Den første elektriske stasjonsvognen fra Tyskland er det hverken Audi eller BMW som står for. Opel klarte utrolig nok å få sin Astra ut på markedet først, men nå er omsider BMW i5 Touring lansert. 

Som på sedanutgaven BMW presenterte i fjor, er det snakk om to forskjellige drivlinjer: BMW i5 eDrive40 Touring og BMW i5 M60 Touring. Førstnevnte har bakhjulsdrift og én motor som yter 340 hestekrefter, mens toppmodellen M60 har to motorer, firehjulsdrift og hele 601 hestekrefter når Sport Boost eller Launch Control-funksjonen aktiveres.

PRAKTISK: Bagasjerommet sluker hendige 570 liter Foto: BMW

0 til 100 km/t skal gå unna på 6,1 sekunder om versjonen med bakhjulsdrift velges, mens utgaven med firehjulsdrift bykser til 100 på 3,9 sekunder.

Les også

BMW utfordrer Tesla: Kun én vinner

Tesla Model Y overkjører samtlige konkurrenter på registreringsstatistikken i Norge. Er det i det hele tatt noe poeng i å vurdere alternativene?

Tysk slagskip

Nye BMW i5 Touring blir en diger bil, faktisk rett over fem meter lang. Sammenlignet med forrige generasjon er den nye modellen vokst 97 mm i lengden, til 5.060 millimeter, bredden har økt 32 millimeter til 1.900 millimeter, og høyden har økt med 36 millimeter til 1.515 millimeter. Akselavstanden har samtidig blitt 20 millimeter lengre og måler 2.995 millimeter. 

Bagasjerommet, som mange nordmenn er opptatt av, sluker 570 liter og vokser til 1.700 liter når bakseteryggene felles ned. BMW i5 Touring kan forøvrig trekke tilhenger på 2.000 kilo. 

PRESIS: På innsiden er nye BMW i5 Touring en bil som treffer godt. To store skjermer dominerer. Foto: BMW

Så langt går den

Nye Porsche Macan kan størrelsesmessig ikke kan sammenlignes med BMW i5, men i prestisje og luksus er den en konkurrent for bemidlede nordmenn. Den har en rekkevidde på over 600 kilometer, mens BMW i5 M60 klarer 506 kilometer. 

Velges eDrive40-utgaven med bakhjulsdrift ser det litt bedre ut: Denne skal klare 560 kilometer. Heller ikke effekten på hurtigladeren er spesielt imponerende, for denne er satt til litt puslete 205 kW. Nevnte Porsche lader med maksimal effekt på 270 kW mens den oppdaterte Taycan lader enda mye raskere.

BMW hevder imidlertid at selve ladekurven skal ligge flatere på et høyt nivå, og at lading fra 10 til 80 prosent ikke skal ta mer enn 30 minutter. Det skal bli spennende å teste i praksis. 

HYTTEBIL: Tredelt baksete og meget god plass er gode argumenter for BMW i5 Touring. Foto: BMW

Dette blir prisen

BMW i5 eDrive40 Touring har en startpris på 705.200 kroner, mens toppmodellen BMW i5 M60 Touring koster fra kr. 1.099.700. 

Importøren opplyser at begge modellene tilbys med et utvalg utstyrspakker, slik det er naturlig å forvente. Du kan også velge det BMW hevder er «svært godt utstyrte» utstyrsmodeller som kalles «Fully Charged». Da koster bilene 859.900 for i5 eDrive40 Touring og 1.159.900 for(i5 M60 Touring.