Tidenes kraftigste, men sjekk den prisen...
Mer motor, lavere vekt og begrenset antall. Dette er nye BMW M3 CS.
Publisert 30. jan. 2023 12:34
POTENT: BMW M3 CS er ment å se raskere og kraftigere unn enn en vanlig BMW M3. Foto: BMW
Med hele 550 hestekrefter er dette den kraftigste M3-modellen så langt. BMW M3 CS har en oppgradert versjon av den etter hvert velkjente treliters rekkesekseren som tyskerne kaller S58.
Effektøkningen fra 510 hestekrefter, som en vanlig BMW M3 Competition har, skjer ifølge BMW ved å øke det maksimale ladetrykket de to turboene gir, i tillegg til å finjustere motorstyringen. Før var ladetrykket på 1,7 bar, men er nå økt til 2,1 på CS-modellen.
KARBONORAMA: BMW M3 CS har karbonfiber mange steder, også innvendig. Foto: BMW
Dreiemomentet står uforandret på 650 Nm fra 2.750 omdreininger, men det holdes der helt frem til 5.950 omdreininger. Maksimal motoreffekt er tilgjengelig på 6.250 omdreininger, men S58-motorens maksimale turtall er på hele 7.200 omdreininger. Det sier mye om motorens turtallsvennlige karakter.
Så rask er den
Med BMWs M xDrive firehjulsdriftsystem som er standardutstyr på M3 CS, sendes likevel mye av kreftene bakover. Du kan sågar skru av firehjulsdrift i sin helhet, slik at bilen kun bruker bakhjulene og den aktive differensialen. Da er også alt av hjelpemidler avskrudd.
BMW M3 CS skal klare fra 0 til 100 km/t på bare 3,4 sekunder og fra 0 til 200 km/t på 11,1 sekunder. Fra 80 kilometer i timen skal den nå 120 km/t på 2,6 sekunder i fjerde gir eller 3,3 sekunder i femte gir.
ØKT EFFEKT: BMW M3 CS har 550 hestekrefter. Foto: BMW
BMW M3 CS har den såkalte «M Driver’s»-pakken som standardutstyr og derfor økt toppfart til 302 kilometer i timen. Standard er også åttetrinnsautomaten de andre M xDrive-modellene har, så noen manuell girkasse i CS er dessverre bare å glemme.
Gripende dekk
Det er forøvrig ikke bare motoren som er strammet opp på nye BMW M3 CS. Understellet er tunet spesielt for denne bilen, i tillegg til stabilitetskontrollen du som sjåfør kan bestemme over selv. Dempere, fjærer, stabilisatorstag og cambervinkel er tilpasset CS-modellen.
DU BESTEMMER: BMW M3 CS har firehjulsdrift, men systemet kan slås av så motoreffekten kun sendes til bakhjulene. Foto: BMW
Noe annet ville vært merkelig, tatt i betraktning at CS er ment å være en mer presis banebil sammenlignet med Competition-utgavene, men det er likevel interessant å se på forskjellene.
Spesielle, gullakkerte felger i størrelsen 19-tommer foran og 20-tommer bak fås med på kjøpet, men de kan bestilles i matt sort lakk om det foretrekkes. Uansett er de utstyrt med banedekk som standard, i størrelsen 275/35 ZR19 foran og 285/30 ZR20 bak. Om dette skulle litt for skummelt for deg, opplyser BMW at de hyggelig nok ikke skal ta noe ekstra for å levere bilen med dekk beregnet for vanlig vei.
EKSTREM: BMW M3 CS skal klare 80 til 120 kilometer i timen på bare 2,6 sekunder. Foto: BMW
Karbonfiber og titan
BMW skryter av at M3 CS er 20 kilo lettere enn Competition-modellen, men ingen av disse bilene kan kalles direkte lette. En BMW M3 Competition xDrive veier fra 1.780 kilo, men en Porsche 911 Carrera 4S veier til sammenligning fra 1.565 kilo.
Det hører selvfølgelig med til historien at en Porsche 911 ikke er i nærheten av noen BMW M3 når det kommer til plass i bakseter og bagasjerom.
BMWs vektbesparelse kommer blant annet ved å utstyre CS med panser og tak i karbonfiber, i tillegg til at bakre del av eksosanlegg er laget av titan. Bare eksosanlegget sparer inn fire kilo, ifølge tyskerne.
PÅENBART: BMW M3 CS har blant annet en mer åpen grill sammenlignet med de snillere M-modellene. Foto: BMW
Forøvrig finnes det flere deler som er produsert i karbonfiberforsterket plast (CFRP), et kjennetegn på BMWs heftigere biler.
Av visuelle endringer fremgår det tydelig at grillen er mer aggressiv. Frontsplitteren, luftinntakene foran, speilhusene, diffusoren og bakre spoiler er av karbonfiber, som sørger for at kjennere vil se at du har valgt deg en BMW M3 CS og ikke en vanlig M3 Competition.
MED PÅ KJØPET: Velg mellom gull eller sort. Uansett kommer BMW M3 CS med 19-tommers felger foran og 20-tommers felger bak. Foto: BMW
Det kan samtidig hevdes at det er summen av alle disse små og store endringene som gjør nye BMW M3 CS så spesiell.
BMW opplyser forøvrig at CS-modellen kan bestilles med ekstra avstiving i motorrommet, laget av aluminium. Den vil med sikkerhet gjøre at nysgjerrige bilfolk sier «wow» når du åpner panseret for å vise frem S58-motoren.
STIVER OPP: BMW M3 CS kan bestilles med ekstra oppstiving under panseret. Om du behøver det er ikke sikkert, men det ser i alle fall ganske så barskt ut. Foto: BMW
Pris og produksjon
En BMW M3 Competition med bakhjulsdrift koster fra 1.325.700 kroner. Sedanen med firehjulsdrift ligger på 1.414.900 kroner, mens stasjonsvognutgaven starter på 1.469.300 kroner.
STANDARDUTSTYR: Disse heftige bøttestolene fås med på kjøpet. Foto: BMW
Nye BMW M3 CS starter derimot på friske 1.904.000 kroner, og fremstår slik sett som en bil forbeholdt de mest pengesterke entusiastene. BMW opplyser om at CS-produksjonen blir begrenset, men hvor få de har tenkt til å lage er ikke foreløpig ikke kjent.
KJENNERE VET: BMW M3 CS er en bil for entusiastene. Foto: BMW
Dette er interessant nok ikke første gang BMW presenterer en bil med begrenset produksjon. Nye BMW M4 CSL skal det ifølge selskapet kun produseres 1.000 stykker av, men det er grunn til å håpe på at CS-tilgangen blir litt bedre.
Den norske BMW-importøren informerer om at CS-produksjonen starter i mars og at de har fått en liten kvote som tildeles etter «førstemann til mølla»-prinsippet.