Jernbanebroen Randklev bru ved Ringebu kollapset etter ekstremuværet «Hans». Den påfølgende stengningen av Dovrebanen har ført til lange forsinkelser for godstransporten.
Det merkes av godstogselskapet Onrail. Selskapet startet kommersiell trafikk i 2021, og kjører blant annet tog på Dovrebanen samt på Raumabanen mellom Oslo og Åndalsnes.
Selskapet har hovedkontor nettopp i Åndalsnes.
– Onrail hadde tap på én million kroner i døgnet i forrige uke. Nå går vi trolig inn i en lang periode med en ytterligere økning av kostnadene.
Det forteller Torbjørn Solberg, produksjonssjef i selskapet, til Teknisk Ukeblad.
Onrail
| (Mill. kr) | 2022 | 2021 |
| Driftsinntekter | 37,7 | 23,7 |
| Driftsresultat | −1,2 | 0,7 |
| Resultat før skatt | −1,5 | 0,6 |
| Årsresultat | −1,5 | 0,6 |
Eiere: Henning Aandal (43,0 %), Runar Bakken (29,2 %), Aktiva Capital (8,9 %), Alorus (5,3 %), Dyr og Media (3,1 %), andre (10,6 %). |
– Ingen alternativer
Ifølge NTB jobber Bane Nor for fullt med å finne en løsning for godstrafikken etter brukollapsen i Ringebu. Noe kan flyttes over på Rørosbanen, men der er det plassmangel.
– Det er ingen alternativer til å få frem tog gjennom Gudbrandsdalen. Det er buss for tog for persontrafikk, og så legges det en kabal for å få godstrafikken frem, sier pressevakt Olav Nordli.
Ifølge Nordli kan noe gods fraktes på Rørosbanen, men der er det trangt om plassen. Dessuten er det dieseldrift og ikke elektrisk drift som på Dovrebanen, samt litt dårligere krysningsmuligheter, opplyser han.
Rørosbanen åpnet for trafikk igjen sist helg etter å ha vært stengt på grunn av ekstremværet «Hans».
Ifølge Bane Nor vil all godstrafikk mellom Nord- og Sør-Norge gå på Rørosbanen, men ruteopplegget og antallet daglige godstog fremover er ikke endelig fastsatt.
– Det baller på seg
Solberg beskriver på sin side imidlertid Rørosbanen som «driftsmessig uholdbar». Stasjoner og krysningsspor er for korte for de lengste togene, og på deler av strekningen må togene meldes manuelt mellom stasjonene av en togekspeditør.
– Det er for mange tog. Vi klarer ikke å hente inn forsinkelsene, og følgeforsinkelsene forfølger oss for hver dag som går, sier Solberg til Teknisk Ukeblad.
Selskapet har mellom to og en halv og fire timers forsinkelse i sør- og nordgående retning på Rørosbanen. Det fører til forsinkelser også på tilstøtende jernbanestrekninger.
Å kjøre godstog gjennom Sverige blir vurdert som et alternativ, men også der er det problemer.
– Det baller på seg for hele godstrafikken. Nå spekuleres det jo vilt. Men at det kan ta seks måneder til et år før banen åpner igjen, er sannsynlig, påstår han.
– Situasjonen er kritisk
NHO krever på sin side at jernbaneselskapene kompenseres etter brokollapsen over Lågen ved Ringebu.
– Vi vurderer situasjonen for bransjen som kritisk, sier adm. direktør i NHO Logistikk og Transport, Are Kjensli.
Han sier de har bedt om et snarlig møte med samferdselsdepartementet for å redegjøre nærmere for situasjonen.
Mens Dovrebanen holdes stengt, fraktes togpassasjerer med buss mellom Lillehammer og Trondheim. Det er ikke holdbart på sikt, mener togselskapet SJ, som ber samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) finne en rask løsning.
