Selvpustende 4,0-liters V12-motor, tørr oljesump og analoge speil, samt sekstrinns manuell girkasse. Nye GMA T.33 Spider (fra Gordon Murray Automotive), er ikke mer digital enn høyst nødvendig. Apple Car Play og Android Auto er ikke montert i bilen. I stedet må du koble til din egen mobiltelefonen, og eventuelt laste ned den riktige appen. Dét er bilens infotainment.
Få nye biler i dag har færre skjermer, og flere knapper og brytere enn denne superbilen. Befriende vil mange si. Gammeldags, vil andre mene. Dem om det.
– Når jeg tegner en bil, ser jeg for meg hvordan den er å sitte i og hvordan den føles å kjøre, forklarer Gordon Murray.
– Ulikt alt annet
Roadsteren er tegnet i samarbeid med designassistenten Kevin Richards. Murray legger til:
– Fra første skisse visste jeg at, med åpen cockpit og den fantastiske Cosworth GMA.2 V12-motoren rett bak deg, ville T.33 Spider gi en intim kjøreopplevelse ulikt alt annet.
Mest mulig krefter og høyeste toppfart var altså ikke målet, selv om toppfarten på 335 km/t ikke er til å kimse av. Gordon Murray og hans medsammensvorne satser derimot på å lage en moderne, lett og velkjørende superbil, som involverer deg mest mulig som sjåfør.
Mange av dagens super- og hyperbiler isolerer fører og passasjer fra elementene. GMA vil det annerledes. I tillegg til at de to takpanelene kan fjernes og praktisk legges i bagasjerommet foran på bilen, kan bakruten «fjernes», eller mer presist senkes ned i bilen med ett eneste tastetrykk.
Den bakre seksjonen av taket står fast, og fungerer som en veltebøyle i tilfelle du gasser på for mye, mister kontroll på bilen og i verste fall taker. Ved hjelp av denne designen unngår man å måtte ha en høy «twin hump» bak setene, som er et vanlig grep på superbil-speedstere flest.
Rødlinje ved 11.100 o/min.
Alu-motoren med 65-graders vinklede sylinderrader, et sultent luftinntak, fire spjeldhus og doble injektorer pr. sylinder, har en makseffekt på 617 hestekrefter. 75 prosent av dreiemomentet på 451 Nm leveres ved bare 2.500 omdreininger, mens 90 prosent er tilgjengelig fra 4.500 til 10.500 omdreininger. Motoren er elektronisk begrenset til å sette rødlinjen ved 11.100 omdreininger. Gordon Murray lover et symfonisk V12-crescendo før man girer opp.
Totalvekt på motoren er kun 178 kilo, som gjør den til verdens letteste V12 for landeveien. Girkassen fra motorsport-spesialisten Xtrac (som leverer girkasser til blant annet Formel 1, IndyCar, Formula E, LMDh, NASCAR, WRC og WRXe), veier kun 82 kilo. Ifølge GMA finnes det ganske enkelt ingen lettere girkasser til superbiler i dag.
Tørrvekt på 1.108 kilo
T.33 Spider har for øvrig et selvbærende chassis av kompositter og aluminium, mens karosseripanelene er lagd av karbonfiber og kompositter. Også det for å spare vekt.
Resultatet er en stiv og lett konstruksjon, med en tørrvekt som ligger an til å bli 1.108 kilo, kun 18 kilo mer enn coupé-utgaven T.33. Inspirert av motorsport er drivlinjen delvis strukturell, i den forstand at støtdemperne bak er montert rett oppå girkassen.
For å unngå uønskede vibrasjoner, støy og ulyder i kupeen, er bilen utstyrt med et såkalt IASM-system (Inclined Axis Shear Mounting). Fleksible demperfester skal bidra til en ideell symbiose mellom komfort og presisjon, for best å kunne gi presis håndtering.
I det henseendet er det utviklet et nytt elektrohydraulisk styresystem, som visstnok beholder renheten til uassistert hydraulisk styring, med en perfekt dose servostyring. Det er karbonkeramiske bremser og Michelin Pilot Sport 4 S-dekk, 235/25 ZR19 foran og 295/30 ZR20 bak, egnet til tørt og vått føre, samt litt banekjøring når lysten byr seg.
Uvanlig praktisk
– Selv om dette er en superbil med midtstilt motor, ønsket jeg ikke å inngå kompromiss på brukervennligheten. Derfor har bilen oppbevaringsplass til takpanelene og bagasjerom på totalt 295 liter, sier Gordon Murray.
Til sammenligning, om det skulle være nødvendig, nøyer en Koenigsegg Jesko seg med et bagasjerom på kun 100 liter, fordelt på 50 liter foran kupeen og 50 liter til bak. Den svenske superbilen har ikke engang oppbevaringsrom for de avtagbare takpanelene sine.
Ferrari F8 Spider som har den nevnte «twin hump»-løsningen bak setene, for å få plass til det elektrisk nedfoldbare taket, har et bagasjevolum på 200 liter. Fordelen med Ferrari F8 Spider, og dette sier vi sannelig ikke ofte, er at italieneren er mer enn seks ganger billigere i innkjøp.
Dyrere enn de fleste
Eksportprisen på T.33 Spider starter på 1,89 millioner pund, som er nesten 24.760.000 kroner. Med avgifter tenk drøye 31,6 millioner kroner.
Nå som reinmillionær Thor Aage Pedersen fra Tana for lengst har solgt sin Bugatti Chiron, fremstår 2018-modellen av Ford GT (tilhørende Kjell Inge Røkke) nærmest som en billigbil i forhold. Hos RøhneSelmer står den avertert til «bare» 11.990.000 kroner.
I alt skal det bygges 100 eksemplarer av T.33, men de første settes ikke i produksjon før halvveis ut i 2025. Fordi GMA må først komme i gang med å bygge «vanlige» T.33 Coupé, og det skjer først neste år.
