktøren at Tesla har store marginer å gå på, og at det er derfor selskapet har mulighet til å redusere prisene så kraftig:
«Tesla skal visstnok ha hatt ‘Ferrari-marginer’ på over 30 prosent per solgte Model Y og Model 3 i Kina, og ligget på en bruttomargin rundt 26 prosent i snitt globalt i 2022. Den enorme prisreduksjonen kommer hovedsakelig fordi Tesla kan gjøre det, og i det lange løp kan tjene på det. Men også fordi Tesla må gjøre noe:
Rapporter viser at Teslas ordrereserve har smeltet helt bort i både Kina og USA på tampen av 2022 – parallelt med at produksjonskapasiteten har økt.
Tesla skal nå ha en produksjonstakt på 1,8 millioner biler i året, ifølge Wall Street Journal, og har nå som mål å øke antall leverte biler i 2023 med 40 prosent – i en verden som trues av resesjon. Da må det altså kraftige virkemidler til».
Tuverud er tydelig på endringene vil ha effekt: «Med disse prisene kommer selv folk som ikke liker Elon Musk eller Tesla til å kjøpe bilen», skriver Bilnytt-redaktøren.
Bruktbilfrustrasjon
Teslas prisreduksjon har skapt reaksjoner, også for mindre aktører i Norge.
– Alle ler av Elon Musk, men de burde gråte, uttalte Magnus Groseth til Finansavisen.
Han driver bruktbilbutikken K Bil i Bærum og anslår at deres varelager er redusert med flere millioner kroner på grunn av Teslas prisendring. Groseth opplyser at de har 70 Tesla-er ute i bilabonnement, men at restverdien falt dramatisk over natten.
– Andre bilimportører kommer trolig til å sette ned prisene på mange av sine modeller og det kommer til å bli en priskrig både på nye og brukte biler, frykter Groseth.
