På Hydros kapitalmarkedsdag onsdag dreide det meste seg om hvordan aluminiumsgiganten skal tilpasse seg det grønne skiftet. Overskriften for den to dager lange seansen var da også: «En pioner i det grønne aluminiumskiftet med kraft fra fornybar energi».
– Bestemmer det grønne skiftet alt i Hydro om dagen?
– Nei, ikke alt. Men det veldig viktig og også forventet av både våre kunder, ansatte og investorer. Vi vil ikke være posisjonert for fremtiden hvis vi ikke utvikler oss i en ansvarlig og bærekraftig retning, sier Hydro-sjef Hilde Merete Aasheim.
Denne omstillingen kommer dessuten ikke bare med økte kostnader, men også med en solid premie. Hydro regner nemlig med å tjene 2 milliarder kroner ekstra på å selge aluminiumsprodukter med et lavt CO2-fotavtrykk.
– Det er nå et systemskift som gjør at vi nå får betalt for å være en bærekraftig aktør i dette markedet, sier hun.
For å få en grønn prispremie må aluminiumsproduksjonen slippe ut mindre enn 4 tonn CO2 pr. tonn aluminium. Av en verdensproduksjon på over 70 millioner tonn aluminium, er det bare cirka 10 prosent, eller 7 millioner tonn, som tilfredsstiller dette kravet. Samtidig er etterspørselen etter grønt aluminium i Europa alene på rundt 9 millioner tonn.
Bilindustrien kjører på
Bilindustrien er en av de viktigste aktørene i denne utviklingen, og dermed også for å få ned CO2-utslippene fra aluminiumsproduksjonen. På Hydros kapitalmarkedsdag i fjor, ble det samtidig lansert et samarbeid med Mercedes.
«Mercedes-Benz er en perfekt partner for Hydro. Ambisjonen om å gjøre hele parken av nye personbiler CO2-nøytral innen 2039 passer godt med Hydros mål om å levere nullkarbonaluminium i industriell skala innen 2030,» sa Aasheim i fjor.
I april ble det kjent at Hydro også hadde undertegnet en intensjonsavtale med Porsche. Onsdag ble det kjent at Hydro har avtaler med ni bilprodusenter, samtidig som to andre er på vei inn. Alle disse avtalene innebærer langsiktige aluminiumsleveranser for cirka 2,5 milliarder euro, eller nærmere 30 milliarder kroner.
– De store bilmerkene jobber nå med designet til de nye modellene som kommer i 2026/27. Og allerede nå ønsker de å sikre seg strategisk, viktige materialer til disse modellene. Det er et skifte sammenlignet med tidligere, da mye aluminium ble solgt på korte kontrakter, sier Aasheim.
Milliardhopp
I 1990 var det cirka 50 kilo aluminium i hver bil. Dette hadde økt til 205 kilo i fjor, blant annet som følge av økt elbilsalg de seneste årene. Bilprodusentenes appetitt etter aluminium stopper dessuten ikke her. På kapitalmarkedsdagen kom det frem at det i 2030 vil være i snitt 256 kilo aluminium i hver bil.
Amerikanske og europeiske bilprodusenters økte etterspørsel etter aluminium vil dra opp volumene med 2,9 millioner tonn fra 2022 til 2030.
Det er også ventet en solid vekst i etterspørselen etter grønn aluminium til solpaneler og som erstatning for kobber i kraftsystemet. For å henge med på dette forventede etterspørselshoppet, skal Hydro satse tungt innen forretningsområdet Extrusions og trappe opp veksten innen resirkulering av aluminium.
De seneste 12 månedene har Hydros pressverk hatt et driftsresultat før av- og nedskrivninger (EBITDA) på 6,5 milliarder kroner. Dette skal opp til mellom 10 og 12 milliarder kroner i 2030. Besteparten av denne veksten vil skje organisk.
Innen resirkulering skal volumene gå fra 540.000 tonn aluminiumsskrap i år til et sted mellom 850.000 og 1.200.000 tonn i 2030. Det vil løfte EBITDA fra 3,3 milliarder kroner i år til mellom 5 og 8 milliarder i 2030. Resirkulert aluminium har det laveste CO2-fotavtrykket.
Onsdag etter middag var Hydro-aksjen ned 1,6 prosent til 63,24 kroner.
