NORSE

Da Norse Atlantic gikk på børs i april i 2021 hentet selskapet 1,3 milliarder kroner. Den første flyvningen over Atlanteren fant sted sommeren 2022, og i november ble langdistanseflyselskapet igjen tvunget til å hente kapital – denne gangen 300 millioner kroner. 

Norse måtte gjøre en emisjonen for å opprettholde en kontantbuffer som følge av et krav fra britiske luftfartsmyndigheter i forbindelse med etableringen der. Det vil også komme en reparasjonsemisjon på 150 millioner kroner i løpet av første halvår.

Tirsdag kom Norse med regnskapstall for andre halvår som viser at pengene fosser ut av flyselskapet. Driftsresultatet endte på minus 106,3 millioner dollar, mens EBITDAR utgjorde minus 42,9 millioner dollar. Kontantstrømmen fra driften endte på minus 56,5 millioner dollar.

– Resultatet preges veldig av oppstartskostnader, og ting går etter planen. Vi har blant annet bygget opp et nytt datterselskap i Storbritannia, som vil starte å fly i mars i år. De som følger Norse tett har vært klar over at 2022 ville bli et år med store underskudd, sier konsernsjef og gründer Bjørn Tore Larsen.

Venter lønnsomhet

Ved utgangen av 2022 hadde Norse en kontantbeholdning på 69,7 millioner dollar, tilsvarende rundt 720 millioner kroner.

– Har dere tilstrekkelig med kapital for å unngå flere emisjoner?

– Ja, vi har ikke behov for mer kapital med mindre det skjer noe uforutsett, sier han.

– Når skal dere bli lønnsomme?

– Vi skal bli lønnsomme i andre halvår i 2023, sier Larsen.

– Hvor lønnsomme snakker vi?

– Jeg vil ikke gi et eksakt tall, men vi ønsker et positivt nettoresultat. Hvis du ser på regnskapet vårt nå er det en del leasingkostnader uten kontanteffekt som vi har avskrevet, sier konsernsjefen.

Må ha fyllingsgrad på 70 pst

I kvartalsrapporten skriver Norse at den gjennomsnittlige fyllingsgraden var på 62 prosent i andre halvår, med 86 prosent i juli som høyeste notering og 50 prosent som laveste nivå i november.

– Hvor høy fyllingsgrad må dere ha for å tjene penger?

– Det kommer an på inntekten pr. setekilometer (RASK) og drivstoffpriser. Vi har tidligere sagt at en fyllingsgrad på 70 prosent i snitt gjennom ett år er nok til at vi tjener penger, sier Larsen.

Norse har 15 fly i flåten, hvorav fem er fremleid for en periode på 18 måneder. Det vil ifølge Norse gi inntekter på over 50 millioner dollar.

– Har dere hedget drivstoff?

– Nei. Det er vanskelig å spå drivstoffprisene, men forwardmarkedet indikerer at det skal ned, sier Larsen.

Les også

Flyaksjene til himmels

Flyaksjene på Oslo Børs har fosset frem på børs i år. Norse har nesten doblet seg mens Norwegian er opp over 50 prosent. – Konkurransesituasjonen har bedret seg, sier Robert Næss.

Spår sterk sommer

I januar hadde Norse 35.150 passasjerer, mens desember-tallene viste 44.172 passasjerer. Toppnoteringen for Nose var i september 62.749 passasjerer.

– Hvordan ser bookingene ut fremover?

– Jeg kan ikke gi noen eksakte tall, men vi ligger godt an for sommeren 2023. På rutene fra Gatwick er det litt tidlig å si noe, siden vi nettopp har begynt å selge billetter. På rutene vi hadde salg i fjor ligger billettprisene cirka 40 prosent høyere pr. sete. Og nå er vi fortsatt inne i sesongen med billigst billetter, sier han.

Tirsdag klokken 13.45 var Norse-aksjen ned 7 prosent til 3,58 kroner. Siden årsskiftet er aksjen opp 79 prosent, men ser man tilbake til børsintroduksjonen viser avkastningen minus 82 prosent.

– Hva tenker du om dagens kursfall?

– Aksjemarkedet går litt opp og ned, og jeg skal ikke kommentere kortsiktige svingninger. Jeg har troen på at Norse vil være en god investering for meg, sier Larsen, som eier i overkant av 25 prosent av flyselskapet.