Jaguar-eiere kan omtale bilene sine på en ganske pussig måte. «Nå har jeg vasket katten», kan det hende noen sier. «Pus har fått på pleiet potene» må oversettes til at nye dekk er montert.
Jaguar-folk er ikke helt som andre, men i likhet med resten av Norge er elektrisk fremdrift omfavnet. Finansavisen var det eneste norske mediet til stede under avdukingen i Los Angeles, et gigantisk arrangement med stort oppbud og Jay Leno som VIP. Det var i 2015.
SYNLIG NYHET: Tofarget ratt, som er nytt på den oppdaterte Jaguar I-Pace, kan fremstå som en liten detalj, men gjør faktisk at interiøret holder seg godt. Foto: Håkon Sæbø
Daværende sjefdesigner, Ian Callum, var rask med å trekke frem California som hovedmarked for deres nye elbil, men ikke overraskende ble Jaguar I-Pace en suksess i Norge. Første salgsår var 2018 og Jaguar-registreringen steg med 354 prosent. I perioden frem til 2022 har nærmere 6.500 nordmenn fått seg en elektrisk Jaguar, men så stoppet det opp. I år er det registrert stakkarslige 88 stykker.
Elbilteknisk ikke bra nok
Det hadde vært beleilig for Jaguar om den «oppgraderte» I-Pace som nå selges, kunne slå i bordet med noen kraftfulle tall. 600 kilometers rekkevidde og hurtigladeeffekt på rause 300 kW – låter det fristende?
Dessverre for kjøperne som fortsatt kan la seg besnære av I-Pace’ utseende og britiske sjarm, er dette langt unna virkeligheten. Endringene denne gangen er utelukkende kosmetiske.
KUTTER UT: Tidligere kom Jaguar I-Pace med modellbetegnelsen påklistret bakluken. Den er nå droppet for et renere utseende. Foto: Håkon Sæbø
Foran er «grillen» blitt til et sort skjold, som Jaguar kaller det. I tillegg er det lagt på noen andre elementer i det samme, matte materialet, mens sidekledning og bakre diffusor er lakkert i bilens farge. Den matte, sorte lakken ser kledelig ut mot den hvite lakken, så rent visuelt kan det hevdes at Jaguar I-Pace holder seg godt. Det samme kan ikke sies om drivlinjen. Rekkevidden står uendret på 470 kilometer etter WLTP-standarden, som i realiteten er langt nærmere 400 kilometer på sommerføre, viser vår test.
Uheldigvis er det heller ikke gjort noe med ladeeffekten som fortsatt ligger på 100 kW. Dette er ikke i nærheten av å være godt nok når Jaguar vil ha over én million kroner (inkludert avgifter) før du har begynt å plukke fra ekstrautstyrsliten.
DEN GODE FØLELSEN: For 26.600 kroner ekstra kan du få den største skinnpakken. Da er det skinn på dører og mange andre steder. Det trekker inntrykket opp. Foto: Håkon Sæbø
Derfor får du likevel lyst på
Jaguar blir elbilteknisk fullstendig frakjørt av alle sammenlignbare konkurrenter, men det er fortsatt minst én god grunn til å likevel vurdere I-Pace. At testbilens interiør er så påkostet som det kan bli i en I-Pace, med skinn på nærmest alle flater (selv baksiden av setene), trekker opp og koster dyrt. Dette kan man klare seg uten, for kjøreegenskapene er fortsatt på høyde med de beste og står seg godt mot konkurrentene. Her scorer Jaguar høyt.
Å si at elbiler generelt ikke engasjerer voldsomt når det skal kjøres aktivt, er i mange tilfeller ingen overdrivelse. Det er litt kjedelig å lunte rundt i en lydløs bil, men det hjelper – som i dette tilfellet – at styringen er uvanlig presis og umiddelbart gir en varm følelse av kvalitet og kontroll. Når det legges sammen med Jaguars glimrende understell med luftfjæring, blir dette en bil du vil kunne ha det mer moro med enn beistet Audi Q8 e-tron.
PRISER SEG UT: Jaguar I-Pace er en uvanlig velkjørende elbil, men med avgifter og prisøkning blir bilen for dyr. Foto: Håkon Sæbø
Jaguars fremtid
Jaguar I-Pace produseres hos Magna Steyr i Graz, en fabrikk som også lager Mercedes-Benz G-Klasse, Jaguar E-Pace, BMW Z4, Toyota Supra og Fisker Ocean. Blant annet.
Hvor lenge fabrikken i Østerrike skal fortsette å produsere I-Pace er det ikke sagt noe om, og det er heller ikke entydig hva som skal erstatte Jaguars foreløpig eneste elbil.
DET HOLDER SEG: Jaguar I-Pace begynner å bli gammel, men interiøret fremstår fortsatt som moderne. Foto: Håkon Sæbø
Britene har uttalt at de skal komme med nye elbiler i 2025 og da blir det spennende å se hvordan I-Pace passer inn i produktutvalget. Sikkert er det at uvanlig tilfredsstillende kjøreegenskaper og et fortsatt elegant interiør alene ikke er nok til å overbevise særlig mange. Til det er konkurransen nådeløs.
Trøsten er kanskje at Jaguar I-Pace for tiden seiler opp som et godt bruktbilkjøp for dem som ikke er besatt av ladehastighet.
| Drivlinje: | To elektriske motorer, firehjulsdrift |
| HK/kW/Nm: | 400/294/696 |
| 0-100 km/t: | 4,8 sekunder |
| Toppfart: | 200 km/t |
| Rekkevidde (WLTP): | 470 km |
| Batterikapasitet, netto: | 90 kWh |
| Maksimal ladeeffekt: | 100 kW |
| Egenvekt uten fører: | 2.169 kg |
| L/B/H: | 468/189/156 cm |
| Forbruk: | 22,0 kWh/100 km |
| Bagasjerom: | 505/1.163 liter |
| Taklast: | 75 kg |
| Tilhengervekt: | 750 kg |
| Priser eks. avgift |
| Denne modellen, fra: | 1.043.900 kroner |
| Med utstyr: | 1.276.700 kroner |
|
| Dette liker vi: | Dette liker vi ikke: |
| Interiøret og spesielt rattet | Prisen er for høy |
| Kjøreegenskaper | Ladehastigheten er for lav |
| Komfortabelt understell | Rekkevidden burde vært forbedret |
|
| Design | Jaguar I-Pace ser lekker ut forfra, men baken er kanskje litt mindre elegant løst. |
| Førermiljø | Sittestillingen er sportslig og setene svært gode. Betjeningen er også logisk og presis. |
| Kjøreegenskaper | Jaguar har virkelig fått til dette med kjøreegenskaper. I-Pace er blant de mest velkjørende elbilene så langt. |
| Ytelser | Fra 0 til 100 km/t går unna på 4,8 sekunder. Som med elbiler flest avtar akselerasjonen når du allerede er i hastighet, men bilen er mer enn rask nok. |
| Plass | Foran er det komfortabelt og det er god plass bak også. Jaguar I-Pace er en praktisk bil. |
| Mye for pengene | Nei, nå blir denne for dyt, tatt i betraktning at Jaguar ikke har gjort noe med ladehastigheten og rekkevidden. |
| 6/10, konklusjon | Den var banebrytende da den kom. Jaguar I-Pace er fortsatt en god bil, men prisen og konkurrentene gjør den mindre aktuell. |
