NAS SASNO
Coronapandemien holdt på å knekke nesten alle flyselskapene i internasjonal luftfart, med flyprodusentene Airbus og Boeing i spissen. Men flytrafikken innhentet seg relativt raskt etter pandemien, og de fleste flyselskaper har tjent gode penger på reise-boomen som oppsto etter at restriksjonene ble hevet.
Som en direkte konsekvens har flyprodusentene fulle ordrebøker, og bestiller man et nytt fly i dag er leveringstiden mange år.
KUN BOEING: Konsernsjef Geir Karlsen i Norwegian skal dra ned trafikken i vinter, og får et overskudd av fly som vil parkeres. Foto: Norwegian
Det er derfor svært dårlig nytt for internasjonal luftfart at det har dukket opp et nytt kjempeproblem, og denne gangen i en vital del som en flymotor. For konsekvensene er allerede klare: flere fly har flyforbud inntil feilen er rettet opp. Og det er mangel på fly. Samtidig øker prisene på wet lease (at et flyselskap leier luftfartøy med mannskap fra et annet selskap) kraftig.
SAS reddet av annen motortype
Flytypen som er rammet er Airbus A320neo-modeller med motorer fra RTX-eide Pratt & Whitney. I følge Airline Weekly er feilen ventet å påvirke 1.200 motorer, altså 600 fly, i første omgang. RTX selv har selv anslått at selve reparasjonen og inspeksjonen av ett fly vil ta mellom 250 og 300 dager, hvor hele flymotoren vil være koblet av flyet i perioden. Det vil ikke være noen reservemotor, som derfor gjør at flyet vil være parkert i opptil 300 dager.
TRIST SYN: Lufthansa må parkere opp mot 20 Airbus A320neo-fly i opptil 300 dager. FOTO: Bloomberg
I 2024 anslås det at mellom 600 og 650 fly med Pratt & Whitney-motorer vil bli satt på bakken, i følge Cirium fleet data.
SAS eier selv 15 fly i A320-familien, og leaser i tillegg 64 fly. Totalt sitter derfor SAS på en flåte med hele 79 fly av denne typen. Krise, skulle man tro.
– Har dere noen fly parkert grunnet motortrøbbel med Pratt & Whitney?
– SAS valgte CFMs motor Leap 1A til A320neo og vi har ingen fly som er parkert på grunn av motorproblemer, sier pressesjef Tonje Sund i SAS til Finansavisen.
ANNEN MOTOR: Konsernsjef Anko van der Werff i SAS har ikke Pritt & Whitney-motorer på sine fly. FOTO; AP
Norwegian kjører en ren Boeing-flåte, og har derfor naturligvis ingen problemer med alle de parkerte Airbus-flyene. Men det har giganten Lufthansa. Og en rekke andre.
Lufthansa og Wizz rammes hardt
For en drøy måned siden annonserte SAS at det har kommet til enighet med fire investorer, som i tillegg til å gå inn med 13 milliarder svenske kroner også kjøper ut Apollo fra DIP-lånet, som SAS fikk for å gjennomføre chapter 11-prosessen i USA. Det mest overraskende for mange var at et av Europas største flyselskap, Air France KLM, var blant de nye eierne i SAS.
TOPPER: Tysklands tidligere forbundskansler Angela Merkel og Lufthansas konsernsjef Carsten Spohr. FOTO: Bloomberg
Restruktureringen gjør at SAS forlater Star Alliance-samarbeidet, med blant andre Lufthansa. Felles-flighter med SAS vil derfor bli borte, og Lufthansas nedslag i Skandinavia vil bli hardt rammet.
Og om ikke den mektige Lufthansa-sjefen Carsten Spohr var lei seg nok for dette så har han for sikkerhets skyld også en bråte med A320neo, med motorer fra Pratt & Whitney. Det nøyaktige tallet er 20 fly.
– Dette vil ha en betydelig innvirkning på oss, og alle andre A320-operatører, sa Sporh på US Chamber Summit i september.
FLYFORBUD: Et av Indigo Airlines Airbus A320neo-fly. (c) Deming9120 | Dreamstime.com
Wizz Air har allerede guidet ned kapasiteten med 10 prosent som en konsekvens av den massive flyparkeringen i 2024. JetBlue, IndiGo og Spirit Airline, i tillegg til Frontier og Hawaiian, er blant de selskapene som er hardest rammet.
Både SAS og Norwegian kjører ned kapasiteten kraftig gjennom vinteren, og samlet vil flyselskapene ha mange titalls fly på bakken. Disse flyene kan potensielt sett være redningen for flyselskaper som mister egen kapasitet, grunnet motorproblemene på A320neo-flyene.
Norwegian har ikke ønsket å kommentere om de er i dialog med noen flyselskaper om å lease ut noen av sine parkerte fly til konkurrenter i trøbbel.
