51 år etter at BMW lanserte sin første M-modell har de endelig laget en perfekt bil. Det er en drøy påstand, men med M3 CS har de hentet nye og heftige elementer fra flere modeller og laget en pakke det er umulig å ikke digge. En tur på bane og ikke minst sammenligning med M2, M3 og M4 CSL i slalåm- og andre svingøvelser, akselerasjon og bremsing samt noen hele runder i full fart legitimerer påstanden.
Et ikon
Utgangspunktet er en BMW 3-serie sedan som har en viss allsidighet og kan forsvare familiealibiet for dem som ikke kan velge alt de vil. Som M-modell har 3-serien vært et ikon siden 1986 og den vokste fra fire via seks til åtte sylindre, før den fra 2014 har hatt en rekkesekser med turbo.
Hestekreftantallet har siden starten gått fra 200 til 550 i den nye M3 CS, akselerasjonen er kuttet fra 7,4 til 3,4 sekunder og toppfarten økt fra 240 til 302 kilometer i timen med M Driver's Package. Bilen er også blitt levert som coupé og kabriolet før M4 dukket opp, og nylig også som stasjonsvogn, men det er en sedan med en treliters rekkesekser under panseret som gjør bilen til det ikonet den er.
Fin kombinasjon
Den største forskjellen fra den vanlige M3 er at CS har fått motoren og de dynamiske motorfestene fra M4 CSL, som gir 40 flere hestekrefter og en mer direkte kraftoverføring. Resten av drivlinjen er imidlertid hentet fra M3, noe som betyr M Steptronic girkasse fra ZF og M xDrive med alle dens finurligheter.
Vanlig firehjulsdrift med fokus på bakhjulene er utgangspunktet, mens 4WD Sport gjør at bakhjulene får enda flere krefter å takle. Skrur du av stabilitetssystemet DSC kan du koble ut forhjulene helt og drifte så mye du vil. Tør du, og takler du dette, kan du til og med få karakterer av bilens sensorer og datamaskiner på hvor god du er og eventuelt titulere deg selv som Cand. Drift.
Er du mer opptatt av rundetider enn hjulspinn kan du velge mellom ti innstillinger på bilens antispinnsystem M Traction Control for å finne et oppsett som passer både deg, banen og forholdene optimalt. En egen Laptimer gjør det da enkelt å finne ut når du gjør ting riktig og ikke minst fort. Corsa- eller Cup-dekk på 20-tommers spesialfelger i Gold Bronze med 285/30-profil bak og 275/35-19 foran bidrar også til den bakhjulsdrevne følelsen.
To-i-en
M Steptronic girkassen med Drivelogic fra ZF er en kombinasjon av en automatkasse og en dobbeltclutchkasse som henter overføringsfordelen fra en momentfordeler og sjaltehastigheten fra to akslinger med hver sin clutch. Spesielt når du hopper over gir har dette et fortrinn og girkassen fungerer eksemplarisk med alle sine oppsett, inkludert manuell overstyring med girhendlene i karbon på rattet. Sjaltehastigheten kan dessuten velges i tre trinn avhengig av dagsform og kjørestil.
Styringen og understellet er også noe ingeniørene i M Sport-divisjonen har tuklet litt ekstra med i CS-modellen, men her er dekkvalg og innstilling av støtdemperne medvirkende til veigrepet og den gode styrefølelsen. Unike felger, akslinger, stabilisatorstag og hjulvinkel (camber) er også endret, og selv om endringene er små merker du at M3 CS er mer følsom på alle måter.
Krevende bane
Bilen gir uttrykk for at den umiddelbart vil dit du styrer, nesten uansett hvor hardt du presser den inn i svingen. Når du åpner opp ut av den samtidig som du øker gasspådraget bidrar differensialen bak sammen med firehjulsdriften til å dytte fronten innover i svingen på en surrealistisk måte. Med de andre M-modellene foran og bak deg på bane er det ikke du som lager kø og det føles lett.
Kjører du bilen i det liberale M Driving Mode (MDM) eller med Dynamic Stability Control (DSC) helt av merker du også hvor de endelige grensen går, men de er ikke vanskeligere å balansere på enn at du fort føler deg som en verdensmester etter litt øvelse. Det går gjerne fortere hvis du unngår særlig mye skrens og hjulspinn, men du verden så morsomt.
Den 2,1 kilometer lange og varierte banen Ring Knutstorp i Skåne er dessuten meget kupert og med doseringer både riktig og gal vei, så i tillegg til styringen og demperne får bremsene kjørte seg. Du kan bestille bilen med keramiske bremser, men ventilerte og perforerte M Compound-skiver tåler mer juling enn du utsetter den for til vanlig, selv på bane.
Slankepress
Bensinen du forbrenner for å kose deg med alt dette kommer med en bonus i form av et M Sport-eksosanlegg i titan, som gir et lydbilde noen vil elske og andre vil hate. EU har dempet desibelnivået ytterligere et hakk, men dempede smell ved giring oppover og småfrekk knatring når du slipper gassen eller girer ned gir kjøringen en dimensjon Elbilforeningen og MDGs medlemmer aldri vil forstå.
En ting er økt effekt i CS-versjonen, men vekten er samtidig redusert fra den vanlige M3. 20 kilo er riktignok ikke dramatisk mye, men alle monner drar både på badestranden og i denne sammenhengen. Karbon og karbonforsterket plast i tak, panser og bagasjelokk, samt spoilere, luftinntak, sideskjørt, speil og diffusor i ren karbon ser dessuten tøft ut på en så spesiell bil, hvor panseret også har fått den markerte profilen fra CSL-modellen.
Ferdig oppsett
Det kan ta litt tid å sette seg inn i alle de forskjellige oppsettene og innstillingene du har tilgjengelig, men trykker du på «Set»-knappen på rattet kan du skru av førerassistentsystemer, inkludert den nye og lovpålagte hastighetsvarsleren som piper hver gang du bryter fartsgrensen. Ikke fordi du skal kjøre ulovlig fort, men det kan hende du vil passere den et øyeblikk hvis du skal flette inn i trafikken, kjøre forbi en sinke, når køen ligger fem over eller du drister deg til å leke med feilmarginen i speedometeret.
Alle de andre oppsettene av firehjulsdriften, styringen, gassresponsen, motorstyringen, girkassen og DSC kan du både leke og eksperimentere med, men du kan heldigvis legge inn favorittvalgene i M1 og M2 som betjenes umiddelbart med to røde knapper på rattet. Oppsettet av instrumentpanel, frontrutevisning og berøringsskjerm skjer med en egen Mode-knapp, hvor sort skjerm og turtallsindikator er høydepunktene i Trac-visningen. Da kobles også filassistenten og andre irriterende førerstøttesystemer ut, så du kan konsentrere deg om bremse- og tangeringspunkter i stedet for varslingslyder og styrehjelp.
Designdetaljer
Bak det tykke sportsrattet i alcantara sitter du dypt og godt i M Carbon-seter med Merino-skinn og alcantara, med justerbare sidevanger og noen andre valg for en perfekt sittestilling. Setene kan nok bli litt harde på langtur, men på bane kan du ikke drømme om noe mer. Beltene har vevde striper i M-rødt og -blått, ratt og seter har blå og røde sømmer respektive mens CS-logoer er diskret plassert i midtkonsollen, setene og på dørtersklene.
Interiøret for øvrig er preget av skinn, alcantara og utstrakt bruk av karbon, mens et Harman Kardon-stereoanlegg kan hjelpe deg med lyden i kø- og ved annen rolig kjøring. Infotainmentsystemet med den store buede skjermen begynner å bli velkjent for BMW-sjåfører, med intuitiv betjening som berøring, kommandohjul og stemmebruk for enkelte funksjoner. Girspaken er fortsatt akkurat det og ikke den kjedelige lille skyvebryteren BMW er i ferd med å implementere.
Alle disse oppgraderingene, økte avgifter og en svak krone gjør at bilen begynner på 1,9 millioner kroner før ekstrautstyr, men du får da en vaskekte sportsbil med en familiebil på kjøpet. Bilen blir laget i et begrenset opplag, dog ikke så begrenset som M4 CSLs 1.000. De første bilene er allerede i landet og flere bør det bli, for det er ikke sikkert BMW klarer å overgå dette.
BMW M3 CS
Drivlinje 3 liter R6 T 4x4
HK/kW/Nm 550/405/650
0-100 km/t 3,4 sek.
0-200 km/t 11,1 sek.
Toppfart 302 km/t
Vekt1.765 kg
L/B/H480/192/144 cm
Forbruk 10,1 l/mil
CO2 utslipp WLTP 229 g/km
Bagasjerom 480 liter
Drivlinje
Kjøreegenskaper
Allsidighet
Harde seter
Komplisert kjøreoppsett
Fartsgrenser
Ikke for utspjåket og den tåler spesialfelger og litt M-farger.
Savner runde klokker, men ellers er det lekkert, intuitivt og omfattende.
Valgfri M xDrive og alle tenkelige oppsett for optimal kjøring.
Både akselerasjon og toppfart er på øverste hylle.
Ikke vanskelig å slippe unna med familiealibiet.
En kostbar liten sedan, men du får mye av alt det du drømmer om.
Rask, frekk og leken sportsbil med plass til hele familien.
