For 30 år siden kostet en Mercedes-Benz 300 SL fra 1,27 millioner kroner i Norge. Med en prisstigning på rundt 90 prosent mellom 1993 og 2022 tilsvarer dette om lag 2,4 millioner kroner i dag, ifølge priskalkulatoren til Norges Bank.

Ingen deilig V6-er

Det har imidlertid skjedd en del siden 1993, både med Norge og Mercedes-Benz. Det er liten tvil om at det var fetere å kjøre en blank, Rauchsilber metallic R129 Mercedes SL for 30 år siden, enn det er å ratte en bil til et par millioner i dag. En Lamborghini med hissig eksos er ikke et uvanlig syn i Bygdøy allé i disse dager og Porsche Taycan har i visse kretser like høy status som å kjøre VW Passat 4Motion da diesel var trendy.

HERLIG MED V6? Nei, det er ingen sekser under panseret her. Mercedes-AMG SL 43 bruker en variant av M139-motoren fra A 45. Foto: Håkon Sæbø

Inntil helt nylig satt penger løst hos oss nordmenn.

I 1993 hadde innstegsmodellen 300 SL en ytterst raffinert 3,0-liters rekkesekser på 190 hestekrefter. 0 til 100 tok komiske 9,3 sekunder med manuell girkasse. I dag er SL blitt til noe ganske annet – på godt og vondt, må det kunne sies.

Nå heter billigste SL i prislisten Mercedes-AMG SL 43, men det lurer ingen biturbo V6 eller nyutviklet, bensinslikkende rekkesekser under panseret. Uheldigvis.

Les også

Mercedes-Benz skal bygge elbilfabrikk i Polen

Den tyske bilprodusenten Mercedes-Benz skal bygge en fabrikk for elektriske varebiler sørvest i Polen. Bilproduksjonen er ventet å starte i 2025.

Nå er det en litt pussig 2,0-liters bensinfirer du får om steget opp til de «skikkelige» SL-motorene blir for høyt. Mercedes-AMG SL 43 koster fra 1.689.625 kroner og fremstår nesten billig sammenlignet med V8-variantene. Med sine 476 hestekrefter og AMGs velkjente 4,0-liter, koster SL 55 4Matic+ fra 2.584.580 kroner mens oppjusterte SL 63 4Matic+ med 585 hestekrefter begynner på friske 2.916.890 kroner.

TIDENES FINESTE? Mercedes har laget mange elegante roadstere, men nye SL må være en av de aller peneste, mener vi. Foto: Håkon Sæbø

F1-teknologi

I seg selv er det kanskje ikke noe problem at Mercedes lager en firesylindret SL nå. Det er en spennende, liten motor med noe så uvanlig som en elektrisk turbolader. På lave turtall, der forbrenningsmotoren sender ut relativt lite eksos, er det en elmotor som spinner opp både turbinen og kompressorhjulet. Når turtallet og eksostrykket øker tilstrekkelig, tar gassenes energi over og spinner opp turboen på egen hånd. Prinsippet er basert på den samme teknologien som Mercedes’ F1 Team bruker, og tanken bak er at ladeluft alltid skal være tilgjengelig og gi høyere dreiemoment med bedre gassrespons. Turboens elektriske motor drives forøvrig av bilens 48V elektriske system som også inkluderer generatoren/startmotoren.

SKAL KJØRES: AMG Dynamic Plus-pakken senker bilen 10 millimeter og legger blant annet på dynamiske motorfester. SL 43 er en skikkelig sportsbil, men ikke komfortabel i byen. Foto: Håkon Sæbø

Dette er herlig nerdete, men gøy å tenke på. Motoreffekten er kanskje ikke noe å klage på, for den er over doblet så høy som i en 300 SL fra 1993. Hele 381 hestekrefter skvises ut av det puslete slagvolumet, og det ytes 14 hestekrefter ekstra fra nevnte startmotor i tillegg, dog i korte øyeblikk.

0 til 100 går unna på respektable 4,9 sekunder og det oppleves helt OK. Du er langt unna de to V8-modellene, men dreiemomentet på 480 Nm er, som Mercedes-AMG hevder, nærmest alltid til stede med et fint skyv. Den våtkløtsjkoblede nitrinnsautomaten deles med de øvrige SL-modellene, men SL 43 leveres kun med bakhjulsdrift.

GODT GREP: 21-tommers hjul hjelper ikke på komforten, men det ser voldsomt ut – slik du liker det. Foto: Håkon Sæbø

Porsche truer

At en Mercedes-Benz SL er dyr, er selvfølgelig ingen overraskelse. Dens jobb er jo til dels å være nettopp det: Uoppnåelig for de aller fleste, men noe å flotte seg med for dem som kan bla opp. Denne oppskriften har med andre ord ikke endret seg siden SL-navnet dukket opp på 50-tallet, men lyden nye SL 43 lager er dessverre ikke på nivå med forventningene.

Riktignok vil en Porsche 911 Cabriolet med 385 hestekrefter koste litt mer, men den frister også ytterligere på grunn av sin herlige boksersekser.

SÅ ABSOLUTT PÅKOSTET: Interiøret er frisket opp med trøffelbrunt skinn. Det gir en subtil eleganse mot den moderne, kjølige lakken i fargen «High-tech silver». Foto: Håkon Sæbø

Mercedes-AMG har forsøkt å gjøre noe med dette med tidvis barsk låt fra eksosanlegget. Problemet er at selve motoren foran ikke sender forlystende toner inn i kupéen, og det irriterer.

Når BMW lager sin Z4 M40i med 340 hestekrefter og en rekkesekser du blir skikkelig glad i, er det snodig at Mercedes ikke gikk for den samme oppskriften. Resten av bilen er såpass god at den hadde fortjent de ekstra sylinderne.

Definitivt sportsbil

Glemmer du motorlyden og konsentrerer deg om kjøringen, vil du likevel kunne la deg besnære av SL-ens egenskaper. Forbeholdet er at du liker et usedvanlig hard understell, for det blir raskt åpenbart at SL er et AMG-produkt, snarere enn en snill cruiser for dem som skal lunte til golfbaner og sigarklubber.

Les også

Dette kommer ikke Audi og BMW til å like

Audi og BMW får ikke ha det elektriske SUV-markedet for seg selv. Nå kommer Mercedes med et nytt våpen i kampen om kundene. 

Mercedes-AMG SL, enten du velger firer eller åtter, er ment å tilfredsstille dem som kaster bilene sine inn i skarpe svinger for å se hva som skjer. Gjør du det i en SL 43 merker du at bakhjulsstyringen på 2,5 grader gir SL 43 glimrende presisjon. Styringen har mye tilbakemelding med testbilens ville AMG-felger på 21-tommer og vektreduksjonen på 160 kilo sammenlignet med en 63 4Matic, er fordelaktig.

LUFTIG, MEN PÅ DEN GODE MÅTEN: Sett på «luftskjerfet» og en varm strøm gjør at du ikke fryser rundt halsen med taket nede. Foto: Håkon Sæbø

Foretrekker du mer komfort kan det hende at den kommende Mercedes CLE kabriolet vil passe deg bedre, men det blir bare en antagelse siden vi ikke vet stort om denne nye modellen.

Klønete tak og skjerm

På innsiden holder SL et høyt luksusnivå, noe som i høyeste grad påkreves når Mercedes tar seg så godt betalt. De fleste flater er trukket i mykt skinn når det riktige ekstrautstyret er krysset av for, men ikke forvent at dette er trivelig priset. Testbilen med smakfulle farger koster 2,12 millioner kroner – ca. dobbelt så mye som en greit utstyrt BMW Z4 M40i.

I midten finnes forøvrig en oppreist skjerm med Mercedes’ solide infotainmentsystem. Vinkelen på skjermen kan på snedig vis justeres, men hensikten bak er uransakelig. Det kan fra Mercedes' side tenkes at skjermen blir vanskelig å lese når solen skinner fra spesielle vinkler, men dette er muligens bedre enn å ha en ekstra oppreist flate midt i bilen. Porsche har løst dette langt bedre ved å ha en liten «brem» rundt sin skjerm. 

DU BESTEMMER: Knappene på rattet lar deg bestemme understellets karakter og motorlyd, blant annet. De små skjermene på selve knappene er en spennende detalj. Foto: Håkon Sæbø

Eller enda bedre: Hvorfor ikke kutte ut hele skjermen, slik Audi gjorde med R8? Det er ikke utenkelig at fremtredende dataskjermer vil fremstå utdatert lenge før resten av bilen.

Underlig er det også at knappen for å felle taket opp og ned er flyttet til skjermen. Her må det passes på at fingeren holdes stødig på skjermen, ellers stopper takmekanismen midt i prosessen og du ser temmelig dum ut. Å gjøre dette mens du kjører, er ikke elegant.

Konklusjon

Mercedes-AMG SL 43 har ingen stor, luksuriøs motor eller motorlyd til å matche prisen. Den er steinhard og på grensen til ukomfortabel i byen, så konseptet er ganske annerledes enn for 30 år siden.  Likheten er at dette fortsatt er en ufyselig dyr bil forbeholdt eliten, men vår anbefaling er å kline til med en V8. Da vil du med sikkerhet bil en av svært få i Norge og sikrer deg således eksklusivitet blant kjedelige, oransje Lamborghini-er «alle» har.