Ikonet Geländewagen ligner fortsatt på den militærinspirerte terrengbilen som dukket opp i 1979, selv om drivlinjer, karosseriformer og utstyr er endret underveis. Nå er toppmodellen av toppmodellen her og da har likegodt Mercedes-AMG opphøyd sin G 63 i andre potens. Det har de gjort på flere måter, men bruken av såkalte portalakslinger gjør bilen opphøyd, bokstavelig talt.
Unike akslinger
I stedet for å gå inn i navet på hjulene går akslingene inn øverst i felgrommet og et sinnrikt system av tannhjul overføres kreftene til navet slik at hjulene drives rundt. Det gjør at G 63 4x4 Squared er 24 centimeter høyere enn den vanlige G 63.
Bakkeklaringen er imidlertid bare økt med 11,3 centimeter til likevel formidable 35,1 centimeter, noe som skyldes at den avanserte fremre akslingen spiser litt høyde. Du kan uansett skule ned på Range Rover- og andre sjåfører som tror de kjører stor bil.
Med firehjulsdrift, lavgirserie og mulighet til å låse alle de tre differensialene er det nesten så du håper været blir så dårlig eller snøen så dyp at alle andre må holde seg hjemme og du kan få veien for deg selv. Samtidig trenger du ikke forholde deg til veien, da terrengegenskapene gjør at du lett kan kjøre av veien dersom køen står, bare du forholder deg til regler om ferdsel i utmark og på privat grunn.
Enorme hjul
Den store bakkeklaringen og gigantiske Pirelli Scorpion offroad-dekkene i 325/55-dimensjon på 22-tommers AMG-felger gjør at angrepsvinkelen på bakker er på hele 41,3 grader, avgangsvinklene 36,8 og rampevinklene på 42 grader. I praksis betyr det at du vil komme deg frem over alt du ønsker å kjøre så lenge det er friksjon mellom hjulene og underlaget.
For å holde hjulene på underlaget har bilen doble ønskeben-hjuloppheng foran og fire fester på hver side av den faste bakakselen, i tillegg til en såkalt panhardstang for å hindre sidebevegelser mellom akslingen og karosseriet. Bilen er også utstyrt med såkalt AMG Ride Control som tilpasser seg underlag, kjørestil og oppsett.
Mange valg
Kjøreoppsettene spenner fra Slippery, Comfort, Sport, Sport+ og Individual, samt terrengvalgene Trail, Rock og Sand. Her kan man stille inn alt fra drivlinje og girkasse til understell og eksos i flere nivåer. I tillegg følger alt dette oppsettet i AMG Dynamics i Basic, Advanced eller Pro avhengig av sjåførens ønsker. Med lavgir og differensialsperrer i tillegg tør vi kåre bilen til Terrengkongen, hvor vekt og størrelse er de eneste begrensingene.
Ekstra lang vandringsvei og ekstra mye ufjæret vekt på grunn av portalakslingene gjør bilen annerledes å kjøre enn den vanlige G 63. Den fremstår relativt tung og stumpete over skarpe kanter, men mer gummi i de store hjulene bidrar til dempingen.
Til tross for dette og den ekstremt høye sittestillingen føles bilen nesten normal å kjøre på vanlig vei, i alle fall så lenge du tar det rolig. Med høy hastighet i svingene vil du naturlig nok vingle mye fra side til side der du sitter høyt over alle andre, men den direkte elektromekaniske styringen gjør det enkelt å manøvrere bilen dit du skal.
Økt sporvidde
Fartsfølelsen du får med den høye sittestillingen gjør likevel at du synes det går fort nok. På snø, is og annet glatt underlag kan du skrense og sladde litt eller mye med ESP i Sport eller i Off. På fast underlag begrenses gasspådraget av kraftfordelingssystemet 4-ETS når du forsøker å teste grensene i krappe svinger, da fremkommelighet er prioritert fremfor rundetider. Det går likevel fort nok, spesielt for møtende trafikk som blir møtt av det enorme beistet rundt en sving.
Sammenlignet med opphavet er sporvidden økt med henholdsvis 10,2 centimeter foran og 10,4 bak, noe som også øker stabiliteten. Derfor fant de det nødvendig å skjøte på de allerede karakteristiske og utstående skjermbredderne med en kant i karbon. Dette lette og kostbare materialet finner du samtidig mer av rundt reservehjulet, ved stigtrinnene, som pyntelister langs sidene på bilen og på motordekselet under panseret.
Innvendig har bilen i utgangspunktet en tøff utforming og solide materialer, men med nappaskinn og karbon på de fleste overflater og paneler, AMG-pakker, Manufaktur-detaljer og mye ekstrautstyr er opplevelsen på høyde med bilens høyde. 2,21 meter pluss takstativet gjør at de fleste parkeringshus er utilgjengelige. Fordelen er da at du kan parkere bilen på veiskulderen og andre steder andre ikke tør drømme om.
Stige og stigtrinn
En annen utfordring med bilen er å komme seg opp og inn i den. Sjelden er du så glad for stigtrinnene som gjør det enklere å klatre opp, men kortvokste trenger egen trapp eller stige. Dørene er som før like vanskelige å åpne med de harde trykknappene og ikke minst å lukke med de grove dørlåsene. Den sidehengslete bakdøren krever også sin store og sterke mann eller kvinne, da det enorme reservehjulet øker vekten betraktelig.
Når du først får åpnet bagasjerommet kan du glede deg over et gulv i kirsebærtre, som bekrefter hvor listen er lagt. Et 60/40-delt baksete med skiluke gjør frakt av folk og fe fleksibelt, mens et Professional bagasjesystem på taket lar deg frakte større gjenstander eller ta deg en svingom etter at du har klatret opp stigen bak på bilen. Fordi det store reservehjulet dekker brorparten av bakvinduet har bilen dessuten et digitalt speil med et kamera bak.
Infotainmentsystemet er av typen uten berøringsskjerm, men et kommandohjul er ofte å foretrekke for mange. WiFi, Apple CarPlay og Android Auto gjør systemet mer moderne, mens et Burmester surround stereoanlegg lar deg lytt til DAB-radio og Spotify hvis du skulle gå lei av eksoslyden.
God plass
I baksetet sitter tre voksne helt utmerket i komfortable seter med god plass i alle retninger. Multikontur forsetene med justeringer de fleste veier lar deg også velge nivå på sidestøtten, enten fast eller avhengig av rattutslaget, samt massasje, varme og kjøling. AMG Performance-ratt med karbon og Dinamica har riktignok ikke varme, men er deilig å holde i, eller klamre seg til når du utnytter bilen maksimalt.
Du kjøper ikke denne bilen hvis du er redd for oppmerksomhet, for både utseendet, lyden og dens fremtreden kan sammenlignes med å gå inn i et rom med en diger hatt på hodet, slå seg på brystet og brøle Hallå! Du vil samtidig nyte en god dose respekt fra kjennere, misunnelse fra andre SUV-eiere og hat fra miljøvernere. Og du vil føle deg som en konge - terrengkonge.
Mercedes-AMG G63 4x4x2
Drivlinje: 4,0 liter V8 T AWD
HK/kW/Nm 585/430/850
0-100 km/t:5,0 sekunder
Toppfart:210 km/t
Egenvekt 2.865 kg
L/B/H:494/210/221 cm
Forbruk:1,74 l/mil
CO2-utslipp: 456 g/km
Bagasjerom: 667/1941 liter
Pris
Fra (400 d) 2.381.626 kr
Denne modellen 3.544.625 kr
Pris testbil 5.556.696 kr
Pluss
Fremtoning
Fremkommelighet
Drivlinje
Minus
Kjøreegenskaper
Pris
Infotainment
Design
Majestetisk ikon opphøyd i annen med grove former, utvendige hengsler og tøffe detaljer.
Førermiljø
Utdatert infotainment, men omfattende med de aller beste materialene i en lekker utforming.
Kjøreegenskaper
Vinglete på svingete veier, komfortabel rett frem og helt uovertruffen i terrenget.
Ytelser
Surrealistisk i en så stor, tung og ikke minst høy bil, mens lydbildet forsterker inntrykkene.
Plass
God plass til fem store og masse bagasje, lasterampe/dansegulv på taket, samt 3,5 tonn på kroken.
Mye for pengene
Latterlig dyr, men du får ekstremt mye av alt, bortsett fra sportslige kjøreegenskaper.
Konklusjon 9
Ja den er dyr, men skal du ha den aller, aller tøffeste SUV-en behøver du ikke lete mer.
