«Materielle forhold eller utstyr som langt overstiger det strengt nødvendige.»
Slik beskriver Det Norske Akademis Ordbok ordet luksus. De kunne like gjerne beskrevet elbilen Rolls-Royce Spectre på samme måte, for det er ikke bare primærbehovene som blir dekket i denne bilen.
For det første er bilen en todørs, fireseters coupé på nesten 5,5 meter med en enorm grill, 23 tommers felger og en fremtoning som vekker oppsikt, uavhengig om du velger bilen i en eller to av de uendelig antall fargene som tilbys. I motsetning til de fleste andre biler er kileformen snudd mens de lange linjene og skrånende taket understreker det majestetiske ved bilen. Smale kjørelys og egne hovedlys under disse er blitt en Rolls-Royce-identitet og panserornamentet Spirit of Ecstasy har nå fått en lavere og mer fremoverlent posisjon for å redusere luftmotstanden til elbilen.
Godt nok
Batteriet og drivlinjen er delvis hentet fra BMW, så det er en velfungerende teknologi, men hverken rekkevidde, ladeeffekt eller ytelser er på høyde med de beste, men ifølge Rolls-Royce-sjefen Torsten Müller-Ötvös selv: «Mer enn godt nok for deres kunder.» Det var det ikke da Charles Stewart Rolls i år 1900 mente at elektrisitet var den perfekte fremdriftsformen for luksusbiler;
«Elektriske biler er lydløse og rene. Det er ingen lukt eller vibrasjoner. De blir meget praktiske når ladestasjoner blir tilgjengelige», sa han da. Heller ikke da Rolls-Royce utstyrte eksperimentbilen Phantom EX102 med elmotorer i 2011 var teknologien god nok.
Nå hevder de at 530 kilometers rekkevidde fra det 102 kWh store batteriet holder, da de færreste av deres kunder kjører så langt. Faktisk viser statistikken at en Rolls-Royce-eier i snitt kjører 5.100 kilometer i året i sin Rolls-Royce, og skal de lengre finnes det helikoptre eller fly. Ladeeffekten på 195 kW blir dessuten uinteressant, da kundene vil lade bilen hjemme eller på jobb, og nå slipper å menge seg med den gemene hop på bensin- eller ladestasjoner.
Rask nok
De 584 hestekreftene er nok til å ta bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 4,5 sekunder, men den type akselerasjon er ikke forenlig med skikkelig komfort. Derfor har de utstyrt bilen med en gasspedal med lang vandring, slik at du skal slippe den brå og ubehagelige starten du gjør i andre elbiler.
Dette er likevel mer enn raskt nok til å komme deg ut av lyskryssene, ut på motorveien eller forbi sinkene. Bremsepedalen har noe av den samme funksjonen, men panikkbremser du taper du ikke mange tusendeler, og rådyrene i Napa Valley kan fortsatt vandre blant vinrankene.
Til tross for størrelsen og ikke minst vekten på 2,9 tonn kan du kjøre bilen relativt friskt på svingete og kuperte landeveier, men det sømmer seg liksom ikke å ratte en Rolls-Royce rundt med pipende dekk. Når vi vet at den gjennomsnittlige Rolls-Royce-kunden har syv andre biler i garasjen, ville det overraske om ikke minst en av dem er en sportsbil som egner seg bedre for den type kjøring.
Livsstilsanalysert
Det du skal bruke Spectre til er å kjøre til og fra huset, jobben, hytta, restauranten, operaen eller (vin-)gården. Det er nemlig når du åpner de gigantiske, elektrisk styrte dørene, hengslet i bakkant og med paraply innfelt i dørkarmen, at eventyret begynner. Avhengig av de uendelig antall kombinasjonene av materialer og farger som tilbys blir du ikke skuffet når du setter deg ned i de meget komfortable setene, selvfølgelig med varme, kjøling og massasje.
Når du trykker på bremsepedalen lukker døren seg automatisk, selv om du skulle stå i en meget bratt bakke. Dette har de testet ut gjennom sin «Lifestyle analysis» slik at bakkene i Beverly Hills ikke byr på problemer. De har også sjekket at kleskrokene er montert høyt nok, slik at hverken ballkjolen eller sjaketten blir krøllete på turen, og ikke minst at lydisolasjonen tillater å føre en mobiltelefonsamtale med et helikopter på utsiden.
Den mer tradisjonelle testingen har foregått over 2,5 millioner kilometer, tilsvarende 400 års kjøring. Bilen er satt på prøve i arktiske strøk med temperaturer ned mot 40 kuldegrader og i ørken i 50 grader, samt over fjellpass, gjennom byer og på motorveier. Firehjulsstyringen er testet i Mayfairs trange gater og internettdekningen mellom New Yorks skyskrapere. Bilens 141.200 digitale punkter og rundt 25.000 funksjoner er sjekket gjennom 50.000 arbeidstimer for å sikre kvaliteten Rolls-Royce ønsker å tilby.
Flygende teppe
I motsetning til Tesla og stadig flere elbiler må du trykke på startknappen for å «starte» bilen og få opp det enkle digitale instrumentpanelet i en farge som passer til de øvrige fargevalgene. Frontrutevisning og såkalt «utvidet virkelighet» bistår blant annet til enklere manøvrering på ukjente veier, slik firehjulsstyringen også gjør, både i parkeringshus og på mer åpne strekninger.
Der andre benytter et 48 volts system for å få de aktive stabilisatorstagene til å motvirke krengning, har Rolls-Royce redusert spenningen til 12 volt for en tregere og mykere bevegelse for å øke komforten. Styringen er dessuten utrolig lett i lave hastigheter for å bedre manøvreringen, mens den blir stadig fastere jo fortere du kjører.
Et utall sensorer registrerer alt fra pedalbruk og rattutslag til g-krefter og hjulbevegelser for å justere luftfjæring, firehjulsstryring og andre understellsfunksjoner for optimal stabilitet. Den elektriske drivlinjen understreker samtidig den karakteristiske Rolls-Royce-opplevelsen med øyeblikkelig dreiemoment, lydløs kjøring og følelsen av et enkelt, umerkelig gir. Følelsen av å bli fraktet på et flyvende teppe forsterkes dermed ytterligere.
Virkelig luksus
Det er likevel følelsen av kvalitet og luksus i interiøret som gjør Rolls-Royce generelt, og Spectre spesielt, til det du setter mest pris på. Detaljen med stjernehimmelen med stjerneskudd i taket er nå komplettert med 4.796 stjerner i dørene også. Dette er på grensen til litt «harry», men det er litt kult også, og samtidig valgfritt.
Skinnet som preger de aller fleste flatene ombord kommer fra de lykkeligste kuene i verden, mens pianolakk, edeltre, karbon i valgfrie flettemønstre og alt annet du måtte ønske dekker resten. Vi fant til slutt litt plast, men for spenningens skyld røper vi ikke hvor.
Berøringsskjermen kan også betjenes med et kommandohjul og brukergrensesnittet har røtter tilbake til BMWs system. Orgelpipespaker til luftdysene, berøringsknapper for åtte hurtigvalg og virkelig solide funksjonsvelgere for øvrig betjening, bekrefter kvaliteten. Selv blinklyslyden er så spesiell at du vet at ingeniørene i Goodwood ikke ligger på latsiden.
Avansert app
Spectre-appen på mobilen har i tillegg til de vanlige funksjonene som forvarming av kupeen, kontroll på ladingen og øvrig status, også en eksklusiv medlemsklubb kalt Whispers. Her inngår det en consierge-tjeneste som bistår med både det mulige og umulige, samt eventuell kontakt med andre Rolls-Royce-eiere og mye, mye mer.
Bagasjerommet er blant skuffelsene, da det er mindre enn du kunne forvente, men både golfbagen og helgekofferten får plass. For oss nordmenn er det ikke mulig å få en luke gjennom baksetet for ski mens fraværet av hengerkrok neppe vil bekymre da det tross alt er gartneren som kjører kvist til mottaket.
Med 6.000 produserte biler i fjor klarte Rolls-Royce å holde ventetiden under to år for ikke å pine kundene for lenge, men med de mange forhåndsbestillingene på Spectre sliter de med ventetiden på den. 40 prosent helt nye kunder ønsker ifølge fabrikken å kjøpe bilen, noe som øker etterspørselen dramatisk.
Truer kundene
For å unngå spekulasjoner og flipping av bilen må du derfor både gjennomgå en omfattende søknadsprosess med bakgrunnssjekk og underskrive på at du ikke skal videreselge bilen. Gjør du det blir du strøket fra vennelisten og kan glemme å bestille en bil fra Goodwood i fremtiden.
Den lange ventetiden betyr egentlig bare at prisen er for lav, selv om vi vet at den begynner på rundt 350.000 pund eller 4,6 millioner kroner. At du slipper moms på de første 500.000 kronene i Norge betyr lite, slik vektavgiften på 30.000 kroner også gjør. Det som betyr noe er at du som eier av, og ikke minst sjåfør i en Rolls-Royce Spectre har det bedre bak rattet enn alle andre elbilsjåfører.
Rolls-Royce Spectre
Drivlinje To elmotorer 4x4
HK/kW/Nm 584/430/900
0-100 km/t 4.5 sek.
Toppfart 250 km/t
Vekt 2.890 kg
L/B/H 548/202/157 cm
Batteri 102 kWh
Rekkevidde WLTP 530 km
Ladeeffekt 195 kW
Tilhengervekt 0 kg
Bagasjerom 380 liter
Komfort
Luksus
Nytelse
Rekkevidde
Vekt
Bagasjerom
Majestetisk selvfølgelig, men ikke brautende til tross for størrelsen.
En brukervennlig blanding av gammelt og moderne med perfekt materialkvalitet.
Stor og tung, men tilnærmet lydløs og meget komfortabel under alle forhold.
Ikke raskere enn komforten tillater og kan kjøres fortere enn den bør.
Meget romslig for alle fire i den enorme bilen, men trangt og upraktisk bagasjerom.
Må du spørre skal du ikke ha bilen.
Når du ikke skal på reale langturer og kun det beste er godt nok på vei til jobb eller operaen.
