Med over 50.000 solgte eksemplarer på to år har Tesla Model Y sementert sin posisjon som Norges klart mest populære bil. 80 prosent av kundene har imidlertid kjøpt bilen i feil versjon, det vi si alt annet enn Performance-utgaven. Det skyldes at toppmodellen har en del funksjoner og egenskaper som gjør den til en av de beste og morsomste bilene på vinterføre.

Gode tall

Sammenlignet med Long Range-utgaven som 74 prosent av kundene kjøper, har bilen 72 flere hestekrefter, 19 kilometers kortere rekkevidde og 41.000 kroner høyere pris. Den kan likevel kjøre hele 514 kilometer ifølge WLTP-målingen og 534 hestekrefter bør holde for de fleste til en pris på 549.000 kroner.

Den kutter samtidig akselerasjonen fra 0 til 100 kilometer i timen fra 5,0 til 3,7 sekunder, mens toppfarten øker fra 217 til 250. Den har også oppgraderte bremser, senket understell, 21-tommers felger, karbonspoiler og ikke minst Track Mode.

Dette er et unikt kjøreoppsett som har flere og bedre valgmuligheter når det gjelder kraftfordeling og stabilitetskontroll enn alle andre. En ting er å benytte alle sikkerhetssystemene for tryggest mulig transport, men enkelte ganger kan det være ønskelig å overstyre disse.

Forskjellige systemer

I vanlige biler fra blant annet Toyota og Peugeot kan du liberalisere antispinn dersom du ønsker litt hjulspinn for å karre deg gjennom snøen eller over brøytekanten, men det skrur seg på igjen når hastigheten økes. Andre biler har noen flere muligheter, mens mange sportslige biler som Audis RS-modeller og Mercedes-AMG har stabilitetsprogram som kan stilles i tre nivåer samt noen snø- og andre programmer.

Det samme har BMWs M-modeller, men enkelte biler har hele ti innstillinger på antispinndelen av systemet, samt valgfri firehjulsdrift. Porsche, Ferrari og Lamborghini har gjerne mer avanserte kjøreoppsett med flere alternativer, men det er faste oppsett i tillegg til bilens egne dynamiske systemer.

Det unike med Teslas Trac Mode er at du kan velge kraftfordelingen mellom for- og bakakselen i alt fra 100/0 til 0/100 i fem prosents intervaller. Samtidig kan du justere løssluppenheten i stabilitetsprogrammet fra 10 til -10 om du ønsker full eller null inngripen i stabilitet og hjulspinn. Systemet må aktiveres mens bilen står stille, men det kan justeres underveis.

Morsomt og lærerikt

Etter en gjennomgang av Teslas medarbeidere og Rudskogens instruktører på Golsfjell Fjellstue, tok det få minutter å trille ned på isen på Tisleifjorden med til dels fulladete og oppvarmede biler. Fem forskjellige øvelser skulle vise Teslas fortreffelighet, og vi vet at både kundene, influenserne og journalistene fra inn- og utland lot seg imponere. Ikke minst fordi instruktørene ikke bare tok for seg sikkerhet, men også lærte bort riktig kjøreteknikk med aktiv bruk av Trac Mode.

En kjøretur med sjefinstruktør Christian Lauenborg fra Rudskogen Motorsenter bak rattet i en Model S Plaid med Lappi-pigg, viste at det går an å kjøre betydelig fortere og bredere enn du selv tror. I hastigheter over 120 kilometer i timen med overdreven hjulspinn begrenset likevel systemene kraftoverføringene. Noe som visstnok er formidlet tilbake til Tesla, slik at Track Mode eventuelt kan få en egen snøfunksjon.

Så ble det mange runder på en liten ovalbane bak rattet i en tilsvarende bil med vanlige piggdekk, 100 prosent bakhjulsdrift og stabilitetskontrollen på minus 10. Det betyr at du må prøve deg litt frem med hastighet, rattutslag og gasspedalbruk før du rask finner ut at sistnevnte er nøkkelen til all vinterkjøring. Når du finner denne balansen blir du sur når 180-graderssvingen tar slutt, men kunnskapen var god å ta med seg over i Model Y Performance.

Perfekt tilpasning

Den tredje øvelsen var en kombinert bremsetest den ene veien og slalåmkjøring tilbake i en Model Y Performance med vanlige piggdekk. Dette bekrefter at bremselengden øker proporsjonalt med hastigheten i en ratio som bør skremme alle som kjører fort på glatt underlag. Slalåmkjøring viser hvor vanskelig det er å styre bilen hvis hastigheten er marginalt for høy, men også hvor morsomt det kan være når hastigheten er riktig, så praktisk lærdom var en stor del av opplevelsen.

Det klart morsomste og ikke minst imponerende var de to øvelsene på en kort og trang samt en lang og åpen bane med en rekke både korte og lange svinger med forskjellig radius. Til å begynne med er det lett å kjøre både for fort og for sakte, med overdreven understyring, ufrivillige piruetter og manglende flyt i kjøringen. Spesielt for dem med ingen eller liten erfaring fra isbanekjøring. Fordelen deres er likevel en meget bratt lærings- og ikke minst mestringskurve, hvor bilens Track Mode hjalp dem i meget stor grad.

Etter å ha fått litt forståelse for hastighet, veigrep, gassrespons og rattutslag var det bare å begynne å vri kraftfordelingen bakover og stabilitetskontrollen nedover. På dette underlaget endte vi opp med en 70/30-fordeling bak og foran med stabilitetskontrollen på minus 7 som fremstod perfekt i forhold til underlag og kompetanse.

Skal vi danse

Når du så går fra sving til sving med overdreven overstyring lenge før du passerer apex og føler at du danser kontrollert over isen med små og rolige gasspedal- og rattutslag, ser du for deg et nytt konsept for TV-programmet «Skal vi danse». Du blir bokstavelig talt i ett med bilen med G-krefter og duvende bevegelser du aldri ønsker skal slutte.

Da er det selvfølgelig en fordel at Teslas biler har et meget lavt strømforbruk. Selv om du bruker mer strøm når du spinner rundt på isen, er friksjonen likevel så lav at du bruker mindre watt enn om du skulle kjøre hardt på tørr asfalt om sommeren. Da vil nok også bilens Track Mode kunne utnyttes til kjøring slik du ser driftingverdensmester Fredric Aasbø eller Formel 1-verdensmester Max Verstappen foretrekker. Høyere hastighet og mer krevende enn på snø og is, men lærdommen fra Tisleifjorden vil komme godt med.

Noe irritasjon

Så får vi ta med at Teslas regnsensor er basert på kamerateknologi og ikke alltid virker like godt, samtidig som klimaanlegget har en ujevn viftegange for å oppnå riktig temperatur i kupeen. Så kan noen irritere seg over at all informasjon ligger i den midtmonterte berøringsskjermen, men med Google Maps samt intuitiv, brukervennlig og omfattende menyer er det flere som digger den.

På den positive siden er Teslas ladeeffekt, ladenettverk og rekkevidde meget god, og med de mange priskuttene er bilen meget prisgunstig sammenlignet med de fleste andre bilene på markedet.

Finansavisen kom for øvrig ikke på pallen i pakkekonkurransen hvor et stort antall kofferter og bager skulle lastes inn i bilen på kortest mulig tid. Den bekreftet likevel at plassen i bilen er meget god og er enda en grunn til at Model Y er den bilen flest nordmenn kjøper. Bare så synd de fleste kjøper feil versjon.