I fjor ble 7. generasjon BMW 7-serie lansert. Sammen med konvensjonelle diesel- og bensinmotorer samt en kraftig twin-turbo V8-motor, som flere store markeder fortsatt etterspør, dukket også elektriske i7 opp.
Det er naturligvis BMW i7 som er mest aktuell i Norge og Kongehuset la raskt inn en bestilling. De kjøpte modellen BMW i7 xDrive60 med 544 hestekrefter, men skulle kanskje ventet litt, for det er nå den virkelig heftige i7-modellen kommer.
Ekstra kraftig motor bak
BMW i7 M70 heter den nye toppmodellen, og den skiller seg fra den «vanlige» xDrive60-utgaven på flere måter. Mest vesentlig er motoreffekten som er økt til hele 660 hestekrefter.
Motoren på bakakselen yter alene 456 hestekrefter, en effektøkning på 25,5 prosent sammenlignet med i7 xDrive60. Dette er for tiden den kraftigste elektriske motoren BMW tilbyr.
De to motorene i i7 M70 vrir ut et samlet dreiemoment på 1.015 Nm i «Sport»-modus og hele 1.100 Nm når «M Launch Control» eller «M Sport-boost»-funksjonen aktiveres.
Med så mye krefter må det forventes at denne bilen er svært kvikk. BMW opplyser at fra 0 til 100 km/t skal gå unna på 3,7 sekunder, som gjør i7 M70 til den raskeste elektriske BMW-modellen så langt. Toppfarten er imidlertid elektronisk begrenset til 250 km/t.
Rekkevidde og konkurrent
Utvalget store, luksuriøse og elektriske sedaner er ikke stort. Mest sammenlignbar er Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ og artig nok kan det se ut til at BMW har kikket ekstra nøye på denne bilens egenskaper.
Mercedes-AMG EQS 53 har samlet motoreffekt på 658 hestekrefter og dreiemoment på 950 Nm. Også på akselerasjon ligger BMW et lite hakk foran, for Mercedesen når 100 på 3,8 sekunder.
Legger man på den såkalte AMG Dynamic Plus-pakken til 42.500 kroner, spretter AMG-ens motoreffekt opp til 761 hestekrefter og 1.020 Nm, som gir en 0 til 100-tid på 3,6 sekunder. Forbeholdet er at batteriet må være ladet til over 80 prosent for å hente ut den ekstra effekten.
Store forskjeller kan det neppe hevdes å være, ei heller når det kommer til elektrisk rekkevidde. BMW i7 M70 opplyses å ha et forbruk forbruk fra 20,8 kWh til 23,8 kWh i WLTP-syklusen. Det gir en rekkevidde på mellom 488 og 560 km. Mercedes-AMG EQS 53 skal ha rekkevidde fra 513 til 571 kilometer.
Skuffende nok er det fortsatt snakk om maksimal ladeeffekt på 195 kW (200 kW for Mercedesen). Her må BMW og Mercedes se seg slått av Porsche Taycan med sine 270 kW.
80
Skiller seg fra xDrive60
Som forventet skiller M70 seg fra innstegsmodellen Kongehuset valgte, men det er ikke snakk om store endringer.
M70 utstyres med M-speil, endrede sideskjørt, diffusor og støtfanger bak samt spesielle 21-tommers felger.
Det kan etter sigende også velges en egen M Performance-pakke som blant annet inkluderer sorte bremsekalipere og sort spoiler på bakluken.
Kjøperne som virkelig vil dra på med ekstrautstyr kan kikke på spesialtilvalgene fra BMW Individual Manufaktur. Her kan det velges mellom 100 lakkfarger, der flere er kombinasjoner med tofarget karosseri og fargeskille langs bilens skulderlinje. Det er all grunn til å tro at dette blir svært kostbart.
Pris og levering
Mens en Mercedes-AMG EQS 53 starter på 1.569.000 kroner, skal BMW i utgangspunktet ha 1.671.900 kroner for sin toppmodell.
– Det er ikke uvanlig med ekstrautstyr for 200.000 til 300.000 kroner på en BMW i7 xDrive60 og mange kunder har individuelle ønsker. BMW i7 M70 vil by på noe mer standardutstyr, forteller Marius Tegneby, kommunikasjonsdirektør hos BMW Group Norge.
Den norske BMW-importøren åpner for bestilling av i7 M70 mot slutten av mai og produksjonsstart er i juni, noe som ifølge Tegneby betyr levering mot andre halvår.
