Ferrari Roma representerte en ny designretning for Ferrari da den ble introdusert, med klare referanser til 60-tallets mykere kurver og mindre aggressive uttrykk. Borte var luftinntak som kunne få en til å tro at design-teamet hadde gått løs på karosseriet med øks.
Frontparti med illsint gapende haikjeft var blitt erstattet med noe som kunne minne om en avtrekksvifte i et kostbart kjøkken. Det lange panseret og den dråpeformete kupeen vekket assosiasjoner til både delfiner og Jaguar E-type. Og baklyktene som før stakk ut som små runde jetmotorer, hadde blitt til diskrét smale LED-striper integrert i bakskjermen.
Uunngåelig
En årsak til at Ferrari nå introduserer mye mer strømlinjeformede modeller med færre luftinntak, kan være at de forbereder markedet på kommende elektriske modeller. På samme måte som det var nødvendig å lansere den firedørs SUV-en Purosangue for å overleve, er det uunngåelig at Ferrari også må bite i den sure elektriske ladekabelen.
Det søte liv
Tema for denne nye og mykere tilnærmingen skal ifølge Ferrari være «La Nuova Dolce Vita», som oversatt blir omtrent «Det nye søte livet».
En ny Ferrari er alltid spennende, og nå har de kappet av toppen på Roma Spider og sydd et tak til den med fem lag av et helt nytt stoff de visstnok har laget selv. Det skal være første gang en Ferrari med motoren foran får kanvas-tak siden 1969-modellen 365 GTS4, kanskje bedre kjent under de uoffisielle navnet «Daytona».
Prisen på gull
I tillegg til å fjerne taket har Ferrari ifølge pressemeldingen også plukket av alle former for utvendig pynt, inkludert de små gule våpenskjoldene på forskjermene, noe du sikkert får lov til å betale mer enn dagens gullpris for å sette på igjen.
Teksten er forøvrig breddfull med maleriske beskrivelser av hvordan de har klart å få til nøyaktig avslutninger på listverk, duk og paneler. Noe annet ville en kanskje ikke forvente heller, når prisen i hvert fall ikke havner under fire millioner kroner, snarere et stykke over.
Tesla
Skjult under panseret med de alle de lange, myke kurvene har Ferrari plassert den samme motoren som står i Portofino. Det betyr en 3,9 liter V8-er med doble turboer, som skal yte 620 hk og 760 Nm, med 80 prosent av dreiemomentet tilgjengelig fra 1.900 omdreininger.
Det skal holde til en akselerasjon fra 0-100 km/t på 3,4 sekunder, og en toppfart på over 320 km/t. For litt siden testet Finansavisen Motor en Tesla Model X Plaid, som ifølge produsenten hadde 1.020 elektriske hester og klarte 0-100 km/t på 2,6 sekunder. Bilverdenen har virkelig endret seg når du sitter i en Ferrari og nøler litt før du planter gasspedalen ut av lyskrysset, i tilfelle familiebilen ved siden av viser seg å være raskere.
Gjødsel
Det er nok en av årsakene til fokuset på «La Nuova Dolce Vita», for å fremheve at kjøreglede handler om veldig mye mer enn statistikk. For gjøre deg i stand til å nyte livet bak rattet i fulle drag, skal det være mulig å slippe inn duften av gjødsel på jordene på bare 13,5 sekunder i opptil 60 km/t.
Dersom opplevelsen blir litt intens, kan du jo bruke V8-eren til å hurtigspole landskapet bakover. De som har kjørt fort i åpen bil vet at det kan bli en del turbulens, og det er her Ferraris skjulte overraskelse dukker frem.
Trimplan
I ryggen på de nokså små baksetene er det felt inn noe som ligner trimplanene på en båt. Ved å trykke på en knapp i midtkonsollen skal de ifølge produsenten vippe opp i luften, og fungere som to vindskjermer bak hodet til fører og passasjer.
Forutsetningen er selvsagt at ingen sitter i baksetet, men det er nok noen sensorer som følger med og piper høylytt i protest. Verre er det kanskje hvis noen har plassert en liten veske eller handlepose i baksetet, og klaffen fisker tak i håndtaket på vei opp. Ferrari har ikke sendt med noen bilder av systemet i bruk, fordi det nok bryter litt med den ellers nokså harmoniske designen.
Brøddeig
Den er forøvrig ikke helt vellykket sett fra alle vinkler. Som så ofte byr det å fjerne taket på en bil på noen utfordringer. Tekstforfatteren har gjort sitt beste for å finne en beskrivelse av den litt stumpete hekken, men sett rett fra siden bærer den litt preg av å være en brøddeig som bare har hevet skikkelig i den ene enden.
Det blir ikke helt rettferdig å sammenligne med modellen Ferrari selv refererer til, nemlig 365 GTS4, eller Daytona som mange kjenner den som. På den tiden måtte du selv pakke opp taket og få det på plass, det var ikke noen vindskjerm du kunne vippe opp i fart, og hvis det var mer enn to personer som skulle på tur måtte de andre ringe etter en taxi. Resultatet av det var en stilren og ikonisk design, som har gjort den klassiske Ferrari-en til en av de mest ettertraktede. Tiden vil vise om Ferrari Roma Spider oppnår like stor popularitet.
Svidd gummi
På innsiden har Ferrari forsøkt å vekke nostalgien til live ved å installere den samme gir-velgeren som i versjonen med fastmontert tak. Den skal ligne på den åpne sjalte-kulissen som lenge var et av merkets mest kjente trekk, men nå kun er å se på brukte modeller.
Den lille bryteren på rattet kalt Manettino snakker med alle mikrochip-ene om bord, og sammen med «Side Slip Control System» versjon 6.0 og «Ferrari Dynamic Enhancer» skal det være mulig å oppleve kjøreglede diagonalt på fartsretningen med lukten av svidd gummi i nesa og italiensk V8-er i ørene. En får passe på nyte det nye søte livet så lenge det varer, før det nye elektriske livet skrur av lyden.
