I desember 2021 skrev tungt.no at den tyske lastebilprodusenten Quantron skal levere hydrogenlastebiler til store og kjente norske bedrifter i det såkalte «H2 Truck»-prosjektet.
«Med dette faller den siste brikken på plass for å få hydrogenlastebiler på norske veier,» sa Jan Carsten Gjerløw i Evig Grønn den gangen.
Deretter har det ikke skjedd så mye. Men nå har Quantron valgt Norwegian Hydrogen som leverandør av drivstoff til sine lastebiler som skal trafikkere i Norden.
– Norwegian Hydrogen arbeider nå med å etablere fyllestasjoner for hydrogen over hele Norden. Dette gjøres gjennom vårt nyetablerte datterselskapet Vireon. Avtalen med Quantron er en fantastisk start på dette første trinnet i vår planlagte utrulling i Europa, sier Norwegian Hydrogen-sjef Jens Berge.
Serviceavtaler
Tyske Quantron hadde i fjor en inntektsvekst på 25 prosent til 13 millioner euro. I år ventes det en ytterligere vekst til mellom 45 og 60 millioner euro, og leveranser av cirka 360 kjøretøy.
Quantron-as-a-Service er et konsept selskapet tilbyr. Mens de store transportørene i dag eier sine egne lastebiler, vil Quantron levere et servicetilbud der transportørene får tilgang på et nullutslippskjøretøy og betaler kun en pris pr. kilometer. I denne avtalen inngår hydrogen, service, vedlikehold og forsikring.
– Quantron har gjort avtaler med verksteder og teknologileverandører, og nå også med oss som hydrogenleverandør. Det betyr også at Quantrons lastebiler kun skal fylle hydrogen ved fyllestasjoner som Quantron har valgt ut, og her er vi nå blitt deres strategiske partner i Norden, med en særlig tilleggsavtale i Norge, sier Berge.
Norwegian Hydrogen planlegger å rulle ut mellom 30 og 50 fyllestasjoner for tunge kjøretøy i Norden innen utgangen av 2027. Berge lover at de første fyllestasjonene vil bli satt opp til neste år.
Satser på korridorer
Hvor de første fyllestasjonen skal ligge, er imidlertid foreløpig uvisst. Det vil avhenge av hvilke kunder Quantron klarer å lokke til seg.
– Vi ser for oss at Quantron går for korridorer. Hvis de for eksempel får en kunde som trafikkerer Sunnmøre og Oslo med fisk eller møbler, får vi jobben med å sette opp fyllestasjoner i denne korridoren. Deretter vil nye kunder sørge for at nye korridorer bli bygget ut, helt til vi får et stort nettverk som gjør at lastebilene kan kjøre over alt.
Norwegian Hydrogen er også i diskusjoner om å bygge fyllestasjoner med andre aktører.
– Med tanke på de kundene vi vet Quantron jobber med, har vi en ide om hvor de første fyllestasjonene vi bygger for dem vil ligge. Vi har derfor sikret oss tomter langs noen av de viktigste korridorene, og også gjort bestillinger på storskala fyllestasjoner til blant annet Sverige, sier Berge.
1.500 lastebiler
Ifølge tungt.no er det i dag bare registrert fire hydrogenlastebiler over 16 tonn i Norge. Norwegian Hydrogen anslår imidlertid at det vil være 1.500 hydrogenlastebiler i Norden innen 2027. Disse kjøretøyene vil ha behov for mer enn 20.000 tonn hydrogen i året.
En hydrogenpris på 100 kroner pr. kilo vil sikre Norwegian Hydrogen et hydrogensalg på 2 milliarder kroner årlig. I dag ligger imidlertid hydrogenprisen langt over 100 kroner på grunn av de høye strømprisene.
– Når det blir mer volum og flere brukere, skal hydrogenprisen betydelig ned. Denne avtalen har uansett et milliardpotensial, sier Berge.
– I noen områder vil hydrogen være konkurransedyktig med diesel ganske tidlig. I andre områder vil strømprisen være såpass høy at det vil kreve diverse støtteordninger for å få tungtransporten over på nullutslippsløsninger. Regjeringen jobber nå med å innføre et system der det offentlige dekker differansen mellom diesel- og hydrogenprisen, legger han til.
