«Spår superboom for mopedbiler», skrev Finansavisen i januar 2022.
Rett før julen for drøye to år siden hentet folkefinansieringstjenesten Fundingpartner inn 5 millioner kroner fra 421 småinvestorer til en importør og distributør av mopedbiler fra Kina.
Bedriften het MEV Norge, og skiftet i juni 2023 navn til El-Mopedbil.
Men navneskiftet til tross, 14. august ble det åpnet konkurs i selskapet ved Hordaland tingrett.
El-Mopedbil
| (Mill. kr) | 2022 | 2021 |
| Driftsinntekter | 8,7 | 8,3 |
| Driftsresultat | −9,8 | −6,5 |
| Resultat før skatt | −10,7 | −7,3 |
| Årsresultat | −10,7 | −7,3 |
Eiere: MEV Nordic (60,6 %), Rogod (33,3 %), Drangsguten (3,0 %), Kjetil Hatland Holding (3,0 %).
– Skapte ikke overskudd
«Til tross for betydelige innskudd fra eiere, samt ekstern varelagerfinansiering og øvrige lån, klarte ikke selskapet å skape overskudd», skriver bostyrer og advokat Sølvi Nyvoll Tangen i Stiegler Advokatfirma i den midlertidige innberetningen til tingretten.
Hun meldte nylig overgang til Harris, et annet advokatfirma i Bergen.
El-Mopedbil forsøkte å slå seg opp på elektriske biler med 16 års aldersgrense, klassifisert som moped. Det gir dermed gratis passering i alle bomringer. Dem påsto gründer Chris Drange (51) i MEV Norge at han skulle selge 3.000 av i 2022, tilsvarende en omsetning på nærmere 200 millioner kroner.
Prognosen baserte han på etterspørselen han opplever i forhandlernettverket.
Drange var i rundt 15 år vært franchisetager i dagligvare og servicehandel, men tidligere har han vært innom alt fra fastfood, til eiendom, industri, offshore, shipping og nå altså elektriske mopedbiler.
– Jeg har vært gründer i mange år, og jeg har reist mye i Frankrike. Det var der jeg fikk idéen til å ta mopedbilene til Norge, har Drange tidligere fortalt til Finansavisen.
Negativ egenkapital
Styret begrunner insolvensen blant annet med sviktende omsetning kombinert med leveranseproblemer under covid. Det står i bostyrers innberetning.
«Utfordringer med å kreve inn utestående fordringer, blant annet mot agent i Storbritannia, har ifølge styret også bidratt til den svært negative utviklingen», heter det.
Bostyrer skriver videre at selskapet har drevet med negativ egenkapital over flere år, og at insolvens kan ha inntrådt allerede ved årsskiftet 2022/2023.
Nyvoll Tangen har flere kritiske bemerkninger å komme med.
Under et avsnitt om straffbare forhold skriver hun at konkursboet har vært uoversiktlig og at det har krevd mye arbeid.
På grunn av manglende midler har imidlertid ikke bostyrer foretatt en nærmere vurdering av om det har foregått noe straffbart.
13 mill. i krav
Bostyrer viser også til at det i løpet våren 2023 ble det foretatt flere disposisjoner der El-Mopedbil solgte eller gav bort selskapets eiendeler og inventar til nærstående.
Problemet var at disse disposisjonene var helt eller delvis ble foretatt med eiendeler som var pantsatt til Intrum Capital.
Konkursboet har krevet omstøtt fem disposisjoner, blant annet salg av delelager, kopimaskin og kunst til selskapet MEV Nordic for 180.609 kroner i mai 2024.
MEV Nordic har Chris Drange som styreleder og største eier. Det eide også 61 prosent av El-Mopedbil da konkursen inntraff. 13,4 millioner kroner er kommet inn som krav i boet.
De største kreditorene er Intrum Capital og Rogod, eiet av Rolf Godø. De to kreditorene har meldt inn krav på henholdsvis 3,8 og 7,1 millioner kroner.
På konto sto det rundt 25.000 kroner da oppbudet ble innlevert.
Bostyrer skriver i innberetningen at boets beholdning kun bestå av de midlene selskapet hadde på konto per konkursåpning.
Hun viser til at videre bobehandling kan tilføre midler til kreditorfellesskapet, men uten videre økonomisk garanti, vil boet måtte avsluttes uten dekning til kreditorene.
Finansavisen har vært i kontakt med Chris Drange, men han har ikke kommet tilbake med svar på våre spørsmål om konkursen.
