Fjorårets «continuation»-flørt Bizzarini 5300 GT Corsa Revival, følges altså opp av en høymoderne hyperbil – kalt Giotto.
Nykommeren er tiltenkt en selvpustende V12-motor fra Lamborghini. Formene til det veldreide karosseriet er tegnet av Giorgetto Giugiaro, som blant annet har tegnet BMW M1, Lotus Esprit, Lancia Delta, DeLorean DMC-12 og Maserati Merak. 84-åringen er sprekere enn mange jevnaldrende, men skrider ikke til verket alene. Med på laget har han med seg sønnen Fabrizio Giugiaro, som har tegnet mang en prototyp for Italdesign og familiebedriften Giugiaro Design.
Utviklet Ferrari 250 GTO
Giotto er oppkalt etter selskapets grunnlegger Giotto Bizzarini, som var med på å utvikle Ferraris 250-serie, inkludert 250 GTO fra 1962, samt «Breadvan» fra samme året. Han bygde også V12-motoren til Lamborghini, som ble brukt i merkets første sportsbil 350 GT.
Foruten Ferrari og Lamborghini, jobbet Bizzarini for Alfa Romeo og Iso, før han i 1964 etablerte Bizzarini som eget selskap. Frem til 1969 ble det bygd 133 eksemplarer av 5300 GT, som kom i tre modellutgaver; Strada, America og Corsa. Og bortsett fra en håndfull prototyper tidlig på 2000-tallet, var det først i 2020 at man øynet ny Bizzarini-produksjon.
Dagens selskap er et underbruk av London-baserte Pegasus Brands, som eies av den kuwaitiske forretningsmannen Rezam Mohamed Al Roumi, som blant annet har investert i Aston Martin.
Aston, Tesla og Rimac
Teknisk sjef hos nye Bizzarini er Chris Porritt, med fartstid fra nettopp Aston Martin, samt Tesla og Rimac. Han tilbrakte 16 år hos Aston Martin, der han utviklet spesialutgavene One-77 og V12 Zagato. Hos Tesla ledet han lanseringen av Model X og utviklingen av Model 3-plattformen, mens han var også ansvarlig for lanseringen av verdens raskeste produksjons-elbil, Rimac Nevera.
– Vi har et veldig klart mål for Giotto, der alt handler om hva du føler bak rattet. Vi skal ikke jage akselerasjon eller rundetider, men i stedet utvikle en bil som appellerer til de som ønsker seg noe rent, autentisk og sjeldent, sier Chris Porritt.
En emosjonell bil som skiller seg ut, altså, samtidig som den er praktisk. Det lyder kjent, og er en generalisering som de fleste bilprodusenter kan finne på å hoste opp ved lansering. Uansett drivverk. Giotto ligger i det minste an til å bli en skikkelig hyperbil. Karosseriet skal lages av karbonfiber, chassiset av kompositter. Den selvpustende V12-motoren skal monteres på langs midtskips, og utstyres med en åttetrinns dobbelclutch-automatgirkasse.
Neppe under 20 millioner
Markedsdirektør Julian Jenkins kommer for øvrig fra Porsche, Bentley, Aston Martin og Rolls-Royce Motor Cars. Ian Fenton, nylig utnevnt adm. direktør, har hatt ledende stillinger hos Ford i Europa og Kina, Jaguar Land Rover og Aston Martin. Italienske Bizzarini er med andre ord nå et internasjonalt selskap, som holder stø kurs mot det øvre entusiastmarkedet.
Hva prisen på Bizzarini Giotto blir er ikke kjent, men prisnivået på fjorårets 5300 GT Corsa Revival gir en pekepinn. Det skal bygges 24 eksemplarer og prislappen er 1,65 millioner pund. Vel 20,6 millioner kroner, før avgifter.
Prisen på Giotto med avgifter blir et rent estimat, ettersom vekten ikke er kjent, men vil trolig bikke 26 millioner kroner. Nostalgitrippen avbildet her har for øvrig en 5,3-liters Chevrolet V8 med over 400 HK og 525 Nm, klarer 306 km/t og gjør 0 til 100 km/t på 4,2 sekunder.
FIA Historic
Selv om toseteren ser gammel ut, har den stålramme, karosseri av kompositter, sekspunkts FIA-godkjent veltebur, beskyttet bensintank, uavhengig oppheng bak og skivebremser på alle hjul. Bilen er bygd i henhold til «Appendix K»-reglementet til FIA, slik at 5300 GT Corso Revival, fordi den er bygd i tråd med originalen, kan delta i historisk racing.
Flere detaljer om Giotto vil røpes i løpet av året. De første prototypene fabrikk-testes i 2024.
