Alia Yachts har fått en kjøper til Alia 43m bosatt i Miami, som gjerne tar turen til Bahamas når helgen kommer. Hvis du søker opp bilder av Bahamas, vil du nok legge merke til det klare, lyseblå vannet som omgir de mange små øyene. Navnet kommer fra det spanske uttrykket «baja mar», som oversatt til norsk blir «grunt hav». Jo grunnere vannet er, desto lysere blir havets sjatteringer av blått og turkis. Det er i tillegg flere undervanns-rev i området.
Grunt vann
For å navigere rundt i det subtropiske øyriket med en yacht, er det derfor en stor fordel at kjølen ikke stikker så veldig langt ned. Det er også viktig å ha kunne kjøre båten i moderat til lav fart uten at den sluker drivstoff, på grunn av det store antallet fritidsbåter en helst vil unngå sammenstøt med.
Det er her det nederlandske ingeniørfirmaet Van Oossanen kommer inn i bildet. De har utviklet en spesiell skrogform kalt Fast Displacement Hull Form, FDHF, som ifølge dem sørger for at forbruket senkes med opptil 20 prosent sammenlignet med standard skrog i alle hastigheter.
Valgets kval
I tillegg skal FDHF gjøre båten mer stabil, uten behov for en dyp kjøl. Når en ny yacht skal designes, må eieren som regel velge mellom et fortrenger-skrog, eller et planende skrog. Begge har forskjellige fordeler og ulemper, som blant annet påvirker hvilket hastighetsområde de er mest effektive i.
En båt med fortrengerskrog ligger nede i vannet og bruker baugen til å presse, eller fortrenge, vannet ut til sidene. Et planende skrog går raskere, og løfter seg opp slik at det blir liggende oppå vannflaten.
Dorgefart
Ulempen med et fortrengerskrog er at båten bruker forholdsvis mye drivstoff i høy hastighet. Tilsvarende vil et planende skrog ikke fungere optimalt i mellomregisteret, over dorgefart men uten å gå opp i plan.
Fast Displacement Hull Form skal altså gi det beste av begge verdener, slik at Alia 43m kan krysse det åpne havet fra Miami til Bahamas tidsnok til å rekke middag i Nassau, og så loffe rundt for å finne en koselig bukt å ankre opp i.
Uhindret sikt
Alia 43m bygges med det som kalles «raised pilot house», som betyr at kommandobroen flyttes opp fra hoveddekket til en egen forhøyet posisjon. Det byr på flere fordeler, både for kapteinen og gjestene som er om bord.
Ved å sitte såpass høyt med uhindret sikt til alle sider blir det enklere å manøvrere skuta. Samtidig frigjøres mye plass på hoveddekket, som kan innredes med salonger, spisestue, og romslige kabiner.
Walk-in garderobe
Alia 43m har det verftet omtaler som fire gjeste-suiter på nedre dekk, og en hoved-suite med blant annet walk-in garderobe på hoveddekket. Det skal også være køyeplass for et mannskap på til sammen syv personer, ved siden av gjestekabinene. Garasjen til lettbåten er plassert i skrogsiden, noe som frigjør plass til et velutstyrt treningsstudio i akterenden, like innenfor badeplattformen.
Jacuzzi på flybridge
Alia 43m er tegnet av Omega Architects, som har skapt en eksklusiv og elegant design med stramme linjer. Siden eieren planlegger å bruke yachten langs kysten av Florida og Bahamas, har de prioritert store uteområder der gjestene kan nyte solen.
Foran på baugen er det plassert en stor sittegruppe, og brede solsenger. Den langstrakte flybridge-en har en diger jacuzzi plassert bakpå, og der er det også en bar for de som blir tørste i varmen. Det går an å trekke inn i skyggen under det sorte glasstaket. Der er det plassert store sofaer og bord, i lune lyse farger.
Rolls-Royce
Med skjult LED-belysning skapes et stemningsfullt miljø, og store skyvedører på begge sider av hoveddekket kan åpnes for å slippe havbrisen inn. Fremdriften besørges av to MTU Tier III 16V 2000 M96L motorer, bygget av Rolls-Royce. Toppfarten skal ligge på 22,5 knop, og ved en marsjfart på 12 knop beregnes en rekkevidde på 3.200 nautiske mil. Eieren kan regne med overtakelse sommeren 2024. Prisen er noe verftet holder for seg selv, men sammenlignbare fartøy ligger et sted rundt 45 millioner dollar, tilsvarende ca. 480 millioner kroner på dagens kurs.
