Alle som har kjørt en elbil vet at de er relativt raske i akselerasjonen. Selv en folkelig og rimelig bil som Nissan Leaf er nesten like rask som en VW Golf GTI fra 0 til 100 kilometer i timen. Elbilene fra Tesla og Porsche er nå blant de raskeste bilene i verden og nå har Tesla toppet det hele med sin Model S Plaid med en såkalt Track Package.
Batteripakken og motorene er de samme, men programvaren er oppdatert med «Track Mode», som blant annet optimaliserer kraftoverføringen til bakhjulene og strammer opp luftfjæringen. Den låser også opp fartssperren på 280 kilometer i timen, noe som gir en toppfart på hele 322. Plaid-versjonen har dessuten en liten karbonlist på hekkspoileren og en egen logo bak som røper at bilen er spesiell for de mest observante.
Den store og synlige endringen er bremsene, som er større og ikke minst laget av karbonkeramiske skiver med større bremsestempler og bremsevæske som tåler høyere temperatur. Kombinert med Goodyear Supercar 3R-dekk i dimensjon 305/30 og 285/35 på 20 tommers smidde aluminiumsfelger blir veigrepet betydelig forbedret.
Banerekord
Så mye at bilen nylig slo Porsche Taycan Turbo S rundetid på Nürburgrings Nordsløyfe med åtte sekunder og klokket inn på 7.25.23. Det er raskere enn biler som Ferrari 812 Superfast, BMW M4 Competiton xDrive og Audi R8 V10 Plus.
Disse dekkene er ikke godkjent for kjøring på offentlig vei, da de har betydelig redusert veigrep på vått underlag. På varm og tørr asfalt er imidlertid veigrepet helt fantastisk, noe vi registrerte gjennom noen runder på Rudskogen Motorsenter før det norske sommerværet tvang oss til å legge om til Michelin Pilot Sport 4-dekk i 295/30- og 265/35-dimensjon på 21-tommers felger.
Det spesielle er uansett farten, som på grunn av den enorme akselerasjonen blir høyere enn i alle andre biler. Både på langstrekket og i «Angsten» på Rudskogen kjørte vi i rundt 250 kilometer i timen, men hadde mer enn nok med å se framover, så nøyaktig måling fikk vi ikke.
Imponerende bremser
Spesiell er også nedbremsingen da bilen veier 2,2 tonn, så de gode bremsene får mye å jobbe med mens bilen logrer nervøst, men føles likevel trygg og stabil. Vi har hørt flere klage på bremsene i bilen uten Track Package, så vi testet dette i en tilsvarende bil med stålskiver gjentatte ganger umiddelbart etter hverandre med «Launch Control» for raskt å komme opp i hastigheter på grensen til det ulovlige.
Etter noen harde nedbremsinger med økende bremselukt i bilen merket vi antydning til redusert bremseeffekt, men kun i et lite øyeblikk og tilsynelatende elektronisk styrt som for å varsle oss om at bremsene ble hardt belastet.
Etter ytterligere noen harde nedbremsinger kom det opp et varsel om varme bremser og redusert bremseytelse i instrumentpanelet. Det merket vi imidlertid ikke noe til, da bremsene utførte enda flere nedbremsinger uten tilsynelatende å miste bremseeffekt.
Terningkast en
Med de gategodkjente dekkene var veigrepet dårligere enn med semi-slicks, og det var disse som begrenset bremselengden da skivene, kaliperne og ABS-funksjonen fungerte eksemplarisk. Mer overdreven bremsing enn det vi foretok oss vil du i praksis aldri oppleve og vi gir bremsene terningkast seks, også uten karbonkeramisk komposittmateriale i skivene.
Bilen får samtidig terningkast en på bilsykeindikatoren da de gjentatte og voldsomme akselerasjonene og nedbremsingene gjorde at både kvalme og lett hodepine kom snikende i takt med testingen. Flere passasjerer vi hadde med i bilen klaget også over kvalme og bilsyke etter at de først hadde latt seg imponere voldsomt av den heftige akselerasjonen.
Fjollete rask
En akselerasjon så heftig at det er på grensen til fjollete. Det kan likevel være praktisk ved forbikjøringer da tiden i venstre felt gjerne skal være så kort som mulig. Ulempen er igjen at noen tiendelers forbikjøring med gasspedalen i bunn betyr hastigheter lite forenlig med norske fartsgrenser og eventuelle laser- og videomålinger.
Fletting inn i trafikken på motorvei byr heller ikke på fartsproblemer og vil du være først gjennom lyskrysset er det garantert. Å stikke unna idioter som prøver å kjøre på deg i rundkjøringer byr heller ikke på problemer.
Uten firehjulsstyring er ikke svingradiusen spesielt imponerende, men den elektroniske servostyringen er hastighetssensitiv med variabel utveksling. Utvekslingen fremstår godt tilpasset hastigheten og gir gode tilbakemeldinger til rattet selv om du merker at bilen er tung. Luftfjæringen sørger samtidig for å holde bilen rett og stabil, så hastigheten er det som kan spille deg et puss.
Lader raskt
Et lite aber ved å oppgradere bilen til Plaid med Track Package er at rekkevidden forringes med 34 kilometer, men er likevel på hele 600 ifølge WLTP-målingen. Vår uhøytidelige rekkeviddemåling med mye kjøring på motorvei, flere akselerasjonstester og noe aktiv kjøring viste en rekkevidde på 451 kilometer.
Ladeeffekten på 250 kW oppnås ofte på Teslas mange egne og andre ladestasjoner, så når du lader fra 14 til 50 prosent på 10 minutter kommer du deg lett og raskt frem dit du skal, selv når du skal langt.
Eget ratt
For øvrig er bilen lik en vanlig Model S, bortsett fra enkelte nye funksjoner i infotainmentsystemet og rattet, enten du velger det runde eller Yoke-rattet med to grep, er uten hendler for blinklys, vindusvisker og gir.
Sistnevnte velges enten ved et sveip på skjermen, eller via en trykkflate i midtkonsollen. Vindusvisker og blinklys har egne trykkflater på rattet, slik tuten og fjernlyset også har. Dette fungerer utmerket etter litt tilvenning og gir interiøret et minimalistisk uttrykk.
Den store berøringsskjermen kan vinkles både mot sjåføren og passasjeren og har som før et utall intuitive og velfungerende funksjoner på alt fra kjøreoppsett og lading til betjening av seter, speil og ratt. Kartet fra Google forteller deg mer om kø og riktig trasévalg enn de fleste andre mens det lille instrumentpanelet gir deg hovedsakelig hastighet og batteristatus.
Lite støtte
Setene i bilen er komfortable, men når g-kreftene utfordres vil du savne noe mer sidestøtte. I baksetet er det også komfortabelt og romslig, mens det store og fleksible bagasjerommet kompletteres av en stor frunk.
Premium lydsystem vil tilfredsstille mange, varme i ratt og alle seter kommer godt med om vinteren og kjøling foran om sommeren. Glasstak og Premium interiør er også standard, mens den lekre lakken i Deep Blue metallic, tilghengerfeste for 1.600 kilo og 21-tommers felger er ekstrautstyr.
Prisen på testbilen er 1.455.190 kroner med Track Package mens den tregere Porsche Taycan Turbo S er 2.120.715 før ekstrautstyr. Valget burde derfor være enkelt, men Porsche har en X-faktor som gjør det litt vanskeligere. Rask blir du uansett, fjollete rask.
Tesla Model S Plaid Track Package
Drivlinje Tre elmotorer 4x4
HK/kW/Nm 1.020/750/
0-100 km/t 2,1 sek.
Toppfart 322 km/t
Vekt 2.202 kg
L/B/H 502/199/143cm
Batteri 98,5 kWh
Rekkevidde 600 WLTP km
Ladeeffekt 250 kw
Bagasjerom 798/1.828+89 liter
Tilhengervekt 1.600 kg
Rimeligste 1.123.377
Denne modellen 1.377.065 kr
Denne med utstyr 1.455.190 kr
Ytelser
Bremser
Pris
Bilsyke
Forseter
Vekt
Aerodynamisk såpestykke med diskret Plaid-detaljer.
Moderne og datainspirert med mange funksjoner og god brukervennlighet.
Vekten ødelegger litt, men styring, understell og bremser imponerer.
Hinsides.
Stor familiebil med fleksibelt bagasjerom og hengerfeste.
Målt i ytelser og mot Taycan er dette grisebillig.
Fjollete rask familiebil og med Track Package er du rask på bane også.
