NIO EL7 skal ifølge produsenten være mulig å kjøpe for 669.000 kroner. Da følger riktignok ikke batteriet med, men mot en månedlig kostnad på 1.399 kroner får du leie et med 75 kWh kapasitet. Da er to batteri-bytter og 200 kW lading inkludert per måned. Hvis du legger på 250 kroner i innkjøpspris og øker månedsleie til 1.999 kroner blir 100 kWh batteriet tilgjengelig.
Også her følger det med to batteribytter og 200 kW. Men dersom du synes det er bedre å kjøpe hele bilen komplett med batteri, kreves det straks litt større innhøsting fra pengetreet.
Nesten alle leier
Med 75 kWh batteri koster NIO EL7 781.500 kroner, som øker til 869.250 kroner med 100 kWh. På 20-tommers felger oppgis rekkevidden til henholdsvis 391 kilometer WLTP og 509 km WLTP. Men dersom stil trumfer økonomi og det er 21-tommere som gjelder, synker rekkevidden til 367 km WLTP og 479 km WLTP for de to batteristørrelsene.
I prislistene til Audi står det at den nylig oppfriskede Q8 e-tron 55 S line har en startpris på 870.400 kroner. Netto batterikapasitet for Audi-en er oppgitt til 106 kWh og maksimal rekkevidde 589 km WLTP. Derfor er det nok ikke så rart at de aller fleste NIO-er selges med leieavtale på batteriet.
Ja til alt
Sammenligningen med tysk premium krever allikevel noe nyansering, med tanke på hva som er inkludert av utstyr. Da et familiemedlem skulle gå gjennom listen over tilvalg på en ny Audi e-tron, spøkte han med at det var viktig å krysse av for «mobilitetspakke» for ellers fulgte ikke hjulene med. Det er selvsagt en overdrivelse, men NIO har valgt den motsatte tilnærming for tilleggsutstyr på EL7, og krysset av for alt.
To tonn på hengeren
Helt bakerst gjemmer det seg en tilhengerkrok under støtfangeren, og når produkt og opplæringsansvarlig i Nio Norge Andreas Nyman finner riktig knapp på skjermen, dukker det frem fra skjulested og unngår så vidt kneskålen til en av representantene for media.
Nyman opplyser at det skal gå an å trekke maksimalt 2.000 kg, noe som jo er veldig bra for de som liker camping og hest, men garantert ikke like bra for tilgjengelig rekkevidde. NIO EL7 er utstyrt med luftfjæring og firehjulstrekk, og begge deler skal ifølge Nyman tilpasse seg tung tilhenger ved å fikle med den store skjermen.
Differensialsperre
To elmotorer oppgis å yte til sammen 480 kW og 850 Nm, og ved å velge Sport+ programmet skal øvelsen 0-100 km/t kunne fullføres på 3,9 sekunder. Andre kjøreprogrammer inkluderer blant annet «Snow», som i praksis fungerer som differensiallås foran og bak med lik kraftoverføring til alle fire hjul hele tiden, samt redusert effekt for å unngå glipptak.
En annen funksjon er «Easy Pass» som hever fjæringen til det absolutt høyeste, for å klarere eventuell brøytekanter eller trestubber. Nyman demonstrerte forskjellen mellom laveste og høyeste innstilling, men det bemerkes at kompressoren så ut til å slite med å pumpe fjæringen opp igjen, før det lykkes på fjerde forsøk. Det kan riktignok ha vært en enkeltstående feil på bilen som sto utstilt.
Kan overstyres
Produsenten opplyser at det skiller hele ni centimeter mellom høyeste og laveste posisjon, der sistnevnte er tiltenkt å gjøre innlasting av store gjenstander enklere. Bagasjerommet skal ha plass til 570 liter, men kan økes til 658 liter ved å ta i bruk plassen under gulvet. Som toseter får du inn 1.545 liter og da skal lasterommet være en meter og 88 centimeter langt.
Men som regel brukes baksetene til å frakte folk, og de kan glede seg over komfortable seter med elektrisk justering i forskjellige retninger. Det er også en liten skjerm mellom baksetene der det går an å justere både temperatur og valg av musikk. Akkurat det siste punktet er visstnok mulig å overstyre fra førersetet, dersom det skulle bli alt for mange ukjente lyder fra de 23 høyttalerne med Dolby Atmos-system.
Servelatpølse
Passasjersetet foran har såkalt lounge-funksjon, som betyr at den som sitter der kan vippe ut en fotskammel når det er på tide med en liten lur. Varme, kjøling og massasje er standard i begge setene foran. Dashbordet er kledd med mørkt treverk som produsenten kaller «Karuun» og det viser seg å være trelastens svar på servelatpølse.
Nyman forklarer at lokale bønder i regnskogen i Sør-Amerika samler sammen småkvist og buskas av den typen du ville kjørt på fyllingen under årets 17. mai-dugnad. Han understreker at de ikke hogger ned regnskogen, bare rydder litt bråte. Når lasset er fullt sendes det til en fabrikk i Tyskland som presser materialet sammen til trelast, og kapper det til i fallende lengder som kan monteres på dashbordet. Resultatet ser like bra ut som mye annet, og er godt å ta på.
Horn
På toppen av frontruten har du kanskje lagt merke til noe som ligner visiret på en hjelm og to små horn på hvert sitt hjørne. Bak visiret skjuler det seg en Lidar, en laserbasert radar, og de to hornene er kamera. Rundt om på hele bilen er det en mengde kamera og sensorer, som alle sammen mater førerassistentsystemene om bord.
Ifølge Nyman muliggjør de for øyeblikket selv-kjøring på omtrent nivå 2,5, men skal visstnok ha potensiale for mye større grad av autonomi i fremtiden. Muligheten for å faktisk kunne benytte funksjonen med å bytte batteri er foreløpig begrenset av at Nio kun har åpnet tre stasjoner i Norge, men det skal også bli bedre en gang.
Håp for fremtiden
I tillegg til NIO EL7 viste de også frem et par briller passasjeren kan ha på seg, som projiserer film på linsene. Det beste resultatet fås ved å felle ned solskjermen og så bruke det som et slags lerret for å få nok kontrast i bildet. Foreløpig er systemet kun tenkt som underholdning på lange bilturer, men også her loves det store ting i fremtiden.
Nio har tydeligvis store planer og høye forhåpninger, og det kan godt hende EL7 vil hjelpe til på veien. Det er en romslig elektrisk familie-SUV med mye utstyr, og dersom du synes det er greit med månedsavgift for batteriet blir ikke prisen så gal heller.
De første bilene blir ifølge produsentene levert ut i løpet av første kvartal, og det skal være flere på vei uten at de ønsker å oppgi nøyaktige tall.
