Forsinkelsen ble forklart med problematisk programvare, men nå later det til at prosjektet i større grad går på skinner for det tyske selskapet.

Elektriske Porsche Macan ventes å komme i salg «neste år», fortelles det, men når bilen skal vises i sin helhet, samt når du kan forvente å få den levert, sies det svært lite om. Heller ikke elektrisk rekkevidde eller pris vil Porsche tallfeste, men det er mye annet som avsløres under Finansavisens fabrikkbesøk i Leipzig i Tyskland.

Det er her Porsche har en av sine nyeste fabrikker, som for tiden produserer utgående Macan samt Porsche Panamera. Fabrikken åpnet i 2001 med Cayenne-produksjon, men den er siden flyttet til Bratislava.

Voldsom skrens

Besøket starter med en tur i passasjersetet på elektriske Macan Turbo. Modellbetegnelsen er ikke noe Porsche er særlig interessert i å bekrefte, men siden det står skrevet i dørkarmen er det god grunn til å tro at dette vil være én av modellene som blir tilgjengelig når bilen lanseres. I kjent Porsche-stil avsløres det ikke hvilke andre modeller som kommer, annet enn at det også skal presenteres en innstegsmodell helt i begynnelsen.

Det lover godt for nordmenns nå langt slankere lommebøker, men billig er det uansett ingen grunn til å tro at elektriske Macan blir. Det Porsche så langt lover, er over 450 kW motoreffekt som betyr mer enn 600 hestekrefter og over 1.000 Nm.

Porsche har bygget en egen testbane som ligger på fabrikkområdet i Leipzig. Den er konstruert med svinger fra legendariske baner rundt om i verden, blant annet med velkjente «corkscrew» fra Laguna Seca i USA og «Carousel» fra Nürburgring. 

At elektriske Macan bykser opp i hastighet med en nærmest voldelig kraft, er ikke overraskende. Alle elbiler med respekt for seg selv har slike egenskaper i dag, men det er når hastigheten i nevnte svinger oppleves, dog bare fra passasjersetet, at bilens kapable egenskaper kommer til syne.

Porsches representanter, som det vrimler av denne dagen, er tydelige på at elektriske Macan skal sette en ny standard for sportslig kjøring med en elektrisk SUV. Testsjåføren setter bilen opp i en voldsom skrens så dekkene hyler. Det er slik sett liten grunn til å tvile på at kjøreegenskapene vil tilfredsstille kresne elbilkunder. 

Ikke Kina-nivå på lading

Selve batteriet veier 570 kilo og har en kapasitet på 100 kW og det skal i utgangspunktet ikke tilbys mindre batterier til Macan, fortelles det. Bakgrunnen er at store batterier lader mer effektivt, og det forklares hvordan hurtigladingen er forbedret, selv om selve effekten ligger på tilsvarende nivå som dagens Taycan. Her er det ikke 300 kW som hos kinesiske Xpeng, men fortsatt 270 kW hurtigladeeffekt.

Det er forøvrig brutto batterikapasitet Porsche oppgir nå, og rekkevidden loves å være «over 500 kilometer» uten at det konkretiseres noe mer. Det elektriske systemet er, som på Taycan, med 800 volts arkitektur og Porsches grafer over ladetid satt opp mot konkurrentene, viser beleilig nok at tyskerne vet best.

Hvordan dette oppleves i praksis med den bitende vinteren Norge gjerne har, gjenstår å se. Å skulle lansere en helt ny luksuselbil med noe mindre enn 500 kilometers rekkevidde ville uansett vært direkte pinlig. 

Mektig understell

For dem som virkelig elsker å kjøre, vil det glede at den mye omtalte produksjonsplattformen, Premium Platform Electric (PPE), lover et heftig oppsett. Både foran og bak er det så mange stag og foringer at man nesten kunne lurt på om bilen er konstruert for å generere penger på Porsche-verkstedene om noen år. Hele 28 foringer bak og 24 foran er ekstremt, så PPE-plattformens evner blir svært interessant å teste i praksis.

Det fundamentale kan oppsummeres med adaptive støtdempere og luftfjæring foran og bak, med kombinerte fjærbein og luftfjæring foran.

På toppmodellen, som vi foreløpig antar at blir hetende Macan Turbo, leveres det tyskerne kaller en «Performance-Hinterwagen», en mer sportslig bakakselsammensetning der den elektriske elmotoren er snudd 180 grader for å få plass til bakhjulsstyring og en mekanisk differensial.

Bakhjulene styrer med inntil fem grader og det er første gang en får slik teknologien til dette bilsegmentet. Hverken BMW X3 M eller Mercedes-AMG GLC har hatt dette tidligere.

At PPE-plattformen er utviklet i tett samarbeid med Audi, liker ikke Porsches ingeniører å snakke så mye om. Mange av komponentene, både i understell og elbilteknisk, vil rivalene dele mellom seg, men «Performance-Hinterwagen» er unik for Porsche. Det er også tuningen av understellet og stivheten i foringene, blant annet.

På tross av at det stjeler rekkevidde, står brede dekk på menyen. 20-tommers felger med 235-profil foran og 285 bak er standard, med mulighet for oppgradering er så absolutt til stede. Både 21- og 22-tommers felger med bakdekkbredde på heftige 295 millimeter kan bestilles. 

Siden Macan har luftfjæring kan den både heves og senkes, avhengig av hvor du kjører. Dette skal være betydelig forbedret sammenlignet med dagens Macan, og det leveres sågar et spesielt offroadprogram der maksimal høyde kun er tilgjengelig i opptil 30 km/t.

Å forvente Land Rover-egenskaper i skogen er det likevel ingen grunn til, men for Porsche er det åpenbart viktig å vise at Macan er en allsidig bil.

Rolig design

På utsiden fremstår designen som overraskende lik dagens modell. Dette kan muligens skuffe dem som kraftigst mulig vil vise at de kjører en helt ny Macan, men studeres elbilen nærmere, i den grad der er mulig med kamuflasjen Porsche ikke hadde tatt helt av ennå, vises blant annet at dørene er rammeløse og at lyktene foran ligner dem på en facelift Cayenne.

Det visuelle er kanskje med på å avsløre at Porsche Macan egentlig var ment å komme lenge før vi åpner 2024-kalenderen, for på innsiden er det heller ikke foregått noen revolusjon. Her ligner det mye på Cayenne facelift, et strengt og rensket interiør uten forlystende detaljer å henge seg opp i.

En annen grunn til at Porsche har valt å ikke gå berserk med designen, er at dagens Porsche Macan har solgt svært godt og at en vellykket oppskrift ikke skal bølles for mye med.

Oppstrammet infotainment

Et element Porsche imidlertid har jobbet mye med, og ifølge dem selv, er infotainmentsystemet. Det ser påfallende likt ut som det du finner i dagens Taycan, men på undersiden er det vesentlig forbedret. Spesielt er det jobbet med responsen, slik at systemet nå skal oppleves som mye raskere. Ved hjelp av en ny app kan avanserte rutevalg legges inn og fås opp i bilen på få sekunder, reklamerer Porsche.

Om alt dette er nok til å omfavne den forsinkede bilen når den til slutt avdukes i sin helhet, gjenstår å se. For dem som liker dagens Macan når det kommer til størrelse og utseende, vil den nye elbilen ganske sikkert falle i smak. Finansavisen vil selvfølgelig komme tilbake til elektriske Porsche Macan når vi vet mer.