– Hei Ida, vis meg stjernene, sier representanten for Volkswagen selv om det er midt på dagen.
– Ja selvfølgelig, svarer bilen.
Panorama-glasstaket i Volkswagen ID.7 som for et øyeblikk siden var melkehvitt, blir gjennomsiktig og fyller kabinen med sollys. Lesere med grunnfag i astronomi kan jo påpeke at vår egen sol også er en stjerne, og at ønsket derfor er oppfylt.
(Se tekniske data og testkarakter lenger ned i saken).
Hva skal bilen hete?
Navnet Ida er selvsagt en referanse til at dette er den sjette ID-modellen fra Volkswagen, selv om de har kalt den ID.7. Men tysk grundighet sørger også for at det er en reell forkortelse, for Integrert Digital Assistent.
Dersom du heller vil gi den et mer personlig navn, går det an å døpe assistenten om til hva du måtte ønske. Litt trykk og sveip på den nye 15 tommer store skjermen gir deg anledning til å lese inn det nye nøkkelordet, som vekker butleren fra dvalen.
70 mil
Volkswagen ID.7 oppfyller også flere andre ønsker som mange el-bilister har, blant annet en beregnet rekkevidde på 615 kilometer WLTP i lanseringsmodellen kalt «Pro». Den skal få et batteri på 82 kWh brutto og 77 kWh netto, med 175 kW maksimal ladeeffekt. Senere kommer også «Pro S» med 91 kWh brutto og 86 kWh netto kapasitet, samt 200 kW ladeeffekt. Den skal ifølge Volkswagens regneark få en rekkevidde på 700 km WLTP.
De fleste har nå lært seg å slå av litt på beregnet rekkevidde, siden frostnetter og høye fjell fort kan ta en jafs av antall kilometer det er mulig å kjøre. Men dersom du i praksis kan bruke Pro S-utgaven rundt 60 mil mellom hvert ladestopp, skal du kjøre temmelig langt ut på viddene før mangelen på kontakt med strømnettet skaper bekymring.
Kommer rundt nyttår
Hvis du ser på bildene og tenker at den der hadde gjort seg ganske bra i oppkjørselen, opplyser kommunikasjonssjef i Harald A. Møller AS Lars Joakim Hanssen at de regner med å kunne levere de første bilene rundt årsskiftet.
Norske priser er foreløpig ikke klare, men under presentasjonen i Spania opplyste talsmann for ID.7 Philipp Dörfler at den rimeligste utgaven vil starte på rundt 60.000 euro i Tyskland. Omregnet til norske kroner betyr det en startpris på ca. 683.000 kroner.
Forsiktige anslag med avgifter og annet småtteri gir en foreløpig prognose på 750.000 til 800.000 kroner, uten at noe er bekreftet. Til sammenligning kostet en VW Passat med minste motor fra 458.700 kroner i 2022. Den tidligere svært populære ladbare utgaven, Passat GTE med 218 hestekrefter, kostet fra 515.700 kroner.
Spørsmål om tilhengervekt og taklast blir henvist til å tenke på at ID.5 med bakhjulstrekk greier 1.000 kg, og at ID.4 tar 75 kg på toppen. Bagasjerommet har en foreløpig anslått kapasitet på 532 liter, men det tallet kan også bli endret i prosessen med typegodkjenning.
Rolls-Royce
Volkswagen ID.7 overtar arven etter Passat, og viser vei inn i merkets elektriske fremtid for familiebiler. Den mangler knapt fire centimeter på å være fem meter lang, og akselavstanden er nesten tre meter.
Uten å gjøre noen direkte sammenligning av bilene, kan det jo nevnes at den nye elbilen til Rolls-Royce kalt Spectre måler 5,4 meter med en akselavstand på 3,2 meter. Den henvender seg til et helt annet publikum, men det å plassere hjulparene langt fra hverandre er et velkjent grep for å heve komfortnivået, noe som kanskje har blitt litt glemt i en tid der SUV-ene regjerer.
Firehjulstrekk
Forfriskende nok forsøker ikke Volkswagen ID.7 å gi noe inntrykk av at du kan ta snarveien gjennom skogen på vei hjem fra jobb. Luken over bagasjerommet tar med seg bakruten opp, noe som i gamle dager ville ført til betegnelsen kombi-kupe. Men det høres kanskje ikke så kult ut, så foreløpig må betegnelsen «Touring saloon» gjøre nytten.
Det blir også hvisket om en stasjonsvogn, eller «Touring» versjon som foreløpig gjemmer seg i de dype tyske skoger, samt at versjoner med bokstavene GTX på hekken får firehjulstrekk. Foreløpig er det en nyutviklet elmotor som driver bakhjulene med 210 kW, tilsvarende 286 gammeldagse hestekrefter. Førsteinntrykket preges av en meget komfortabel komfort-cruiser, med nok effekt til at alle får en behagelig tur.
Vant pris
Da Volkswagen lanserte ID.3 var det ikke alle som syntes interiøret levde helt opp til forventningene. Med ID.7 har de hevet nivået reelt, blant annet med noen eksepsjonelt gode seter. De har visstnok vunnet en pris for ergonomisk utforming, og mengder av justeringsmuligheter gjør at de fleste vil kunne sitte godt.
Setene har også innebygde sensorer som merker om du er varm, kald, eller fuktig, og automatisk justerer luft og temperatur i henhold til behov. Med noen kryss for tilvalg kan massasjeputer i både ryggen og setet øke velværet ytterligere.
Sverm-data
Klimaanlegget skal nå også oppfatte stemmekommandoer, som at du fryser på hendene eller føttene, og sikte seg inn med motoriserte luft-dyser. Den smale stripen bak rattet inneholder kun lovpålagt informasjon, mens hovedinstrumentene nå befinner seg i Head-up-Display der også AR, såkalt utvidet virkelighet, blir standard.
Systemet projiserer grafikk på frontruten slik at det ser ut som om anvisninger fra navigasjonssystemet flyr flere meter foran bilen. Volkswagen ID.7 benytter seg også av såkalt sverm-data, for å gjøre bilturen sikrere og mer behagelig.
Ser lengre frem
Kort oppsummert sanker serverne til Volkswagen inn data fra kamera og sensorer i en mengde biler der eieren har krysset av for at det er greit. De anonymiserte dataene brukes til å lage en oversikt over trafikkbildet, og så sendes relevant informasjon ut til de bilene som kan ha nytte av det.
I praksis vil det bety at du kan bli varslet om en ulykke flere kilometer lengre frem, veiarbeid med innsnevring, kødannelser, nedsatt hastighet, eller andre forhold før du kommer frem til det aktuelle området.
Sveip og trykk
Sverm-data er integrert i førerassistentsystemet Travel Assist, som stort sett greier å følge trafikken på motorveien så sant du holder litt i rattet. En nyhet er at det også kan skifte fil av seg selv, ved å sette på blinklyset. Kontrollene for klimaanlegget er nå permanent plassert nederst på skjermen, og de er opplyst fra baksiden for å gjøre det lettere å justere. Øverst kan du velge å plassere fem valgfrie snarveier, til for eksempel kjøremodus. Volkswagen legger også vekt på at klimaanlegget er helt nytt, og justerer ventilasjons-åpningene automatisk når du sveiper og trykker.
Tysk premium
Det er på tide å kjøre en tur langs spanske fjellveier, og det tar ikke lang tid før god-følelsen brer seg i kroppen og smilet brer seg i ansiktet. Noen biler gir deg inntrykk av å ha blitt frest ut av en eneste stor blokk med metall, uten mengder av sammenkoblede deler. Volkswagen ID.7 gir den følelsen som best kan beskrives med uttrykket «tysk premium». I en sving som viser seg å være litt skarpere enn først antatt, er det en solid hump omtrent akkurat halvveis. Fjæringen tilpasses lynraskt for å gi en perfekt blanding av kontroll og komfort. Måten denne bilen glir bortover asfalten forsterker inntrykket av at det tyske trekløveret med stjerne, propell og fire ringer bør ta nykommeren på største alvor.
Fjernstyrt bil
Vel fremme går det nå an å la Volkswagen ID.7 parkere seg selv. Bilen skal automatisk huske de siste 50 meterne av hver kjøretur, og følgelig merke seg hvordan den blir parkert. Det går an å lagre opptil fem forskjellige parkerings-løsninger, som kan aktiveres inni bilen, eller via telefonen dersom du velger å gå ut. I tillegg skal det nå også gå an å kjøre frem bilen ved hjelp av appen.
Spiser av kaka
Designen greier kunststykket å få bilen til å fremstå elegant, og samtidig massiv. Den har mer særpreg og godt definerte trekk enn både Tesla Model S og Mercedes EQE. Luftfjæringen med avanserte sensorer skaper velvære på et hittil ukjent nivå i denne prisklassen, og lydisolasjonen får høyeste karakter.
Førermiljøet, og særlig setene, understreker ambisjonsnivået til Volkswagen, nemlig at de ønsker å være markedsleder i premiumsegmentet for volummerker. Men det vil ikke komme som en stor overraskelse, dersom Volkswagen ID.7 også spiser et stykke av kakediagrammet til langt dyrere biler.
