Fredrik Sneve og Tom Hagen går inn i luftfart

F1 Funds og F2 Funds med eierne Fredrik Sneve og Tom Hagen har satset på fossil energi, grønt og teknologi. Nå har investorene fått appetitt på en ny bransje. 

PublisertPubl. 17. feb. 2023 14:11 | OppdatertOppd. 17. feb. 2023 15:48
Article lead
SATSER PÅ FLY: Investorene Fredrik Sneve (t.v.) og Tom Hagen. Foto: Eivind Yggeseth

NORSE

Gjennom selskapene F1 Funds og F2 Funds eier investorene Fredrik Sneve og Tom Hagen børsnoterte aksjer for flere hundre millioner kroner. Den største delen av porteføljen er knyttet til aksjer i oljeselskapet Panoro Energy, hvor investorene eier 3,27 millioner aksjer som fredag var verdt nærmere 100 millioner kroner.

I tillegg har Sneve og Hagen store eierposter i selskaper som Akastor, Magnora og Agilyx.

Aksjeporteføljen vitner om et bredt fokus på fossil energi, grønne aksjer samt teknologi. 

Det ser imidlertid ut som at investorene har fått øynene opp for en ny bransje, som flere har prøvd og feilet i. Denne uken dukket nemlig F2 Funds opp på aksjonærlistene i flyselskapet Norse Atlantic Airways.

Sneve bekrefter til Finansavisen at det er snakk om aksjekjøp, men vil ikke kommentere noe mer rundt transaksjonen.

Inn på topp 50

Ifølge tjenesten Holdings dukket det opp 800.000 Norse Atlantic-aksjer på kontoene til F2 Funds torsdag. Aksjonærlistene kommer typisk med to dagers forsinkelse, slik at det kan ha skjedd kjøp og salg i etterkant som ikke er blitt synlige ennå.

Fredag var det god fart i Norse Atlantic-aksjen, med en kursoppgang på over 12 prosent til rett over 4 kroner. Det betyr at Sneve og Hagen sitter på aksjer i flyselskapet for 3,3 millioner kroner.

Aksjekjøpet plasserer også F2 Funds som 45. største eier i flyselskapet.

STIGER: Norse Atlantic-aksjen løftet seg på Oslo Børs fredag. Foto: Norse Atlantic Airways

Norse Atlantics 25. største aksjonær, Morten Astrup, var fredag ute med et intervju i Finansavisen der han trakk frem flyselskapet som en favoritt innen reiselivsbransjen.

«Aksjekursen har kollapset, men selskapet er nå godt posisjonert for langdistanseruter fra London og New York som i sin tid var lønnsomme for Norwegian. Det betaler halvparten av det Norwegian en gang gjorde for de samme flyene, og en eksplosiv etterspørsel etter reiser fra spesielt Kina vil trolig sende flyleasingmarkedet i taket i år», sier han.