Går lengre enn Q8

Selv om det advares om at bilene er prototyper og derfor ikke helt ferdig utviklet, har produsenten i hvert fall gjort klart noe tallmateriale. Audi Q6 55 e-tron skal ifølge produsenten få en rekkevidde på over 600 km WLTP. 

Til sammenligning oppgir Audi en rekkevidde på 533 km WLTP for Q8 e-tron. Batterikapasiteten er på 100 kWh brutto, og det skal være hele 96 kWh netto tilgjengelig for de to elmotorene. Bilen lanseres nærmest selvsagt med Quattro, der den kraftigste motoren står montert på bakakselen.

Launch control

Audi er litt påholdne med å slippe altfor mange tekniske data, men samlet effekt skal være 295 kW og 535 Nm. 

Det var også anledning til å kjøre den sprekere SQ6 e-tron, og der øker effekten til 380 kW og 820 Nm. Det er riktignok ved aktivering av launch control, ellers yter den 360 kW. 

Spørsmål om toppfarten er et av temaene som utløser noe nølende adferd hos ingeniøren i passasjersetet, men det kommer etter hvert frem at den ligger et sted over 200 km/t.

270 kW

Høyere ytelser går som kjent utover rekkevidden, og Audi SQ6 e-tron må nøye seg med 500 km WLTP. Mye av dashbordet i bilene var dekket til, men etter en lang dags kjøring lå snittforbruket rundt 22 kWh/100 km i både Audi Q6 55 e-tron og SQ6 e-tron.

Ansvarlig for det nye batteriet i PPE-plattformen Dr. Bernhard Rieger sier at WLTP-rekkevidden er av mer akademisk art, men at en trygt kan regne med minst 400 km på Q6 55 e-tron selv om den virkelige verden er både kald og bratt. PPE-plattformen benytter 800 volts arkitektur, og akkurat som Porsche Taycan skal det være mulig å lade med opptil 270 kW under ideelle forhold. Det er 100 kW høyere effekt enn Audi Q8 e-tron. 

– Er dette den plattformen den kommende elektriske Porsche Macan kommer til å benytte?

– Ja, men de vil selvsagt gi den andre kjøreegenskaper, egen software, styling og interiør. Men den tekniske arkitekturen og batteripakken blir den samme, sier Rieger.

Like lang

Siden Audi har gitt den ny modellen navnet Q6, kunne en kanskje forvente at den også størrelsesmessig skulle havne midt mellom Q4 og Q8 e-tron. De nøyaktige målene er noe Audi foreløpig holder for seg selv, men førsteinntrykket er at denne bilen må være minst like lang som Q8 e-tron. Den nye plattformen gir også mer innvendig plass, og bagasjerommet fremstår også som like romslig. For å gjøre denne prøveturen i prototypen ekstra vanskelig å formidle, er det også foto-forbud av interiøret.

Skjermen med instrumentene fortsetter mot midten av bilen, skjult under en sort tøy-lapp. Men på spørsmål om det går an å høre på stereoanlegget, glemmer ansvarlig for chassis og hjuloppheng Oswin Röder seg og løfter opp lappen. Den lille glippen avdekker en lang, sammenhengende skjerm som går i en bue mot sjåføren. Grafikken ser ut til å være av en kvalitet som lever opp til forventingene fra produsenten der «Vorsprung durch Technik» er mottoet. Lyden i stereoanlegget fra Bang&Olufsen er klar og ren, med tydelig definert diskant, mellomtone og bass, uten at noen av dem dominerer. Følelsen av å høre på musikk inni et tomt oljefat kledd med ulltepper er fullstendig fraværende, noe som ikke kan sies om alle konkurrentene.

Stor bukett

Spørsmål om nevnte konkurrenter besvares med en fargerik bukett, bestående av Tesla Model Y, BMW iX 3, Ford Mustang Mach-E, og Mercedes EQE SUV, selv om de presiserer at den sistnevnte ligger noe over i pris. Det naturlige oppfølgingsspørsmålet blir jo hva Audi Q6 55 e-tron skal koste, men nok en gang mumles og skrapes det med føttene.

Med tanke på listen over konkurrenter og plasseringen mellom Q4 og Q8 e-tron blir det nok ikke skivebom å tippe på en startpris tett oppunder 700.000 kroner. Mye er som du skjønner hemmelig, men det var i hvert fall mulig å danne seg et inntrykk av kjøreegenskapene.

Bentley

Rekkevidden og ladeeffekten vil muligens være med på å stjele salg fra storebror Q8 e-tron, men følelsen du får bak rattet kan være det som trumfer begge de to første faktorene. Bilen starter alltid i «Balanced» kjøremodus, som er en slags Audi-versjon av innstillingen du finner i en Bentley kalt nettopp «Bentley»-modus.

Luftfjæring, gassrespons, tyngden i rattet og aktiv moment-fordeling er mikset sammen i en herlig pakke, som viser frem det beste Audi Q6 55 e-tron har å by på. Og det er ikke tilfeldig at det britiske luksusmerket som også eies av Volkswagen-gruppen dukker opp her, for dette minner om å kjøre Bentley Bentayga.

Best i Balanced

De store setene har mengder av justeringsmuligheter, og det er lett å finne en ideell sittestilling. Luftfjæringen og lydisolasjonen distanserer deg fra verden utenfor, samtidig med at chassis og rattet formidler hva som skjer der dekkene møter asfalten. Audi har klart å gi bilen en opplevd tyngde som gjør at den føles plantet godt ned på veien, også når du snor den oppover langs en smal fjellvei med fynd og klem. Det er tydelig forskjell på «Dynamic», «Comfort» og «Efficiency», men mesteparten av dagen ble tilbragt i «Balanced».

250 km på ti minutter

Listen over ekstrautstyr blir som alltid lang og fristende, og spørsmål om det vil bli mulig å få kamera-speil besvares på en finurlig måte med referanse til at dette er prototype-biler. Det kommer uansett ikke et enkelt «nei». 

Økning av rekkevidden med 250 km på hurtiglader skal kunne gjøres på under ti minutter, og ellers skal det ta mindre enn 30 minutter fra 10 til 80 prosent kapasitet. 

Som en forsmak på hva Audi vil by på lover dette svært godt, også for den kommende Porsche Macan strukket over samme lest, det blir spennende å se den endelige versjonen. Lanseringsdato er foreløpig like ukjent som norske priser.