Skal du velge én av de to utstillingene, er det ingen tvil
Selv etter Dronning Elizabeths død ser det ut til at Concours of Elegance forblir et fast høydepunkt på kalenderen. Kanskje Europas beste klassikerutstilling.
HAMPTON COURT PALACE, ENGLAND: Concours of Elegance markerer sammen med Salon Privé starten på den engelske superuken første helgen i september, med avslutning på Goodwood Revival helgen etter. Arrangementene i verdensklasse ligger som perler på en snor og gjør en sensommertur til De britiske øyer til en opplevelse, selv om pundkursen er ubehagelig høy.
LE MANS-LEGENDER: Arrangørene hadde lagt listen kjempehøyt på sin Le Mans-klasse med ikke mindre enn ti totalvinnere på plass foran Hampton Court Palace. Nærmest Matra MS 670B som vant i 1974, så den dobbeltvinnende Ford GT40 fra 1968 og 1969 og den Ferrari 275P som vant i både i 1964 og 1965, 1952 Mercedes-Benz 300 SL, 1931 Alfa Romeo 8C 2300. FOTO: IVAR ENGERUD
Vakker tradisjon
Skal du velge én av de to utstillingene, er det ingen tvil. Det må bli Concours of Elegance er utviklet til å bli kanskje Europas mest spennende og beste klassikerutstilling.
Etter å ha blitt arrangert første gang på Windsor Castle i 2012, har arrangementet også vært innom Royal Palace of St James i London og Holyrood Palace i Edinburgh, før det landet for godt på Hampton Court Palace.
Vakrere omgivelser og praktisk lokalisering skal en lete lenge etter for en slik eksklusiv utstilling. Slottet var favorittboligen til Kong Henry VIII, med sitt overdådige hage- og parkanlegg som strekker seg tre kilometer, helt frem til Kingston upon Thames.
FOLKELIG LUKSUS: En 1925 MG Bullnose er ikke såååå spesielt, men kledd i et nydelig Super Sports Salonette-karosseri blir saken helt annerledes. Av de totalt 336 bygde eksemplarene av modellen, fikk kun seks akkurat dette sjarmerende karosseriet fra Carbodies i Coventry. Som en bonus er også dette den eldste eksisterende MG med originalt karosseri. FOTO: IVAR ENGERUD
Langveisfarende gjester
Denne helgen var den nærmeste hagedelen parkeringsplass for 60 av verdens fineste bilperler. Ingen av dem var der ved en tilfeldighet. Første gang utstillingen ble arrangert var i anledning av Dronning Elizabeths 60 år på tronen, og like mange biler fikk æren av å representere det jubileet.
OLD NUMBER ONE: Bentley gjorde det skarpt på Le Mans utover 1920-tallet, og de var med helt fra det første løpet i 1923. Vinnerbilen fra 1929, Bentley Speed Six Old Number One, vant med Wolf Bernato (som finansierte alt av Bentleys satsing fra starten) og Tim Birkin bak rattet. Bedriften ble gjentatt i 1930, da med Bernato og Glen Kidston (onkelen til Simon Kidston) førere. Så lukket Bernato lommeboka, og Bentley gikk konkurs året etter. FOTO: IVAR ENGERUD
Nesten halvparten av bilene er av engelsk opphav, men arrangørene hadde gått langt utenfor landets grenser for å samle de vakreste og mest oppsiktvekkende eksemplarene du kan tenke deg.
NOT FOR SALE: Walmart-eier Rob Walton (80) er god for god for drøyt 66 milliarder dollar(!) ifølge Forbes. Så han trenger neppe selge denne 1968 Ford GT40, chassisnummer 1075. Kjennere vil vite at det er bilen som vant Le Mans i både 1968 og 1969 og at det sannsynligvis ville blitt den dyreste amerikanske bil – om den hadde kommet på markedet. FOTO: IVAR ENGERUD
Nær et 20-talls biler var hentet over fra USA blant noen av verdens fremste bilsamlere, mange av dem var tidligere klassevinnere på Pebble Beach og andre prestisjeutstillinger.
Håndplukkede perler
Ikke minst var noen av verdens mest kjente – og verdifulle – vinnerbiler fra Le Mans hentet over i forbindelse med 100-årsjubileet for verdens mest spektakulære billøp.
HVOR ER KONKURRENTENE? Da det første Le Mans 24-timersløpet ble kjørt i 1923 var det en slik lorraine-Dietrich B3/6 Sport Torpedo som vant. Dette er ikke selve bilen som vant for 100 år siden, men det er det eksemplaret som eies av Le Mans-museet og som er nær identisk med vinnerbilen. FOTO: IVAR ENGERUD
Ikke mindre enn ti av vinnerbilene, derav flere med to totalseire under beltet, toppet utstillingen og markerte slutten på det jubileet.
DEN SKAL TIDLIG KRØKES…: Ni år gamle Hugo Upward stilte ikke bare med sin Austin J40, som han skulle stille med i tråbilløpet «Settrington Cup» på Goodwood Revival helgen etter, men også en perfekt Land-Rover Defender Series 1 som tauevogn. Entusiastfremtiden er sikret der i gården. FOTO: IVAR ENGERUD
30 under 30
I tillegg til de rundt 60 bilene som er selve kjernen i utstillingen, kommer både forhandlere og ulike klubber på besøk fra fredag til søndag. På søndag hadde de blant annet invitert 30 entusiaster under 30 år med sine biler til å stille ut. Hver dag er det minst 200-300 biler å se på inne på det store området.
ALT ANNET ENN RØD: En periode trodde entusiaster at alle Ferrarier skulle være røde, men faktum er at de hadde en fargepallett som var langt mer omfattende. Det er rett og slett godt for sjelen å se en ung kvinne komme kjørende i en nydelig Testarossa i en kledelig og meget smakfull brun metallic farge. FOTO: IVAR ENGERUD
Hva arrangørene har i ermet av godbiter for neste år aner vi ikke. Men hvis du synes biler av typene på bildene er noe å ta turen for, kan du allerede merke deg datoene 30. august til 2. september 2024. Du vil neppe angre.
ASTON PÅ FRANSK: Klassikerforhandleren og superentusiasten William Loughran har stor sans for Aston Martin. I samlingen, som inneholder to av de 19 DB4 GT Zagato Coupéene, er også denne 1955 DB3S som ble kjøpt og racet med suksess av franskmannen Jean Kerguen. Klasseseier og 11. plass totalt på Le Mans i 1957 er beste resultat for denne bilen i French Racing Blue. FOTO: IVAR ENGERUD
ETTERLYST I INDIA: Det er ikke noe å utsette på hverken kjøretøyet eller dresskoden på denne eksotiske herren som tilfeldigvis kom inn «bakveien» på Hampton Court Palace i sin Rolls-Royce Phatom. Men hadde England hatt utleveringsavtale med India, hadde neppe tidligere Kingfisher- og Force India-eier og Vijay Mallya gått fri. «The King of Good Times» er saksøkt av minst 13 internasjonale banker for milliardbeløp. FOTO: IVAR ENGERUD
SKOTSK STOLTHET: Den skotske klassikerpusheren Gregor Fisken (med norske aner) trader mest i klassiske sports- og racingbiler, men selv har han gått til anskaffelse av Aston Martin Valkyrie nummer 54 av de planlagte 150. FOTO: IVAR ENGERUD
SPRUDLEKONGEN TILBAKE I FERRARI: For 10-15 år siden hadde vi en del kontakt med Eric Heerema for å fotografere hans Ferrari 250 Testa Rossa prototype med svensk historie. Men før vi fikk audiens hadde han solgt både den og sin 250 GTO, for til sammen godt over 500 millioner kroner. Pengene gikk inn i utviklingen av vingården Nyetimber. Noe han har lykkes særdeles godt med, så nå har han igjen begynt å sysle litt med klassiske Ferraarier, som denne praktfulle 250 GT Europa. FOTO: IVAR ENGERUD
HOTELLKONGEN: Blant alle de coole hotelleierne vi kjenner, er definitivt Sir Michael Kadoorie (82) den aller cooleste. Ikke bare er han eier av alle Peninsula-hotellene – det seneste åpnet han i London i samme weekend – men han har en av verdens fineste Rolls-Royce og Bentley-samlinger. Og han er en av merkenes beste kunder. FOTO: IVAR ENGERUD
HOTELLKONGEN: Blant alle de coole hotelleierne vi kjenner, er definitivt Sir Michael Kadoorie (82) den aller cooleste. Ikke bare er han eier av alle Peninsula-hotellene – det seneste åpnet han i London i samme weekend – men han har en av verdens fineste Rolls-Royce og Bentley-samlinger. Og han er en av merkenes beste kunder. FOTO: IVAR ENGERUD
FORTID I NORGE: Da vi studerte utstillingskatalogen for å finne fakta om bilene oppdaget vi plutselig at denne nydelige 1971 Lamborghini Miura SV hadde en fortid i Norge. Da så den neppe slik ut. Den har nemlig gjennomgått en tre års restaurering i Modena før den ble solgt på Gooding & Cos London-auksjon i 2020, for den nette sum av 3,2 millioner dollar. Deretter har den unge kvinnelige eieren, Devon MacNeil, ytterligere forbedret den før premeierevisning på Concours of Elegance. FOTO: IVAR ENGERUD
NORSKDESIGNET: Etter at vi ble kjent med den norske designeren Vilhelm Koren for 15 år siden har vi virkelig fått opp øynene for skjønnheten i denne Bentley S2 Continental Park Ward Drophead Coupé han designet i 1959. Kun 125 ble bygd. En er i Danmark. Når kommer den første til Norge av den fineste bilen noen nordmann har designet? Denne ble solgt for 2,6 millioner kroner. FOTO: IVAR ENGERUD
GIRL POWER: Vanessa Marçais er datter av den britiske Jaguar-eksperten og samleren Aubrey Finburough og suksessfull arrangør av den historiske racingserien GT & Sports Car Cup. Her er hun i familiens 1953 Jaguar C-type som de har eid i mer enn 50 år, fra før hun ble født. FOTO: IVAR ENGERUD
TIDEN GÅR: Vi husker godt da «internettportalen» Classic Driver ble introdusert i 1998. 25 år – og nesten like mange kilo senere – kunne gründeren Johann Philiph Rahtgen ønske velkommen til en spesialutstilling kurert av…ham selv. Ferrari F40 nærmest. FOTO: IVAR ENGERUD
DAVID MOT GOLIATH: Hvis du lurer på hvor stor (les: liten) en Peel Trident er (og vet hvor stor en Rolls-Royce Phantom i forlenget utgave er) får du en ide her i det den passerer foran slagskipet fra Goodwood. Peel Trident er verdens minste toseter, hvor det ikke er plass til ordet sikkerhet en gang. FOTO: IVAR ENGERUD
DYREST I 2020: Den sveitsiske Sika-eieren Fritz Burkhard har investert hundrevis av millioner kroner på klassiske – og nye – biler de seneste årene til sin Pearl Collection. Ikke minst på en av de beste Bugatti-samlingene i verden. En av de virkelige perlene i samlingen er denne superoriginale 1934 Bugatti Type 59 Sports, som ble den dyreste auksjonsbilen i 2020. 12,7 millioner dollar måtte han ut med for å overta den på Gooding & Cos London-auksjon for tre år siden, og han elsker å kjøre den. FOTO: IVAR ENGERUD
EKLEKTISK PARKERING: En sving bortom parkeringen for transportbilene etter utstillingen er et show i seg selv. Millionbilene blir lastet opp på spesialbygde, lukkede biltransportere av selskaper som håndterer slike eksklusive biler hele tiden i forbindelse med utstillinger, auksjoner og rallies. Her venter en ny Bugatti Centodieci, en Bugatti 57S Atalante og en av Aston Martin DB5 filmbilene fra James Bond-filmen Goldfinger på frakten tilbake til Sveits. FOTO: IVAR ENGERUD
VINNEREN: Det er ikke noen tradisjonell bedømming av bilene på utstillingen. Det er eierne selv som sier hva og hvem de liker best, og denne gang var det Jonathan og Wendy Segals 1955 Maserati A6GCS/53 Frua Spider som var den bilen flest av eierne skulle ønske inngikk i deres samling. Den vant også Car of Show på Villa d’Este i 2010, den gang den var nyrestaurert. FOTO: IVAR ENGERUD