Den starter i skrivende stund på 541.927 kroner og tåler du hvit bil med sort interiør, behøver du kun å slenge på vinterhjul. Alt annet vesentlig utstyr får du med på kjøpet, men det skal samtidig vise seg at ikke alt fungerer optimalt.

Nettopp derfor er det aktuelt å sammenligne med en annen spennende elbil, BMW iX1.

Ekstrautstyret koster

Den 4,5 meter lange tyskeren starter på Tesla-matchende 520.020, men da er det slett ikke noen velutstyrt bil du får. Hos BMW må du legge på for for å få en akseptabel bil og prisen bykser fort forbi 600.000 kroner.

I denne saken sammenlignes hva du faktisk får for pengene, og har du i tillegg litt peiling på hva du først og fremst skal bruke din nye elbil til, vil det bli lettere å ta et kvalifisert valg.

Så langt foran er Tesla

På det elbiltekniske går seieren utvilsomt til Tesla, og det er grunn til å tro at mange velger en Model Y nettopp på grunn av dette. Mens Long Range-utgaven har en WLTP-rekkevidde på 533 kilometer, som i mildt høstvær viste seg å være nesten oppnåelig, skilter BMW-en med skuffende 437 WLTP-kilometer i beste fall. Denne daler til tett på uakseptable 417 kilometer med utstyr.

Forskjellen i effektivitet er ikke så stor som det kanskje var grunn til å tro, men at tyskerne er gjerrige på batterikapasitet gir et uheldig utslag. Der Tesla har 70,0 kWh taper BMW iX1 med sine 64,7 kWh.

Når hastigheten økes fra elbilvennlige 70-soner til motorvei med 110 km/t, straffes du med BMWs lille batteri, og kulde på toppen gjør ikke BMW iX1 til noen betryggende hyttebil.

Det vil med andre ord være stor forskjell på om hytta ligger i Hemsedal med tilgivende veier, eller Kvitfjell hvor høye hastigheter virkelig sluker rekkevidde.

Tesla oppgir merkelig nok ikke motoreffekt, men ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) skal den ligge på 462 hestekrefter. Det er nok til å kunne nå 100 km/t på 5,0 sekunder og her ligger ikke BMW iX1 xDrive30 med 313 hestekrefter langt bak. Den skal klare samme øvelse på høyst akseptable 5,6 sekunder.

Faktisk rekkevidde påvirkes kraftig av hastigheten du holder, men også av utetemperatur. Sistnevnte er i tillegg kritisk for optimal lading, hvor Tesla oppgir maksimal effekt til å være 250 kW, mens BMW iX1 kun klarer puslete 130 kW.

Det skal sies at iX1 riktignok har grei ladekurve og brukbar snitteffekt, som i større grad bør snakkes om enn selve toppeffekten. Bli forøvrig ikke overrasket om din Model Y snarere viser 150 kW på hurtigladeren enn særlig over 200 kW, men at Tesla ligger foran er uansett sikkert.

Her er BMW klart best

Det kan nå låte som at BMW ligger langt bak Tesla. Det er ikke nødvendigvis noen feilslutning når disse bilene sammenlignes, men det finnes flere egenskaper der BMW triumferer.

Et av de mest åpenbare er kjøreegenskaper.

Tesla Model Y er en sportslig og engasjerende SUV med kvikk styring og stramt understell. Du kan hive den inn i en sving og akselerere kraftig ut, men siden Model Y kun har et passivt understell med konvensjonelle støtdempere og stålfjærer, blir det ikke spesielt komfortabelt. Faktisk er det mer dekkende å hevde at Model Y er temmelig ukomfortabel.

BMW har på en annen side valgt å inkludere adaptive støtdempere som standardutstyr, noe du utvilsomt vil sette pris på.

Den kanskje minst flatterende egenskapen med Model Y er komforten du opplever i byen, og her blir Tesla overkjørt av BMW. Den tyske bilen sklir ganske elegant over fartshumper, men er likevel morsom på landeveien. Styringen kan i utgangspunktet fremstå i overkant lett, men tilbakemeldingen fra rattet viser seg å være gledelig presis når du kjører i vei.

Balansen mellom komfort og sportslighet er det BMW som har mest kontroll på, og det bidrar til at bilen fra München fremstår luksuriøs.

Vinner på plass

Luksusinntrykket forsterkes på innsiden, der BMW har lekre detaljer og et velbygd interiør. Model Y er i overkant spinkel og lite omfangsrik når bilene sidestilles, men dette kan veies opp for ved å betrakte plassen.

Tesla oppgir ikke bagasjeromsvolum med de såkalte Verband der Automobilindustrie-tallene (VDA), som store deler av bilbransjen benytter. BMW iX1 rommer solide 490 liter, men det er klart at Tesla har langt bedre plass også fordi de har et fornuftig bagasjerom foran.

Dagens BMW X1 fås som kjent med diesel- eller bensinmotor i andre markeder, og er slik sett ikke basert på en ren elbilplattform. For å få alt dette til brukes plassen foran, der det ellers ville befunnet seg en stempelmotor, til andre biltekniske installasjoner.

At også BMW i fremtiden vil komme med elbiler der plassen utnyttes like smart som hos Tesla skulle derfor bare mangle, men vi er altså ikke kommet dit ennå.

Dårlig hos Tesla

Det BMW iX1 har, som fungerer langt bedre enn hos Tesla, er adaptive LED-lykter du blir glad i. Her kan mørketiden falle på uten depresjon. I den amerikanske elbilen blendes fjernlysene opp og ned uten logikk, og viser at Tesla definitivt ikke er best på alt. At vi straks er i 2024 og kjører biler der vindusviskere og regnsensor fungerer ypperlig, skulle du kanskje trodd at var en selvfølge, men ikke hos Tesla.

Viskerne, som dels betjenes fra en hendel på rattstammen og skjermen i midten, kan finne på å viske i vei helt uten grunn, noe du lett kan irritere deg over. Slik er det ikke hos BMW.

Denne bør du gå for

Vil du ha en passe stor, lekker og forholdsvis luksuriøs elbil, seiler BMW iX1 xDrive30 opp som et logisk valg. Den kjører glimrende og tar seg pent frem med et velkalibrert firehjulsdriftsystem. Gode lykter, utmerkede sportsseter og et brukergrensesnitt du lett kan lære deg, trekker kraftig opp.

Uheldigvis for BMW tar Tesla innersvingen med sin troverdige rekkevidde og fremragende plassutnyttelse. Har du barn og høye krav til plass, men vil lade så lite som mulig på vei til fjellet, er Tesla Model Y Long Range fortsatt det foretrukne valget.