Å være ensom er trist, men å være alene kan være deilig. Da trenger du ikke en fem meter lang og to meter høy bil for å komme deg til fjells.
Det er nemlig SUV-ene som er blitt den nye arbeidshesten for ski- og vinterglade nordmenn. Enten de suser til fjells i alt fra en en stor Audi, BMW eller Mercedes-Benz drevet av elmotorer eller biler som Range Rover, Bentley Bentayga og Porsche Cayenne med V8-ere eller hybride drivlinjer.
Da får de plass til ektefeller, venner, barn og alle deres leker og utstyr, men må de alltid være med? Uten dem klarer du deg faktisk med den vakre, lave og spreke Jaguar F-Type R75 med firehjulsdrift og ikke minst en bensintank stor nok til å blåse forbi ladestasjonene fortere enn noen får sagt kilowatt.
Overflod
De 423 kilowattene eller de litt mer folkelige 575 hestekreftene du likevel henter ut av den fem liter store kompressormatede V8-eren under det lange panseret, får du sjelden bruk for på vinterføre. Enten blinker det kontinuerlig i ESP-lampen eller så spinner du herfra til Lykkefjell, vel vitende om at du har mye å glede deg til når du skal sette på de brede og harde sommerdekkene.
Firehjulsdriften sørger uansett for god fremkommelighet på all slags føre, men bakkeklaringen på 11,6 centimeter setter enkelte begrensninger hvis hjulsporene blir for dype eller snødekket for tykt. Nå er heldigvis Vegvesenet vanligvis flinke til å holde hovedveiene åpne og det snør dessverre ikke hele tiden, så med mindre hytta ligger et sted uten hytteservice bør ikke det stoppe deg.
Veien opp blir derfor vanligvis en nytelse, med mindre trafikken er for tett. En og annen forbikjøring går greit, men skal du over Sollihøgda på vei til Valdres eller Hallingdal, eller fra Bergen til Voss eller Geilo på smale vestlandsveier en fredag i vinterhalvåret er det best å bare følge køen.
Trangt
Da sitter du lavt, dypt og godt, gjerne i oppgraderte sportsseter med 12-veis elektrisk justering, kjøling og varme. Varme er det også i det tøffe sportsrattet også med elektrisk justering. Med full skinnpakke, pionolakk, glasstak og Meridian-stereo blir langturen likevel trivelig.
Infotainmentsystemet er riktignok ikke Jaguars nyeste og beste, har du lange ben kan det bli litt trangt for knærne og du finner litt hardplast nede, men det er detaljer å glede seg over også. Som at startknappen blinker som hjerterytmen, girhendlene er i metall og «The Leaper» er preget i nakkestøtten.
Eufoni
Når du så kommer deg ut på landeveien uten kø kan du kjenne på alle de deilige og seige kreftene i den store V8-eren. Er du litt barnslig eller bare en ekte bilentusiast er det få biler som egner seg bedre til tunneltesten enn Jaguar F-Type R75. Med åpne spjeld i sportseksosanlegget, lave gir og høyt turtall vil du og ikke minst medtrafikantene oppleve en vakker kakofoni av forbrente dinosaurer under høyt trykk.
Når du gir på ut av svingene sørger firehjulsdriften og differensialbremsen bak for å dytte fronten innover, slik at du tilsynelatende alltid kjører for sakte. Med mindre det er så glatt at ESP-systemet holder deg litt, mye eller ikke i det hele tatt i ørene og du bør vite hva du driver med.
Vintersport
Kjøreprogrammet Snow kan være nyttig når det er skikkelig glatt, mens Dynamic er bedre når hjulene har bedre feste. Da får du mer glede av å hisse opp girkassen i Sport også, eller sjalte helt manuelt opp og ned for å vise hvem som er sjefen.
Skal du ha med ski må du satse på alpint eller langrenn, for hoppskiene får du ikke plass til i kupeen. Bagasjerommet takler kun gjenstander opp til snowboard eller den største driveren i golfsettet og en stor koffert eller bag, men fordi du er alene har du ekstra plass i passasjersetet. Ensom blir du ikke.
Jaguar F-Type R75
Drivlinje 5,0-liter V8 K AWD
HK/kW/Nm 575/423/700
0-100 km/t 3,7 sek.
Toppfart 300 km/t
Egenvekt 1.818 kg
L/B/H/ 447/192/131 cm
Forbruk 1,07 l/mil
CO2-utslipp 243 g/km
Bagasjerom 336 liter
Fra 1.163.900 kr
Denne modellen 1.979.950 kr
Med utstyr 2.252.500 kr
Design
Motor
Kjøreegenskaper
Infotainment
Trang
Fartsgrenser
Ikke lett å tråkke i E-Types fotspor, men Ian Callum gjorde det helt riktig.
Kjørefokusert og lekkert med mye skinn og utstyr, men også litt plast.
Fremstår leken og bakhjulsdreven, men forhjulene hjelper deg godt på snø og is.
Ikke raskest de første meterne, men girskiftene er nådeløse, trolig helt opp til toppfart.
Trang kupe med plass til ski, samt et langt bagasjerom.
To seter og heftig V8 koster, men det finnes både rimeligere og dyrere alternativer.
Både design og drivlinje stemmer, men det er fristende å kjøre for fort.
