50-60.000 kroner skal det koste å drifte B-Zero-rallybilene. pr. sesong, mens prisen for en ferdigbygd B-Zero-rallybil er 55-75.000 kroner. Det er en brøkdel av hva det koster med andre rallybiler, og flere sparer enda mer ved å gjøre brorparten av ombyggingen selv.
– B-Zero skiller seg veldig ut på pris. Andre rallybiler koster gjerne tre til fire ganger så mye i innkjøp, mens driftskostnadene pr. sesong ofte er fire-fem ganger høyere enn B-Zero, forteller Dan René Larsen i RPC Motorsport, som fronter den nye rallysatsingen.
– Kan ikke kjøpe fart
Rallybilene har én felles motorstandard, en 1,0-liters 1KR-FE bensinmotor fra Toyota, som benyttes av førstegenerasjonsutgavene av Citroën C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo, bygd fra 2005 til 2014. Både tredørs- og femdørsutgaver er tillatt. Effekten er 68 HK og 130 Nm. Seter, isolasjon og standardutstyr fjernes (cirka 100 kilo) og erstattes med veltebur og sikkerhetsutstyr i tråd med reglene til Norges Bilsportforbund.
– Samtlige B-Zero-biler er like, så her kan man ikke kjøpe seg fart, sier Dan René Larsen.
Egenvekten på rallybilene er 850 kilo. B-Zero-bilene stiller i sin egen rallyklasse (klasse 18), og deltakerne konkurrerer kun innbyrdes. Trimming av motor, dyre understell eller andre endringer av bilen er ikke tillatt. Slik tilfellet også er for asfalt-variantene.
Slik får du mest kjøreglede for pengene
Null snobbefaktor
Asfaltracing med B-Zero slår an i inn- og utland, fordi det er en folkelig og rimelig klasse, der det ikke er et fnugg av snobbefaktor. Mangeårig B-Zero-entusiast Bård Bergsjø forteller at han har pushet for introduksjonen av biltypen i rally helt siden 2010, men at hans kollega i RPC Motorsport fronter rally-satsingen nå som det endelig blir en realitet.
– Stemmer det at det nå er nesten 50 biler med i B-Zero Racing?
– Ja, det finnes 45 biler i den norske racingklassen. RPC har tidligere hatt 14 biler som vi drifter og leier ut til B-Zero Racing. Vi har bygd to rallybiler for salg, og regner med å bygge fem til. Målet er at rallyklassen kommer opp i cirka 15 aktive biler i skogen i år, sier Dan René Larsen.
Tjuvstart i romjulen
Rallyfolket tjuvstartet på sesongen med en romjulssprint på Hadeland 28. desember, rettere bestemt Lygnasætersprinten, der Helgedalen-etappen ble kjørt to ganger hver vei.
– Hva gjør dere med bilene for å bygge dem om til rally?
– Det er veldig små endringer fra banen til skogen. Vi setter på standard rallyfjærer for å få bilene høyere, og setter inn et ekstra racingsete og lampe til kartleseren. Det monteres plater under gulvet, slik at man kan bomme litt på veien i skogen, uten å ødelegge alt under bilen.
– Et hovedpoeng er at det skal være enkelt og likt. Det er teamet som samlet skal står for resultatene og ikke budsjettet, påpeker Dan René Larsen.
Regelverket for de «nye» rallybilene blir nær-identisk med asfalt-reglene, men det skal brukes 13-tommers dekk på snø og grus. Mer presist Maxsport RB1 165/70/13 på grus og Eco Cross 165/80/13 på snø. Asfaltversjonene har som før 14-tommere fra Nankang.
