Elbilen er i ferd med å presse bensinbilen av veien, bokstavelig talt, men 160 års motorhistorie forsvinner heldigvis ikke med et miljøvedtak. Selv om salget av nye biler med forbrenningsmotorer nesten elimineres i Norge, finnes det millioner slike biler på veiene og flere skal det bli, inkludert noen Audi RS 3. Sportslige biler som denne har imidlertid fått selskap av elbiler, som Audis egen RS e-tron GT, som på sikt blir det eneste alternativet, men bør vi engste oss for det?
Flere argumenter
Vi skal la miljøargumentet ligge, likeså det faktum at RS 3 er en liten stasjonsvogn og RS e-tron GT en stor coupé, for begge har heftige ytelser og sportslige kjøreegenskaper. Prisen har selvfølgelig også betydning og selv om elbilen har vektavgift og moms på beløpet over en halv million kroner, har RS 3 både vektavgift, CO2-avgift og moms. Den koster likevel betydelig mindre enn RS e-Tron GT og er ikke en viktig del av sammenligningsgrunnlaget her.
Elbilen har også lavere driftskostnader og vanligvis mindre servicebehov, mens bensinbilen slipper rekkevidde- og ladeproblematikken. Alt dette er gitt, men finnes det argumenter som tilsier at den ene eller andre er bedre og morsommere å kjøre? Spesielt når det gjelder å utnytte de sportslige egenskapene?
En av forskjellene er at bensinbilen har lyd, i dette tilfellet den særegne rumlingen fra en rekkefemmer og heftig sportseksos. Mange mener dette er en viktig del av bilkjøringen når lydbildet følger motoren og påvirker sansene på en komplett måte.
Riktig lyd
Kombinert med effektøkningen oppover i turtall, endring i desibel og frekvens, spesielt ved girskift, samt heftige smell og knatring blir opplevelsen logisk og fullkommen. Også fordi den syvtrinns S tronic dobbeltclutchkassen er lynrask både opp og ned, enten du lar automatikken gjøre jobben eller du overstyrer den via hendlene på rattet. Sjaltingen oppover i gir øker samtidig følelsen av at du får mer ut av bilen, selv om du ikke får Fast & Furious-følelsen med uendelig mange gir som gir stadig mer effekt.
Nå kan riktignok GT-elbilen velge tre nivåer på den Star Wars-lignende lyden fra elmotorene, men det blir aldri det samme. Lite lyd kan i noen tilfeller og for noen imidlertid være positivt, men som en del av den aktive kjøreopplevelsen er motorlyd viktig, i alle fall for de som er oppvokst med forbrenningsmotorer. RS e-tron GT har for øvrig to gir på bakakselen som markeres med et lite klikk og et nykk i bilen for å utnytte elmotoren bak maksimalt i både lave og høye hastigheter.
Umiddelbar respons
I stedet for den varierende effekten og akselerasjonen er gassresponsen i elbilen umiddelbar, voldsom og utvilsomt mer effektiv, spesielt når du benytter Launch Control. Med 198 flere hestekrefter og 330 flere Nm i dreiemoment betyr det samtidig et halvt sekund raskere akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen. 3,8 sekunder fra 0 til 100 for bensinbilen RS 3 er likevel meget raskt. Noe en effektiv og ikke minst høylytt Launch Control hjelper deg med når turtall og clutch må matches før alle kreftene når ut i hjulene.
Det er likevel ikke det å være først ut av lyskryssene eller raskest ut på akselerasjonsfeltet på motorveien som er saliggjørende for en ekte bilentusiast. Det er heller ikke toppfarten, selv om det kan være gøy å kjøre på autobahn med lite trafikk. Det er i stedet det å leke med fysikkens lover og g-kreftene du kan utsette deg selv for som er gøy.
Da kommer et av RS e-tron GTs fortrinn inn ved at du setter deg ned i dype sportsseter med gode justeringsmuligheter for en lav og god sittestilling. Et relativt lavt tyngdepunkt er også positivt, selv om vekten er meget høy sammenlignet med RS 3. Hele 775 flere kilo må elbilen drasse på rundt svingene, men heldigvis er både understellet med luftfjæring og bremsene godt tilpasset dette.
Avansert quattro
At du sitter litt høyere i en RS 3 kan du likevel leve med, da understellet er både adaptivt og justerbart, bremsene gode, styringen direkte og firehjulsdriften holder deg på rett kjøl – hvis du vil. Selv om firehjulsdriften er forhjulsbasert med bredere dekk foran enn bak, har quattro-systemet en såkalt Torque Splitter med en kobling på hver av akslingene bak. Det betyr hjelp til å takle overstyring med ESC On, litt mer lekenhet med ESC Sport og mulighet for drifting med ESC Off.
Sistnevnte krever god plass, mye kompetanse eller en kombinasjon av de to, ikke minst hvis du prøver det med elbilen hvor fysikkens lover har mer kinetisk energi å jobbe med. Firehjulsdriften i elbiler generelt og RS e-tron GT spesielt er uansett mer effektivt enn i biler hvor flere koblinger og akslinger påvirker kraftoverføringen. Såkalt e-torque vectoring og en differensialbrems bak betyr at kreftene umiddelbart føres til det eller de hjulene som trenger det mest for å unngå hjulspinn, over- og understyring.
Valgfritt oppsett
Før og under kjøring kan du velge kjøreoppsett, hvor endringen i gassrespons er den største på RS e-tron GT. Du kan også velge fasthet i understellet, samt valgfri bakkeklaring hvis du ikke overlater det til automatikken. Justeringen skjer via flere trykk på en knapp nede i midtkonsollen og/eller via berøringsskjermen.
I RS 3 kan kjøreoppsettene RS Individual og RS Performance legges inn i en praktisk hurtigknapp på rattet. Via berøringsskjermen kan du velge alle oppsett, hvor endringene i motorstyring, understell og girkasse er de mest merkbare. Et eget felt for oppsett av Torque Splitter finnes også, men alt kan gjøres klart i RS-knappen på rattet.
Styringen og akselerasjonen ut av svingene påvirkes også av oppsettet, men det er vanskelig å merke de helt store forskjellene, da fokuset på offentlig vei ofte er påvirket av medtrafikanter, dyreliv og andre uforutsette hendelser. RS e-tron GT har på sin side dynamisk styring og firehjulsstyring, noe som sørger for bedre manøvrering på små flater i lave hastigheter og økt stabilitet i høye.
Store endringer
Audi RS 3 er en liten stasjonsvogn basert på den snart 30 år gamle A3, men det har skjedd mye underveis med størrelse, lykter og detaljer. Ikke minst i RS-versjonen som er senket 25 millimeter, felgene er gjort tøffere, luftinntakene og eksosrørene er blåst opp, mens karbondetaljer er prikken over i-en.
Da Audi e-tron GT Concept ble vist på bilmessen i Los Angeles høsten 2018 var mottagelsen så overveldende at det ikke var noen vei tilbake. Et år tidligere var søstermodellen Porsche Mission-E også vist, men mange hevder at RS e-tron GT ble vakrere enn Porsche Taycan. Lang, lav og bred med store hjul, skarp front og en skrånende hekk med LED-lys og lysstripe i hele bilen bredde gjør bilen til et smykke.
Typisk Audi
Innvendig er begge bilene typisk Audi med mye sort, blanke flater og skarpe kanter. Skinn, alcantara og karbon dekker de fleste flater og paneler, mens kontrastsømmer og RS-logoer pynter opp. Litt merkelig at elbilen kan vise runder klokker i instrumentpanelet, mens bensinbilen går for valgfrie søyler.
Frontrutevisning kan være praktisk, mens berøringsskjermene har en rekke funksjoner, men ikke alltid like intuitivt og enkelt å finne frem. Å fjerne volumbryteren er kanskje heller ikke vellykket, men noe skal vel designere og ingeniører finne på.
Alcantararattet i RS 3 er en tøff detalj selv om det utelukker rattvarme, mens massasjeseter med kjøling hever komforten i RS e-tron GT. Ekstrautstyrslistene øker prisen betydelig på begge bilene, men større felger, finere skinn, bedre lys, mer utstyr og en rekke tøffe RS-, karbon- og andre detaljer gjør opplevelsen god.
Hurtiglading
For oss som har levd en stund er kombinasjonen av ytelse, lyd og oppførsel i en sportslig bil med bensinmotor tungen på vektskålen så lenge vi faktisk kan velge. At elbilene er mer effektive betyr likevel at vi ikke behøver å grue oss til fremtiden. Det spørs bare om noen vil lage elektriske sportsbiler med lavere vekt og dermed også kortere rekkevidde. Hurtiglading blir i så fall enda viktigere.
Audi RS3 Sportback quattro S tronic
AMotor:2,5 liter R5 T
HK/kW/Nm 400/294/500
0-100 km/t:3,8 sek.
Toppfart:290 km/t
Egenvekt uten fører:1.570 kg
L/B/H:439/185/144 cm
Forbruk:0,9 l/mil
CO2-utslipp:205 g/km
Bagasjerom: 282/1.104 liter
Denne modellen 975.000 kr
Denne med utstyr 1.254.000 kr
Ytelser
Kjøreegenskaper
Lyd
Høy sittestilling
Bagasjerom
Instrumentklokker
Audi RS 3 er en liten stasjonsvogn med store hjul og tøffe detaljer.
Sportslig og forseggjort, men infotainmentsystemet er ikke det beste.
Forhjulsbasert, men quattro og Torque Splitter gjør den meget sportslig.
Firehjulsdrift hjelper og dette bør holde på offentlig vei.
Liten familiebil med god fremkommelighet og en sportsbil i det skjulte.
Lite bagasjerom, men fem seter og fleksible lasteløsninger.
Allsidig og morsom stasjonsvogn med sportsbilegenskaper.
Audi RS e-tron GT
Drivlinje To elmotorer AWD
HK/kW/Nm 598/440/830
0-100 km/t 3,3 sek.
Toppfart 250 km/t
Vekt 2.345 kg
L/B/H 499/196/141 cm
Batteri (netto) 83,7 kWh
Rekkevidde WLTP 487 km
Ladeeffekt 270 kw
Tilhengervekt 0 kg
Bagasjerom 366 liter
Denne modellen 1.607.200 kr
Denne med utstyr 1.886.710 kr
Ytelser
Kjøreegenskaper
Design
Vekt
Pris
Lyd
Dette er Audis peneste bil.
Sportslig og forseggjort, men infotainmentsystemet er ikke det beste.
Tung, men lavt tyngdepunkt, quattro og luftfjæring hjelper godt.
Du vil aldri savne mer krefter eller kjappere respons.
Stor coupe med god plass til 4+1 og tredelt bakseterygg.
1,9 millioner er mye for en elbil, men denne har mye å by på.
Bortsett fra høy vekt og rar lyd er det lite å engste seg for.
