– Ah, en dyr, trang og engelsk Porsche Panamera med noen Audi-detaljer, tenker du kanskje om den nye Bentley Continental GT S?
Vel, mye av teknologien er hentet fra Porsche, noe som er utelukkende positivt. At enkelte interiørdetaljer kan minne om en bil fra Ingolstadt trekker heller ikke ned, men både ingeniørene og designerne i Crewe bidrar til at bilen med Bentley-logo kanskje er verdt pengene. Forutsatt at du har mye av dem. Prisen på nærmere fem millioner kroner med alt av utstyr er nemlig fryktelig mye penger for en bil, men for en bil.
Du betaler ikke bare for en logo på panseret, da Bentley blant annet bruker trykk i stedet for valser for å kunne lage hele karosseriplater med spesielle former, hvor bakskjermen er mest unik. De videreutvikler mange av VW-konsernets patenter til sine egne, som understell og drivlinje. Dessuten har de flere designere og håndverkere som bruker mye tid på å gjøre alle detaljene perfekte.
Ny versjon
I hovedtrekk er 2023-modellen av Bentley Continental GT lik som før, men den helt nye S-versjonen har en rekke detaljer du vil sette pris på. Det nye sportseksosanlegget er kanskje ikke noe du vil få glede av i køen på E-18 eller når du parkerer utenfor Fromagerie i Bogstadveien, men når du hiver deg ut i akselerasjonsfeltet på vei ut av byen eller tråkler deg gjennom svingene på vei til hytta, vil du elske det.
Den grove buldringen fra en stor V8 som forbrenner bensindamp og luft under høyt trykk er fortsatt noe det er lov å elske og forskjellen fra normalen er formidabel. Vi mistenker at lydingeniørene har jukset litt med lyden inne i kupeen, men med en fjellvegg på siden eller tunneltak over deg vet du at det meste kommer ut av de fire ovale eksosrørene bak.
Speed-versjonen med ytterligere fire sylindre, økt effekt og høyere pris er kanskje heftigere, men en lettere GT S med V8 er mer enn nok. Det er tross alt denne modellen som er utgangspunktet for Bentleys satsing på GT3-racing, hvor de hevder seg meget godt på baner over hele verden i konkurranse med italienske og tyske merker og modeller du kanskje heller forbinder med racing.
Deilige seter
En effektiv Launch Control og 550 hestekreftene slynger bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 4,1 sekund på vei mot toppfarten på 318. Slynger høres kanskje vulgært og brautende ut for en luksusbil, men det føles slik, selv om du trykkes bakover i de deiligste setene du trolig noen gang har sittet i. Og det er før du skrur på massasjen, varmen eller kjølingen som skjules av det tykke skinnet med diamantmønster og kontrastsømmer.
Elektrisk justering av sitteputen og sidevangene, samt det tykke sportsrattet med skinn og alcantara gir en perfekt sittestilling – i forsetene. I baksetene er det likevel plass til to voksne, og hvis valget står mellom dette og bussen vet vi hva vi ville valgt, selv på langtur.
Kostbart utstyr
Der en vanlig Continental GT har flere krom- og lakkerte detaljer har S-versjonen blanke og sorte elementer, eller som på testbilen hvor mange av dem er byttet ut med karbon. Prisen på 129.000 kroner for disse detaljene overgås bare av de keramiske bremsene med røde kalipere til 185.000 kroner, som heller ikke har noe med primærbehovene å gjøre, men du verden så tøft. Disse bremsene kan virke litt ufølsomme ved forsiktig bruk, men når de blir bedt om å jobbe skikkelig tar de oppgaven seriøst. Seriøst!
Tredje plass på ekstrautstyrslisten står Naim-anlegget for og er du musikkelsker er investeringen på 95.000 kroner verdt hver krone. Krystallklar lyd, utallige justeringsmuligheter og et desibelnivå Folkehelseinstituttet ikke bare advarer mot, men helst vil forby, gjør at russen vil bli misunnelige når du ruller forbi.
Norsk vårvær betyr at de grå og «små» 21 tommers felgene med vinterdekk må gjøre nytten i stedet for de sorte 22-tommers lakkerte felgene, og veigrepet blir noe redusert på asfalt, men det finnes snø også. Lakkfargen i grått betyr at begge felgene kler bilen like godt, og med S-versjonen har du mer å velge i.
Vi fikk testet bilen med sommerdekk også og selv om asfalten i april er litt kald merker du at de brede dekkene biter seg fast i asfalten og gir deg muligheten til å takle svingene i surrealistiske hastigheter. Litt mer dekkstøy får du riktignok også, men noen kompromisser må du inngå.
Lav og bred
Når du står rett foran bilen fremstår panseret og bilen for øvrig bredere enn alle andre, mens lengden gjør at den ser lavere ut enn de fleste også. Lyktinnfatningene i prismemønster er en tøff detalj og LED-lysene er effektive når jakten og høstmørket setter inn og rådyrene tror de gjemmer seg i veibanen. En liten og elegant S preger forskjermene uten å vekke mye oppsikt.
Bakskjermene markerer godt at bakhjulene er bredere enn de foran og den lille spoilerleppen på det romslige bagasjerommet er kledelig, spesielt i karbon. Baklyktene som dukket opp på tredje generasjon i 2018 gjør at bilen ser bredere og lavere ut, mens en diskret diffusor, også i karbon, er prikken over i-en.
Avansert teknologi
Det beste med å være i familie med Porsche er at Bentley kan nyttiggjøre seg deres 48-volts aktive understell som motvirker krengning i både side- og lengderetningen. Continental GT S er fortsatt en stor og tung bil, men den tillater at du kan kjøre fortere enn de fleste.
Den justerbare og adaptive luftfjæringen bidrar samtidig til valgfritt nivå for komfort og veigrep, mens nivåreguleringen gjør at du kan takle dype hjulspor og høye kanter, enten de er av granitt eller snø. Kjøreprogrammene kan velge oppsett på bilens mange kjøresystemer, og den åttetrinns dobbelcluthkassen fungerer slik du ønsker i Drive, Sport eller ved bruk av hendlene på rattet.
I vinterhalvåret spesielt vil du samtidig få glede av bilens firehjulsdriftsystem, som i utgangspunktet sender kreftene bakover. Ved behov fordeles kreftene mellom akslingene etter både oppsett, underlag og kjørestil, mens bilens tretrinns ESP-system lar deg kjøre akkurat så trygt og aktivt du selv ønsker.
Kjøremaskin
Bilen har ikke firehjulsstyring, men det vil du kun savne under manøvrering i lave hastigheter, for stabiliteten i høye fremstår helt eksemplarisk, spesielt med norske fartsgrenser.
Firehjulsdriften og differensialene bidrar dessuten til å hjelpe den justerbare styringen med å manøvrere bilen dit du ønsker, og gjerne fortere enn du trodde var mulig i en så stor og luksuriøs bil. For det er elementet av luksus som gjør Bentley spesiell.
Uendelige muligheter
Innvendig gir S-versjonen muligheten for flere farge- og materialvalg, hvor en spesiell tofarget kombinasjon av skinn samt alcantara er unik. Diskrete S-logoer preget i skinnet og markert både på dashbord og i dørkarmen er akkurat passe lite prangende.
Du kan velge paneler i treverk, pianolakk, aluminium, stein (sic!) og karbon, men Mulliner-avdelingen kan hjelpe deg med praktisk alt du måtte ønske deg, bare fantasien er god nok og lommeboken stor nok.
Bentleys roterende dashbord gjør at du kan velge mellom den vanlige berøringsskjermen, tre klassiske klokker eller en «digital avrusning» med et helt rent panel. Plast behøver du ikke tenke på for det finnes ikke ombord, mens betjening av både kjøre- og komfortfunksjoner skjer intuitivt og brukervennlig, enten du benytter berøring, kommandohjul, stemmen eller knapper og brytere på ratt og andre steder.
Koster ekstra
Et digitalt instrumentpanel med utallige betjenings- og visningsmuligheter samt frontrutevisning lar deg lettere fokusere på kjøringen. Innfrarødt nattsyn, adaptiv fartsholder og filholder er også nyttige funskjoner, men de koster ekstra hos Bentley, selv om noe av det er standard på alt fra kinesiske elbiler og italienske småbiler til britiske SUV-er og amerikanske pickuper.
Det kommer du neppe til å irritere deg over når du sitter bak rattet, gir gass og gruer deg til du kommer frem.
Bentley Continental GT S
Motor: 4,0 liter V8 T
HK/kW/Nm: 550/404/770
0-100 km/t: 4,1 sekunder
Toppfart: 318 km/t
Egenvekt uten fører: 2.165 kg
L/B/H: 485/196/140 cm
Forbruk: 1,21 l/mil
CO2-utslipp: 275 g/km
Bagasjerom: 358 liter
Luksusfølelse
Kjøreegenskaper
Motor
Pris
Bakseteplass
Fartsgrenser
Litt voldsom i fronten, men proporsjoner, linjer og detaljer gjør den tøff, spesielt i S-versjon.
Her er luksus og velvære i fokus, men du sitter godt når du utnytter de mange kreftene og kjøreegenskapene også.
Stabil og velkjørende med velfungerende kjøresystemer, og kan kjøres tøffere enn du tror.
Relativt kjapp, og ikke minst seig, så bilen fortjener en tur på autobahn til sommeren.
Litt lavt tak og trange bakseter, men god plass hvis to personer skal på langtur med bagasje.
Hvis du har mye penger, ja, for det er en nytelse fra du ser den til du parkerer den.
Hvis du ikke er opptatt av pris er dette på mange måter en perfekt bil.
