Ikke siden 2009 har styringsrenten vært så høy som nå. Bilbransjen liker kanskje ikke å innrømme det, men salget går trått og gullårene der dyre elbiler er blitt revet unna i et vanvittig tempo, er kanskje bak oss for godt.
Tydelige konkurrenter
Du er direktør i et børsnotert selskap, partner i et advokatfirma eller en viktig kirurg. Du vil ikke assosieres med helt vanlige folk – de kan holde seg til Skoda og Tesla, tenker du.
Da passer det perfekt at Mercedes nå kommer med en brautende elbil forbeholdt dem med solid økonomi. Dette er helt nye Mercedes EQE SUV – en passe stor elbil som hendig nok plasserer seg under giganten EQS SUV.
Det finnes også en litt mindre Mercedes-SUV med eldrift, salgssuksessen EQC som det vrimler av i norske byer. Denne er det like greit å se vekk fra nå som den er i ferd med å bli gammel. Forlokkende EQE SUV-konkurrenter finnes likevel, men når snobben i deg sorterer vekk Kina-bilene er det plutselig ikke så mange å velge blant. Mercedes EQE SUVs argeste konkurrenter er derfor Audi Q8 e-tron og BMW iX.
Mercedes-fordel
Som navnet tilsier bygger EQE SUV på EQE sedan. Drivlinjen og batteriene er i stor grad likt, men å heise seg opp og kikke ned på dine medtrafikanter, er selvfølgelig helt vesentlig.
EQE SUV har ikke bare luftfjæring og i tillegg adaptive støtdempere, men også bakhjulsstyring med hele 10 graders styrevinkel. Sistnevnte kan dessverre ikke Audi Q8 e-tron skilte med i det hele tatt, som umiddelbart gir Mercedes et fortrinn.
BMW iX kan imidlertid leveres med alt dette, men må se seg slått av Mercedes EQE SUV når det kommer til plass i bagasjerommet. Her leverer Mercedes solide 520 liter (eller 580 om setevinkelen justeres), mot BMWs 500 liter. Bagasjerom foran er det bare Q8 e-tron som har, men stort er det ikke.
Tilstrekkelig pondus?
Det føles unektelig litt snodig å ratte en diger, elektrisk Mercedes på portugisiske veier. En halvtimes kjøring fra Lisboa, med snuten mot rurale kystveier, bekrefter at sydligere deler av Europa ikke er helt elektrifisert ennå.
Stort sett ser du 20 år gamle, bulkete Renault-er eller Peugeot-er der klimaanlegget for lengst har gitt opp. Slike slitere er blitt et mer sjeldent syn i elbilsupermakten Norge, der elektrisk fremdrift er det eneste riktige å velge, vil mange hevde. Det kan nesten være litt vulgært å ikke velge elbil i disse dager, så det store spørsmålet blir om nye Mercedes EQE SUV har tilstrekkelig med pondus – gitt konkurransebildet.
Under lanseringen i Portugal snakkes det litt om bilbransjebegrepet Noise, vibration and harshness (NVH), noe Mercedes egentlig sjelden gjør.
Det tas gjerne som en selvfølge at støy og vibrasjoner er på et lavt nivå i en tysk premiumbil, men i en elbil blir det mer krevende.
Siden drivlinjen ideelt sett ikke skal lage noe lyd, vil vindsus og ulyder bli spesielt fremtredende, noe det etter sigende er jobbet hardt med å forhindre i nye EQE SUV. På veien merker du ikke enkeltelementer, men helheten er bemerkelsesverdig. Bilen suser lydløst og elegant av sted, og støynivået oppleves unektelig som lavt.
Blant innovasjonene Mercedes presenterer for første gang er en mekanisk innretning foran, som kobler ut ikke bare motoren, men også girkassen. Tyskerne er såpass stolte av denne kompakte mekanismen, at de har brakt med en modell til Portugal for å vise funksjonen.
Hensikten bak alt dette er å kunne kjøre mer effektivt, mener Mercedes’ ingeniører. Når både motor og girkasse foran er frakoblet, brukes det mindre strøm og det hevdes videre at sjåføren ikke skal kunne merke når motoren kobles inn og ut.
Befinner du deg bak rattet, eller et annet sted i bilen for den sags skyld, stemmer det at du ikke merker noe til dette. Tyskerne lover at elmotoren foran aktiveres straks det er behov, slik at firehjulsdriftsystemet (standardutstyr i Norge) alltid er tilgjengelig.
Det du forøvrig også legger merke til når du finner deg til rette bak rattet, er at EQE SUV oppleves som mer sportslig sammenlignet med den digre EQS SUV. Bakhjulsstyringen hjelper mye i lave hastigheter og der det er trangt, men systemet tilfører bilen en viss villighet også.
På portugisiske landeveier merkes det at styringen er forholdsvis presis og at hastigheten inn i svinger godt kan være høy. At det samtidig er utpreget morsomt å presse en 2,6 tonns elbil i slike situasjoner, er ikke gitt.
Mercedes EQE SUV gir mer mening når du slapper av, lener deg tilbake og cruiser luksuriøst, snarere enn å tvinge bilen rundt.
Det må dessverre nevnes at bremsepedalfølelsen ikke er på nivå med konkurrentene, hvor resultatet er at det tidvis kan være litt vanskelig å gi riktig pedaltrykk for å få en behagelig oppbremsing. Mercedes forklarer at bremsepedalen først aktiverer regenerering, før de mekaniske bremsene biter. Det er godt for effektiviteten, men systemet burde vært enda litt bedre.
Solid rekkevidde
Mercedes lar deg i utgangspunktet velge mellom tre EQE SUV-modeller. Den rimeligste er EQE SUV 350 4Matic med 292 hestekrefter og 549 kilometers rekkevidde. Denne starter på 882.626 kroner og er rekkeviddemessig ganske sammenlignbar med Audi Q8 e-tron 55 som ligger på 834.100 kroner og kan kjøre maksimalt 589 kilometer.
Over hos BMW har iX xDrive50 hele 633 kilometers rekkevidde, men den koster litt mer. 923.500 kroner skal BMW ha, men så er også motoreffekten betydelig høyere. En Audi Q8 e-tron 55 yter 408 hestekrefter mens BMW-en slår fra seg med 523 hestekrefter.
Mercedes har løst dette ved å tilby en EQE SUV 500 4Matic til 953.626 kroner, med 408 hestekrefter og byks til 100 kilometer i timen på 4,9 sekunder. 500-modellen er 1,7 sekunder hurtigere til 100 enn EQE SUV 350 4Matic, men fortsatt 0,4 sekunder bak iX xDrive50.
Den tredje EQE-modellen er fra Mercedes-AMG koster 1.171.626 kroner før ekstrautstyr, men har solide 476 hestekrefter og gjør 0 til 100 på 4,3 sekunder. Ulempen er at rekkevidden faller ned til 475 kilometer, ikke ulikt Audis toppmodell SQ8 e-tron med 503 hestekrefter og 487 kilometers rekkevidde.
Millionbil
Det er uten særlig betenkeligheter at Mercedes EQE SUV 350 4Matic kan trekkes frem som den mest aktuelle i Norge. Alle modellene leveres med varmepumpe som standard, der overskuddsvarme fra drivlinjen benyttes til å varme opp bilen. I kombinasjon med det som åpenbart må ha vært et langtekkelig aerodynamisk arbeid, oppnår innstegsmodellen en konkurransedyktig rekkevidde og luftmotstandskoeffisient på 0,25.
Med 0 til 100 på 6,6 sekunder er ikke EQE SUV 350 4Matic farlig rask, slik bortskjemte nordmenn er blitt vant med hos Tesla, men det er akkurat nok krefter til å ta deg frem.
500-modellen er raskere, og vær oppmerksom på at det kun er denne og AMG-modellen som kan leveres med Mercedes’ store stolthet: MBUX Hyperscreen.
Det store panelet med tre separate skjermer i seg koster nærmere 75.000 kroner, men skaper en høyteknologisk atmosfære noen liker, mens en del kan klare seg uten.
Går du for en mer sparsommelig utstyrt 350 4Matic, vil du likevel få en fin bil. Tiden da en rått utstyrt El-Mercedes virket billig, er uansett over. For EQE SUV-kundene betyr det at du nok må ut med én million kroner eller mer, når lekre vinterhjul til slutt regnes med.
Til en slik pris er det samtidig ikke urimelig å forvente et høyt nivå på interiøret, og det får du. For det meste.
Lar du imidlertid fingrene klemme litt på dørkortenes nedre deler, merker du at disse er av hard plast fremfor noe mykt og polstret. Det skuffer når Mercedes har lagt så mye arbeid i resten av bilen.
Hurtiglading
Det skal hurtiglades i Norge, noe det ikke ble anledning til å teste i Portugal. Når du kobler til hurtigladeren skjer det i beste fall med en maksimal effekt på 170 kW. Det samme tallet finner du hos Audi, men BMW iX xDrive50 ligger på 200 kW. Uansett viser disse tallene at tyskerne henger bak, for en langt rimeligere Tesla Model Y skal i teorien kunne levere 250 kW. Også hos Hyundai og Kia er effekten høyere enn på de dyre, tyske SUV-ene.
Det er også verdt å merke seg at rekkeviddetallene som benyttes i denne saken er basert på WLTP-tall som ikke nødvendigvis er de samme du vil se på veien. Spesielt ikke om du flesker til med store hjul.
Derfor skal det bli spennende å erfare EQE SUV på norske veier senere i år. Leveringen starter i sommer og bestiller du i disse dager kan du regne med å få bilen mot slutten av sommeren.
Sikkert er det uansett at Mercedes EQE SUV har rekkevidden, plassen og komforten til å true både BMW og Audi. Liker du utseendet på Mercedes nye el-SUV, gjør du nok lurt i å vente med å legge inn en bestilling hos en av konkurrentene til du har prøvekjørt nye EQE SUV.
