Kan en ny Audi til én million kroner være på grensen til anonym? Ja, skal det vise seg. Nye Audi Q8 e-tron er pussig nok en slik bil.
Under visse forutsetninger, naturligvis.
Se for deg at du befinner deg ved Nord-Italias Lago Maggiore, der ufyselig rike folk samles for konsum. Ut fra et bløtkakelignende hotell sklir en perlemorshvit e-tron. Den lille «I»-en på skiltplaten forteller at dette er en italienskregistrert bil, og det er et viktig poeng. Hadde det stått en «N» for Norge kunne det jo vært helt vanlige nordmenn på tur.
I Europa er store, elektriske biler fra Tyskland både eksotisk og kult. Skal du vise at du er velholden, finnes det knapt noen bedre måte å gjøre det på. Undertonen er at du har et stort hus med strøm til å lade, og selvfølgelig andre luksusbiler til langtur.
I Norge er det, som du vet, helt annerledes.
Enormt salg
Her til lands er Audi e-tron en av de mest registrerte elbilene noensinne. Finansavisens hovedkvarter på Smestad befinner seg midt i e-tron-land, mellom Holmenkollen, Bygdøy og Bærum, og det var i disse strøkene e-tron-populariteten tilsynelatende først gjorde seg kjent. På et tidspunkt var e-tron-tettheten så voldsom at det omtrent ikke var andre el-SUV-er å se rullende over vestkantens hullete veier.
Så langt er det registrert nærmere 29.000 e-tron-er medregnet de over 3.000 bruktimporterte. Nå er de over alt – ikke bare i Oslo – og de kjøres av alle.
Naboene er intetanende
Det må være litt ubeleilig for Audi-importøren Harald A. Møller at det ikke er skjedd mer med den oppdaterte versjonen av e-tron. Alle vet jo at en «ekte» Audi Q8 er den oljefondsjef Nicolai Tangen kjøpte seg, og statusmessig har dette V8-beistet absolutt ingen ting med elbilen å gjøre.
Å friste nordmenn til å kjøpe Q8 e-tron i disse dager kan bli en vanskelig oppgave når snobben i deg vil vise seg frem med noe nytt og slagkraftig utenfor garasjen. Å overbevise naboen om at du har en helt fersk bil er slett ikke lett når resten av strøket kjører det som fysisk sett fremstår som den samme bilen.
På utsiden er det en litt endret frontfanger, forklarer du til de som uheldigvis ikke kom seg unna etter foreldremøtet. Du peker mot frontlyktene, der grillen «fortsetter» litt videre mot sidene. Logo og påskrift er sort nå, må vite, og det er aerodynamiske elementer som styrer luften mer effektivt, sies det.
Men de andre foreldende lar seg ikke lure: Dette er jo en e-tron.
Bedre rekkevidde, men...
At svært få i nabolaget eller på jobben vil gidde å late som at de er imponert, kan du kanskje leve med. Det som imidlertid er positivt med Q8 e-tron, er endringene på innsiden.
Da bilen kom i 2018 ble det vist til en WLTP-rekkevidde på 417 kilometer. Nå er rekkevidden på mer solide 515 kilometer, eller 529 kilometer om bilen utstyres for maksimal rekkevidde.
I kombinasjon med økt hurtigladeeffekt fra 150 til 170 kW, betyr det at denne elbilen bør være lettere å leve med. I praksis stemmer dette godt, for rekkevidden oppleves som betydelig bedre på 55-versjonen i denne testen, sammenlignet med gamle e-tron 55 fra første test i 2019.
Mange nordmenn er nå blitt garvede elbilsjåfører og vet at rekkevidden som loves på papiret sjelden er den du faktisk får følelsen av å ha når bilen er fulladet. Her er Audi Q8 e-tron dessverre intet unntak, så ladehastighet og rekkevidde vil definitivt variere med vær, temperatur og hastigheten du ønsker å holde.
Det vil slik sett være stor forskjell på å cruise rolig fra Oslo til Hemsedal, sammenlignet med å ligge i «godt Audi-driv» i 110-sonen på vei til Hafjell. Er du førstegangskjøper, vant med en Audi A6 Allroad med treliters dieselsekser og liker tung pedalføring, ser du neppe noe til det forjettede femtallet som første siffer i rekkeviddeindikatoren.
Komfort teller
Audi e-tron var en tung bil. Det er selvfølgelig Q8 e-tron også, siden det jo er små forskjeller. Den økte batterikapasiteten på 55-modellen kommer ved å anvende en annen metode å pakke battericellene på, mens den nye 50-modellen får det gamle e-tron 55-batteriet.
Selv om vekten nesten tipper 2,7 tonn er Q8 e-tron merkbart mer tilfredsstillende å kjøre aktivt med. Styringens utveksling er endret og det gjør seg til kjenne ved at bilen oppleves som mer villig i skarpe svinger. Stabilisatorstaget foran er stivere på Q8 e-tron uten at komforten fremstår som dårligere.
Snarere er Q8 e-tron (med luftfjæring som standard) en av de mer komfortable elbilene på markedet – betydelig bedre enn den langt rimeligere, men svært så populære Tesla Model Y, for dem som måtte lure.
Så dyr er den
At interiøret er velbygd og lokker med typisk Audi-kvalitet må tas som en selvfølge, for nå begynner dette virkelig å koste.
Testbilen starter på 834.100 kroner inkludert avgiftene du må ta med. Totalt koster testbilen (som er utstyrt uten seter i helskinn, men med mye annet) 1.149.381 kroner. Det kan være like greit å droppe de såkalte virtuelle sidespeilene til 15.900 kroner, for tanken bak disse var sikkert god, men å se på en skjerm fremfor konvensjonelle speil er dessverre ingen vinner.
På Mercedes-Benz EQE SUV-lansering i Portugal nå nylig, dukket det opp en anledning til å spørre om slike kameraspeil. Hverken Mercedes-Benz eller BMW benytter seg av slik teknolog.
Eksperten på aerodynamikk hos Mercedes innrømmer villig at kameraspeil er en god ide for å redusere luftmotstanden, men kommer samtidig med en interessant tanke: Hos Mercedes hadde de regnet seg frem til at de to innvendige skjermene medførte et økt energiforbruk og derfor minimal rekkeviddegevinst. At Audi ikke later til å oppgi noen forbedret rekkevidde med virtuelle speil, kan tyde på at det Mercedes-ingeniøren sier er riktig.
Ikke fremtredende
I Oslo er det ingen som kikker. Ingen snur seg etter en grå Q8 e-tron, så du kan være trygg på å føle deg anonym i denne bilen. At dette fortsatt er en av de peneste el-SUV-ene på markedet, er samtidig mange enig i.
Hovedkonkurrenten BMW iX xDrive50 koster koster nærmere 90.000 kroner mer, men har også bedre rekkevidde med oppgitt intervall på mellom 587 og 633 kilometer avhengig av utstyr. Den helt nye Mercedes EQE SUV starter på 882.625 kroner med rekkevidde på 544 kilometer.
For noen er det kanskje litt synd at nye Audi Q8 e-tron er lite fremtredende i elbillandskapet, men gir du blaffen i slikt får du en velbygd og lekker bil som nå går ganske langt og engasjerer sjåføren mer enn tidligere.
