Nå er det måtehold som gjelder. Det er trendy å spare, selge seg ned og se hvordan økonomien går. Porsche Taycan-utvalget på Finn.no er heftig og luksusbilsalget daler.

Det er slik sett ingen god timing for et Range Rover-kjøp av dette kaliberet, men skal du likevel heve deg over slikt og sikre deg en bredskuldret hytteekspress, bør nye Range Rover Sport i ladbar utgave vurderes.

Les også

Derfor bør du styre unna

Jaguar har gjort endringer på sin eneste elbil, men er det nok til å holde den relevant i et stadig mer krevende marked?

Snerrende rekkesekser

Finansavisen har tidligere omtalt bilens egenskaper i Holmenkollåsen, da i duell mot det som kanskje er dens argeste konkurrent: Porsche Cayenne.

Nå er en ansiktsløftet Cayenne ankommet salgsgulvet og det er klart at nordmenn med stadig velfylte lommebøker kan gå Porsche-veien. Samtidig er det interessant å være klar over Range Rover Sports elektriske egenskaper. Det går mot fjerning av avgiftsfordelene for ladbare hybrider, men likevel finnes det noen gode argumenter for denne teknologien.

Range Rover Sport P510e Foto: Håkon Sæbø

Range Rover Sport P510e har en 3,0-liters britiskutviklet rekkesekser under panseret, og er i tillegg lastet med et stort batteri på 31,8 kWh. Samlet motoreffekt er, som navnet tilsier, 510 hestekrefter. 400 av dem kommer fra den snerrende sekseren, mens elmotoren som sitter mellom motoren og girkassen yter 143 hestekrefter. 0 til 100 går unna på akseptable 5,4 sekunder når alle motorene brukes samtidig.

Så langt går den på strøm

På papiret skal bilen kunne kjøres 113 elektriske kilometer på én lading, som i testperioden viste seg å bli hele 117 kilometer – riktignok under ideelle topografiske og temperaturmessige forhold. Surres det rundt i byen eller akselereres unødvendig hardt, vil den utslippsfrie rekkevidden naturlig nok falle, men at ladbare Range Rover Sport kan kjøres miljøvennlig og ikke minst økonomisk, er hevet over enhver tvil.

Med en så god elektrisk rekkevidde kjører du som oftest utslippsfritt i byen, mens langturene til fjells kan unnagjøres med et samlet sett lavt forbruk og komforten det medfører å slippe ladekøen på vei hjem.

Les også

Mercedes G 63 mot Aston Martin DBX707: Hyttebiler for økonomisk uavhengige

Mercedes-AMG G 63 og Aston Martin DBX 707 har forskjellige tilnærminger til målet om å sjarmere deg inn bak rattet. Likhetene mellom disse bilene kan likevel være flere enn du tror.

Selvfølgelig har du og dine venner lader på hytta om en bil i denne prisklassen i det hele tatt vurderes, men hva om du velger ren elbil og skal på besøk til noen? Er det da elegant å spørre noen om å låne andres lader til din elbil? Neppe.

Helelektrisk er det nordmenn flest velger, men en ladbar hybrid gjør at du ikke risikerer noen bil-faux pas i hyttefeltet. 

Innvendig glede

I dag koster en ladbar Range Rover fra 1.593.900 kroner. Testbilen ligger på litt mer absurde 1.938.400 kroner med ekstrautstyret du kanskje eller kanskje ikke behøver. Det frister likevel å tenke at en bil som dette fortjener et påkostet interiør, for når du setter deg inn her merker du at en BMW X5 eller Mercedes-Benz GLE blekner i forhold.

Britene har med stødig hånd brakt Range Rover Sport opp på en høyde som nesten kan sammenlignes med Bentley. Skinnkvaliteten er fortreffelig og detaljene i mørk, blank krom forsterker inntrykket av at dette slett ikke er noen trist leasingbil.

LYDLØST: Range Rover Sport P510e har mange programmer for offroadkjøring, i tillegg til at du kan velge å kjøre elektrisk. Forbeholdet er at du har giddet å plugge inn bilen. Foto: Håkon Sæbø

Ja, den er så tung...

Det skal samtidig ikke være noen tvil om at nye Range Rover Sport P510e er tung. Bilen veier utrolige 2.909 kilo før du har satt deg inn, som gjør at dagens Cayenne på 2.425 kilo i større grad kan fremkalle de gode opplevelsene for den engasjerte sjåfør.

Nærmere tre tonn med deg ombord gir grunn til å lure på om «Sport» egentlig er denne bilens mest treffsikre navn. Uansett fås en ruvende følelse når du klatrer opp i kapteinstolen med armlener – slik du forventer i en Range Rover. Vadedybden er på 90 centimeter og lavgirserie er et tastetrykk unna, så i terrenget vil den klare seg godt, men utpreget sportslig kan den altså ikke anklages for å være.

Les også

– Overkjører Geländewagen

Nye Range Rover er luksuriøs, pompøs og slett ikke for folk flest. Tallene tyder også på at Mercedes-Benz kanskje må skjerpe seg.

Konklusjon

Range Rover Sport har aldri vært en bil for leasingtørste nordmenn på budsjett – noe den nye modellen utvilsomt bekrefter. Den er tung, dyr og duvende uten at det nødvendigvis er noe negativt for den lille kjøpegruppen som ennå ikke vil over på ren elbil. At ladbare Range Rover Sport beviselig har en elektrisk rekkevidde som faktisk lar deg kjøre utslippsfritt store deler av uken, gir enn så lenge et slags miljøalibi i tillegg.