På snø- og isdekke kan du glemme å få alle de 530 hestekreftene i en BMW M550i ned underlaget, selv om firehjulsdriftsystemet xDrive er effektivt. Enten blinker det som et strobelys i DSC-lampen eller hjulene spruter opp snø som en snøfreser. Morsomt er det uansett, men det er heldigvis ikke snø og is over alt, heller ikke hele året.

Utgangspunktet er likt, noe som fremgår av fasongen på de to bilene, men en rekke detaljer røper at det er to vidt forskjellige biler. Foto: Håkon Sæbø

Likevel kan det være morsomt å sløse med kreftene og da har BMW noe enda bedre på lur i form av M5 Competition. Med 625 hestekrefter blir sløsingen på glatt underlag enda mer omfattende, men du har i tillegg mye annet som gjør bilen så mye strammere at det er verdt å betale 600.000 kroner mer.

Les også

Verdens beste stasjonsvogn?

For første gang i historien lager BMW en M3 stasjonsvogn de faktisk vil selge deg. Dette er en etterlengtet bil, men hvor tilfredsstillende er den egentlig? 

Knuser elbilen

Lydbildet fra sportseksosanlegget har noen færre hertz, men betydelig flere desibel. Det betyr at den deilige buldringen fra den 4,4 liter store V8-eren blir spesielt heftig med fullt gasspådrag og på høyt turtall. Det at lydbildet underbygger akselerasjonen på denne måten er noe en elbil aldri kommer til å kompensere for, selv om den kan være raskere.

SPORTY LUKSUS: Komfortsetene i nappaskinn med klimatisering og massasje i M550i har i tillegg god støtte for den aktive kjøringen. Foto: Håkon Sæbø

De fleste som har levd en stund liker dessuten karakteristikken når kreftene og momentet varierer noe oppover i turtallet og ikke minst oppover i girene. Den åttetrinns ZF automatkassen med en momentomformer er i utgangspunktet lik i de to bilene, men den fremstår litt raskere og hardere i M5, noe som også skyldes den kraftigere motoren.

M1 OG M2: Førermiljøet har mange likheter, men M5 har to røde knapper på rattet hvor du kan forhåndsinnstille kjøreoppsettet etter eget ønske og behov. Foto: Håkon Sæbø

Lillebror M550i kan leveres med det adaptive M Professional-understellet, men M5 fremstår likevel et hakk stivere, noe du trolig får mer glede av på 20-tommers sommerdekk enn 19-tommers vinterdekk når svingene tas i høyt tempo. På dårlige norske veier preget av telehiv, store hull, asfaltskjøter og trikkeskinner i oppløsning kan du savne et trinn ekstra nedover på stivhetsskalaen, selv om M550i allerede har to og M5 tre.

KRAFTKAR: Med denne logoen på hekken røper du at det sitter en potent V8 under panseret. Foto: Håkon Sæbø

Alle gode ting er tre

Styring og motorkarakteristikk har også tre oppsett i begge bilene, slik stabilitetskontrollen DCS også har. M5 kaller midtinnstillingen MDM (M Drive Mode) mens M550i har DTC (Dynamic Traction Control) slik de fleste BMW-modellene har. Sistnevnte betyr at bilen tillater litt hjulspinn, men ikke mye sideveis skrensing, mens MDM betyr at du kan både spinne og drifte kontrollert uten at systemet kobler inn.

Les også

BMW bekrefter elbilryktene – kan bli storselger i Norge

Audi har allerede vist sin elektriske A6 stasjonsvogn og nå kommer BMW etter. Helelektriske BMW i5 lanseres om noen måneder.

4WD-systemet i M5 heter dessuten M xDrive og har også et 4WD Sport-oppsett hvor mer av kreftene prioriteres bakover for en mer sportslig oppførsel. Kombinert med en aktiv M differensial på bakakselen gjør bilen sitt ytterste for å presse fronten innover i svingen slik at du kan kjøre enda litt fortere gjennom og ut av den.

AVSLØRT: Bredere skjermer og ekstra lufteåpninger er blant de synlige forskjellene som gjør at du ser at det er en M5 Competition. Foto: Håkon Sæbø

Er du spesielt god eller gal kan du dessuten skru av DSC og koble inn 2WD for en racerbillignende opplevelse. 625 hestekrefter på bakhjulene kan være krevende nok på tørt sommerføre, men på vinterføre kan du lettere oppleve bilens grenser og ikke minst i et lavere tempo. Du merker uansett hvor følsom gassen og styringen er slik at du kan føle deg som en ekspert der du sjekker fartsretningen gjennom sidevinduene.

INN: Stigtrinnene er dekorert med lysende modellbetegnelse. Foto: Håkon Sæbø

UT: Stigtrinnene er dekorert med lysende modellbetegnelse. Foto: Håkon Sæbø

Det lille ekstra

Men det er mer. M5 har også et oppsett for infotainmentsystemet i Road, Sport og Track, hvor instrumentpanelet og Head-up displayet først går i et mer sportslig og lettlest modus med en tydelig turteller med indikator i gult og rødt. I Track skrus skjermen i midtkonsollen helt av, for hvem skal høre på radioen eller sjekke navigasjonen på bane?

ULV I FÅREKLÆR: Begrepet er kanskje slitt, men BMW M5 Competition er mer enn bare en stor, sprek og luksuriøs sedan. Foto: Håkon Sæbø

Til slutt har M5 også to små røde brytere på rattet merket M1 og M2 hvor du kan forhåndsprogrammere kjøreoppsettet i stedet for å bruke tid på stille inn alle parameterne. Dersom MDM eller DCS Off er inkludert i dine valg må du trykke to ganger for å bekrefte at du selv vil ta kontrollen eller risikere å miste den, for det er mulig. Ytelsen er nemlig så voldsomme at det er lurt å bli kjent med bilen før du tester både dens og dine egne grenser.

DEILIG LYD: Lydbildet fra de åtte sylinderne og fire eksosrørene i M550i er fin å lytte til........... Foto: Håkon Sæbø

DEILIG LYD:........men i M5 Competition med M Sport eksosanlegg er den merkbart heftigere. Foto: Håkon Sæbø

Ellers er det mye likt på på både den ekte M- og den litt snillere M Performance-bilen når det gjelder utforming, seter, plass, materialer og utstyr. Deilige sportsseter med utallige innstillinger og god plass til fire store og en litt mindre holder for de fleste, mens en tredelt bakseterygg og romslig bagasjerom gjør det enkelt å tilpasse bilene til transportbehovene.

Les også

Fornyer Holmenkollen-ekspressen

Den forrige ble en av BMWs mest populære modeller i Norge. Nå er den oppdaterte utgaven straks på plass, men prisen kan skremme.

Deilig utstyr

Begge testbilene hadde ekstrautstyr for rundt 300.000 kroner, hvor keramiske bremser til 97.100 kroner på M5 var det dyreste. Ellers kostet M Sportsbremsene i M550i 43.600 kroner som en del av en Sport Pro-pakke, mens utvidete skinnpakker, klimatiserte seter og spesielle 20-tommers felger til sommerdekkene er bare noe av det du finner på den lange ekstrautstyrslisten.

FORM OG FUNKSJON: Såkalte M multifunksjonsseter lar deg stille inn høyde, bredde, lengde, tilt og seteryggen på flere måter enn du trodde var mulig. Foto: Håkon Sæbø

En rekke kjøre-, lys-, komfort- og M-pakker øker både prisen og opplevelsen, men stereoanleggene kunne gjerne vært mer påkostet, for du kan ikke høre på motor- og eksoslyden hele veien når du kjører i kø til eller fra hytta. Filskiftholderen i M550i var i tillegg i overkant aktiv under kjøring med den adaptive fartsholderen med blinkende lys i rattet og krefter som drar deg vekk fra idealsporet.

MYE LIKT: Girspaken og enkelte funksjonsvelgere er forskjellige.......... Foto: Håkon Sæbø

MYE LIKT:.......men utformingen er relativt lik i de to bilene. Foto: Håkon Sæbø

Selv om BMW har fått et nytt infotainmentsystem i sine nyeste modeller fremstår testbilene som moderne med sitt iDrive-system hvor både berøring, gestikulering, kommandohjul og stemmen kan styre de fleste funksjonene. Et eget panel for klimaanlegg, en rad med individuelt valgte hurtigknapper samt betjening fra rattet gjør det enkelt og trivelig ombord.

Les også

Tidenes kraftigste, men sjekk den prisen...

Mer motor, lavere vekt og begrenset antall. Dette er nye BMW M3 CS.

Passe diskret

Utvendig er bilene relativt diskret og ser like ut på avstand, men M5 har en betydelig mer aggressiv front med større luftinntak og lavere underleppe, samt et tak i karbon for å spare vekt og senke tyngdepunktet. Den har også større sporvidde bak, mer markert diffusor og eksosrør.

VALGFRITT: De to usymmetriske klokkene i M5 kan gjøres om til to vertikale søyler i Sport- og Trac-Mode, samtidig som turtelleren blir hovedelementet i bilens frontrutevisning. Foto: Håkon Sæbø

Enkelte små detaljer og logoer røper også at den er heftigere, men du kan ikke like en og ikke den andre. Det måtte eventuelt være fordi du føler at du trenger og takler de siste 95 hestekreftene og skarpere kjøreegenskapene i den ekte M-modellen.