En femmer og en sekser murrer utålmodig på tomgang ved Tyrifjorden. Rundt Norges femte største innsjø er det ingen høye fartsgrenser, men mange svingete veier der to av Tysklands kanskje mest spennende biler skal testes denne varme høstdagen. Det handler om motor: Audis EA855 Fünfzylinder med legendarisk lyd og BMWs mektige S58 rekkesekser som også sitter i M3 og M4. 

Men det handler ikke bare om motor og lyd.

MYE MOTOR: Audi RS 3 skilter med hele 400 hestekrefter fra sin legendariske femmer, men nye BMW M2 voldsomme 460 hestekrefter og sekser. Foto: Håkon Sæbø

Velkommen inn

En ting er hva du ser og hører, men når du setter deg inn i Audi RS 3 og ikke minst ned i BMW M2, merker du den første store forskjellen. Du sitter tilsynelatende helt nede på asfalten i dype seter fra BMW M med gode justeringsmuligheter på alle måter. Det tykke rattet med samme logo sitter som støpt i hendene og du gleder deg umiddelbart til å begynne å kjøre.

SYNLIG: Det er ikke bare den iøynefallende fargen som gjør Audi RS 3 riktig så synlig. De brede hjulbuene, grillen og eksosrørene gjør at du legger merke til den selv med en anonym farge. Foto: Håkon Sæbø

I Audi RS 3 blir det litt mer saklig når du setter deg inn i «stasjonsvognen» og skuler bakover på alle barna og bagasjen. Ikke det at bagasjerommet er så stort, det er faktisk betydelig mindre enn i M2, men som en stasjonsvogn er den likevel mer fleksibel.

Les også

To familieracere – en vinner

BRASKEREIDFOSS: Audi RS3 og Mercedes-AMG CLA 45 er kompakte familiebiler som samtidig har ekte sportsbilegenskaper. På vinterføre er de ekstra morsomme.

Du sitter godt i deilige RS sportsseter med noe justering, mens RS sportsrattet i alcantara med rød markør sitter om mulig enda bedre i hendene. Også når du blir svett, noe du gjerne blir når du utnytter redskapen til fulle.

HÆ? EN CRUISER? Ja, BMW M2 er blitt litt mer voksen nå, sammenlignet med første generasjon. Nye M2 er en bil du fint kan kjøre langt med uten å bli sliten. En bonus er at den ikke er spesielt tørst, tatt i betraktning at den har 460 hestekrefter. Foto: Håkon Sæbø

To eller fire

60 færre hestekrefter enn M2s 460 kompenseres med drift på alle fire hjul, eller quattro som Audi kaller det. I RS 3 er det et forhjulsbasert system med en Haldex-kobling som drar med bakhjulene ved behov, noe det ofte blir når du bruker gasspedalen og rattet aktivt. En kuriositet er det da at Audi tilbyr bredere dekk foran enn bak kombinert med bredere sporvidde. Dette sørger for bedre veigrep, både ved akselerasjon og når du stuper inn i svingen og understyringen truer.

DEFINITIVT IKKE FOR ALLE: Nye BMW M2 har et utseende slett ikke alle liker. Man kan uansett være enig i at bilen får mange blikk og mye oppmerksomhet. Kanskje spesielt i fargen «Zandvoort blue». Foto: Håkon Sæbø

M2 er på sin side en klassisk sportsbil med motor foran og drivhjul bak, med en rask og høyst velfungerende åttertrinns ZF-automatkasse i mellom. I tillegg har bilen en elektronisk styrt M differensial som fordeler kreftene mellom hjulene avhengig av alt fra moment og hjulrotasjonen til rattutslag og sidekrefter. Skrur du av ESP kan du i tillegg velge antispinnmotstanden i ti nivåer for å få akkurat så mye hjulspinn og overstyring du tør og klarer. En såkalt Drift Analyser er artig nok standardutstyr og gir opptil fem stjerner i displayet, som du slett ikke må hete inn Fredric Aasbø for å få. 

Lekne som få

Nye BMW M2 bygger i større grad enn før på M4, som i Finansavisens test skulle vise seg å være relativt lett å legge opp i en kontrollert drift når du har plass og det føles trygt. Helst på bane, naturligvis. Slektskapet til M4 merkes også på vekten, som er 155 kilo høyere enn hos RS 3.

IKKE FRAKJØRT: Å kjøre fra eller forbi hverandre i BMW M2 og Audi RS 3 avgjøres av sjåførene, for ytelsene er tilnærmet like. Foto: Håkon Sæbø

Audis quattro-system har på sin side en Torque Splitter med en kobling på hver av akslingene bak for å oppnå mye av det samme. Med ESP på motvirker den overstyring sammen med forhjulene, men skrur du den helt av vil bakhjulene kunne leve sitt eget liv med så mye blårøyk du tør og klarer. Ikke lett å få til på offentlig vei, men du kan danse gjennom svingene med hjulspinn og kontrastyring, akkurat som i en M2.

For å redusere risikoen lar begge bilene deg skru ESP delvis av i Audi Sport Mode eller BMWs MDM (M Dynamic Mode). Da kan du leke med både over- og understyring underveis, men samtidig få nødvendig hjelp når du ellers kunne havnet i trøbbel.

BREDDE ER BRA: Nye BMW M2 henter teknologi fra M3 og M4. Konseptet med uvanlig brede dekk foran, hele 275-profil, er tatt fra M3 og M4 og gir heftig veigrep. Foto: Håkon Sæbø

Mange oppsett

Drivlinjene fremstår likevel helt forskjellige og Audis syvtrinns DSG-kasse jobber lynraskt, enten du overlater det til automatikken eller benytter hendlene på rattet. BMW har tre sjaltehastigheter i sin girkasse og henger ikke etter, hverken i manuell eller automat. Begge girkassene tilpasser seg kjørestilen og kan også velges i tre hissighetsgrader i automat, men kan da avhjelpes med girhendlene for å unngå for høyt turtall over tid eller for lavt når du forberede neste akselerasjon.

DU VIL ELSKE DET: Audis glimrende turbofemmer lager en lyd du sent vil glemme. Foto: Håkon Sæbø

I manuell har begge bilene godt synlige turtellere og turtallindikatorer både i instrumentpanelet og frontrutevisningen, men Audis turtallsøyler går ulogisk nok nedover mens BMWs digitale søyle går opp på skrå når kjøreoppsettet står i Sport. I Comfort/Eco er det mindre motorinformasjon og mer av alt annet hos dem begge, men runde instrumentklokker kan bli et savn for noen av oss.

Les også

Testet: Nye BMW M2

Første generasjon BMW M2 ble en favoritt blant bilentusiaster i Norge. Nå er arvtakeren på plass.

BMW har også noe mer og mer brukervennlig tilgang i sin buede skjerm, inkludert iDrive-hjulet i midtkonsollen. Hos Audi er det berøring som gjelder, noe som kan være mer utfordrende under kjøring. Flere hurtigknapper og rattbetjening gjør samtidig livet lettere i begge bilene.

NESEVIS: Snuten på BMW M2 skiller seg en god del fra andre BMW-er. Det er lett å skille denne fra en vanlig 2-er Coupé. Foto: Håkon Sæbø

AVSLØRT: Stor grill, gapende luftinntak og en liten RS-logo røper at dette ikke er en vanlig A3. Foto: Håkon Sæbø

Vinterkjøring

Den største forskjellen i drivlinjen vil du trolig merke til vinteren når quattro gjør RS 3 betydelig mer effektiv enn M2s to bakhjul. Fremkommeligheten og hastigheten blir da mye bedre med firehjulsdrift, glem bare ikke at bremseeffekten er den samme.

Les også

Dette er BMWs beste M-modell

RING KNUTSORP, SVERIGE: Du kan ikke velge mellom barna dine, men når BMW putter alle sine beste elementer inn i en bil er det lett å velge.

Utseendet er gjerne en subjektiv vurdering og det mest oppsiktsvekkende med de to bilene er at M2 har fått en mer kantete front, med nesten rektangulær nyregrill og firkantete luftinntak. Fra siden og bakfra er endringene mindre og litt mer spiselige. RS 3 ser mer ut som en tradisjonell liten kombi, med noen ekstra karbondetaljer og elegante LED-lys, i tillegg til store luftinntak og grove eksosrør.

MEKTIG: Audi RS 3 har en kraftfull hekk med to enorme eksosrør (med to rør i hver) mange vil se fra denne vinkelen. Foto: Håkon Sæbø

Materialvalg, utforming og farger er også forskjellige, men begge bilene forsvarer premiumstempelet, selv med litt plast nederst på dører og b-stolper. De spenstige utvendige lakkfargene reflekteres ikke i interiøret som består av mye sort og grått. 

EKSPONERT: BMW M2 gjør lite for å skjule utslippet av desibel og CO2 fra de to tøffe og doble eksosrørene. Foto: Håkon Sæbø

Audi har noen røde lister og kontrastsømmer samt diamantmønster i setene for å bryte litt opp, i tillegg til paneler og elementer i skinn, alcantara og karbon. BMW bruker mer av M-fargene rødt og blått både på seter og i dørene, men du vil trolig trives ombord i dem begge.

VINTEREN KOMMER: Audi RS 3 har et stort fortrinn over BMW M2, siden RS 3 har firehjulsdrift og derfor friste mer om du bare skal ha én bil til å kjøre året rundt. Foto: Håkon Sæbø

Like raske

Audi RS 3 er takket være firehjulsdriften tre tiendeler raskere enn BMW M2 på sprinten fra 0 til 100 kilometer i timen. Toppfarten på 290 med RS Dynamic-pakken er ubetydelige fem høyere enn M2 med M Driver-pakke. RS 3s rundetid på 7.40 på Nürburgrings nordsløyfe er kun to sekunder tregere enn M2s, så ytelsene er ikke det som skiller disse bilene fra hverandre.

MEST SPORTSLIG: I BMW-en sitter du lavere enn i Audi RS 3. Foto: Håkon Sæbø

Hvis allsidighet, familie og frykten for glatte veier er noe du tenker mye på er Audi RS 3 det klart beste valget. Ytelsene, kjøreegenskapene og lyden er samtidig på et nivå du vil elske. 

Det vil du også elske i en BMW M2, og hvis ren kjøreglede og aktive banedager står i fokus er dette et bedre valg. En ekstra sylinder, noen flere hestekrefter og bakhjulsdrift er også gode argumenter for mange, men to færre dører, trangt baksete og høy vekt trekker litt ned. 

Totalt sett har derfor Audi RS 3 flere argumenter på sin side, mens BMW M2 klokker inn som en god nummer to.