På kroken

Det er selvsagt snakk om ladeeffekten som ifølge produsenten ligger på imponerende 300 kW, og skal gjøre det mulig å øke kapasiteten til batteriet på 98 kWh fra 10 til 80 prosent i løpet av 20 minutter. Modellen på bildene har firehjulstrekk og to elmotorer med en samlet effekt på 405 kW, tilsvarende 551 hk, og 717 Nm.

Det skal gjøre XPeng G9 i stand til å akselerere fra 0-100 km/t på 3,9 sekunder, og oppnå 200 km/t i toppfart. Utfellbart hengerfeste gjør det mulig å trekke 1.500 kg på tilhenger og maksimal taklast er 75 kg, men hvis du utnytter begge vil nok WLTP-rekkevidden på 520 kilometer synke markant. PR-ansvarlig i XPeng Knut Arne Marcussen kan fortelle at de har fløyet inn bilen for denne testen, og at de oppgitte tallene kan bli endret noe ved endelig typegodkjenning.

Hullemaskin

Et tall de har regnet ferdig er prisen på 677.925 kroner, inkludert 9.900 kroner i frakt og levering. Førsteinntrykket er at du får en stor og ruvende SUV med mye utstyr for de pengene. 21-tommers felger fyller ut hjulbuene godt, og luftfjæring med to kammer kan øke bakkeklaringen fra 14,5 cm til 19,5. Hovedlinjene i designen er tydelig inspirert av blant annet Mercedes EQC, uten at de krysser juridiske sperrelinjer.

Fronten har et mindre sofistikert uttrykk, der det ser ut som åpningene til frontlyktene er stanset ut av karosseriet med en diger hullemaskin. Inntrykket rettes noe opp av stripen med LED-lys under fremre kant av panseret, da de i større grad gir inntrykk av å være noe design-teamet brukte til å markere grunnrisset helt fra starten av.

Klar for lur

Under panseret er det en «frunk» som skal romme 71 liter. Bagasjerommet tar ifølge XPeng 660 liter, eller 1.576 liter med flatpakkede baksetepassasjerer. Dersom du lar folket sitte oppreist på bakerste rad, kan de teste ut den innebygde massasje-funksjonen, skru på setevarme, justere sittestillingen og forlenge støtten under knehasene.

Setene foran har i tillegg ventilasjon, og passasjersetet på høyre side har fotskammel til utvidet middagslur. Samtlige sitteplasser er kledd med Nappa skinn, men selv om de er store nok til en som bruker XXL i klær, kunne de godt har vært tydeligere ergonomisk definert. En får følelsen av å sitte oppå setet, uten å synke skikkelig ned i det. Her har tyskerne helt klart et forsprang, blant annet med den kommende Volkswagen ID.7 som definerer neste nivå innen kjørekomfort.

For smalt

På spørsmål om hva XPeng ser for seg som naturlig konkurrent til G9 svarer Marcussen Audi e-tron, noe som legger listen høyt for sammenligning. Dashbordet i XPeng G9 defineres av to skjermer som måler rett i underkant av 15 tommer hver. Akkurat som setene er de store nok, men mangler kontrast og lysstyrke for å kjempe mot tysk premium.

Det går greit å koble opp telefonen, men selv om stereoanlegget fra Dynaudio skal ha 18 høyttalere og levere 1.940 Watt, blir lydbildet for smalt til å gi den helt store musikalske opplevelsen. Det er ikke noe dårlig anlegg, men dersom du har opplevd å lytte til Dolby Atmos i en bil vet du hva de har å strekke seg etter. XPeng opplyser at de også har montert to høyttalere på utsiden av bilen, slik at det går an å spille for naboen eller grillende hage-gjester. Den funksjonen ble det ikke anledning til å prøve ut i løpet av den korte test-ruten, så det får bli opptil hver enkelt å sjekke ut.

Ikke alt fungerer enda

XPeng G9 skal også ha evnen til å parkere selv, og være utstyrt med avanserte førerassistentsystemer som gir en viss grad av selvkjøring. Bilene på testen var ifølge Marcussen såkalte før-produksjon utgaver, og alle software-funksjonene var ikke klare til bruk ennå. Innstillingen av kjøremodus fungerte slik den skulle, og det var tydelig forskjell mellom «Normal» og «Sport».

Luftfjæringen og gass-responsen tilpasses, og SUV-en på 2,3 tonn gjør en imponerende god jobb i «Sport». Tilbake i «Normal» bidrar akselavstand på rundt tre meter og tyngden til at bilen sluker det meste av ujevnheter og fartshumper. Styringen er godt vektet, og dersom du velger en-pedal kjøring på skjermen bremser den akkurat passe når du slipper pedalen til å seile gjennom svingene. Det blir pluss i boka for kjøreegenskaper.

Hevder seg godt

XPeng er jo et relativt nytt merke på det norske markedet, og noen vil kanskje føle en viss usikkerhet ved å velge bort de mer kjente aktørene. Dersom du er i markedet for en Audi e-tron blir nok spranget til XPeng forhandleren litt for langt.

Men det er mye elektrisk SUV for pengene, og sammenlignet med konkurrenter som BYD og Nio hevder den seg godt. Og hvis du har samlet en liste over mulige kandidater der det står Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq, bør du i hvert fall ta en prøvetur i XPeng G9 og regne litt på priser og utstyr. De første kundebilene er planlagt utlevert mot slutten av tredje kvartal 2023, så da går det an å kjøpe elbil uten å måtte vente alt for lenge.