På Gründerløkka i Oslo får den hvite bilen mange blikk. «Fin BMW», roper en ung mann på sparkesykkel. Det er naturligvis et veldreid pek til Toyota, som har laget sin toseters sportsbil i tett samarbeid med BMW. Spesielt treffende er kommentaren siden Toyota GR Supra på mange måter fremstår mer som en BMW Z4 med tak, enn noen direkte arvtaker etter den 2JZ-motoriserte, Fast & Furious-legendariske A80 Supra som utgikk i 2002.
Spørsmålet denne gangen er om en (riktignok tysk) manuell girkasse kan gjøre ting enda bedre.
Godt samarbeid
Det kan fremstå som noe negativt at nye Toyota GR Supra deler svært mye med BMW Z4 og lages hos Magna Steyr i Østerrike. La oss med den største tyngde understreke at dette slett ikke er noe dumt samarbeid.
Da GR Supra ble lansert i 2019 høstet den flere priser hos motorjournalister i USA, blant annet for sin glimrende balanse og styring. Også her i Finansavisen falt den nye sportsbilen i smak. Nå har Toyota på egen hånd koblet en manuell girkasse fra ZF til den allerede utmerkede B58-motoren du finner i en drøss BMW-er.
Dette kan låte som en ganske så triviell oppgave for et konsern som Toyota, men kikkes det nærmere blir det åpenbart at en slik tilpasning krever litt ingeniørarbeid. Blant annet er en akustisk kapsel rundt øvre del av girkassen fjernet, siden Toyota ikke så noen god grunn til at den skulle være der. Videre har girkassen fått en ny clutch og sterkere utløsermekanisme for å takle den turboladede rekkesekserens ganske mektige dreiemoment på 500 Nm.
Motoren yter forøvrig 340 hestekrefter mellom 5.000 og 6.500 omdreininger, og med den nye girkassen skal den klare 0 til 100 kilometer i timen på 4,6 sekunder mot 4,3 sekunder med åttetrinnsautomaten.
For å få en akseptabel akselerasjon i høyere gir, har Toyota også gjort endringer på differensialens utveksling. Den er lavere nå (fra 3.15 til 3.46), så motoren skal kjennes mer kraftfull ut. I tillegg er elektronikken for å få motorens turtall til å treffe riktig når man girer ned, egenutviklet av Toyota. Det sies at BMWs programvare ikke passet en sportsbil, artig nok.
Girkassearbeid
Resultatet av alle disse endringene er en sportsbil som ikke bare føles levende når du kjører aktivt på dine favorittveier, men også behagelig nok til at det ikke er noen hindring med manuell girkasse i byen.
Spesielt merkbart er differensialens endrede utveksling, for selv i 6. gir har bilen forholdsvis mye å gi. Også lyden har en litt annen karakteristikk enn den du kjenner igjen hos BMW. Trykkes sportsknappen inn blir det mer sekserlåt, i tillegg til at turboen hveser merkbart mer enn i en BMW Z4 M40 med samme motor.
For å få på plass en manuell girkasse har Toyota designet om midtkonsollen. Her har japanerne gjort en solid jobb, med tanke på at girkulens plassering i forhold til skulder og høyrehånd er nærmest fullkommen. Infotainmentsystemet er hyllevare fra eldre BMW-er og iDrive-hjulet står mer til høyre for sjåføren på den manuelt girede Supra-en, uten at det egentlig er noe problem.
Selve giroverføringen har en umiskjennelig tysklandsfølelse over seg, men må sies å være bedre enn i en helt vanlig BMW. Det vil ikke falle seg unaturlig å sammenligne med nye BMW M2 med manuell girkasse, siden overføringen og girkast er ikke helt ulik. Det må samtidig tas med at nye BMW M2 har M-avdelingens S58-motor – et beist med høyere turtall og mer sportslig karakteristikk.
Skummel konkurrent
Det er en kjent sak at Toyota siktet seg inn på Porsche Cayman da de utviklet GR Supra sammen med BMW. Å kalle den tysk-japanske bilen tung blir egentlig feil, men det er likevel lov å notere seg at en Porsche 718 Cayman S veier 1.355 kilo før ekstrautstyr, mens en GR Supra med manuell girkasse veier 140 kilo mer.
Selv om Toyota GR Supra er en bil du kan ha svært mye moro med på svingete veier og bane, om du liker den slags, er bilen fortsatt ikke like så skarp som konkurrenten fra Porsche. Fordelen med GR Supra er at den fungerer godt i det daglige, uten å være for bråkete eller ukomfortabel. Liker du i tillegg å få litt oppmerksomhet for ditt bilvalg, blir GR Supra en vinner.
Billig blir det nok ikke
Med firesylindret BMW-motor og automatgir koster en GR Supra fra 845.700 kroner. Vil du ha sekseren med 340 hestekrefter spretter prisen opp til 1.071.700 kroner og manuell girkasse koster 20.000 kroner ekstra. Til sammenligning starter den riktignok aldrende Porsche Cayman med bokserfirer og 300 hestekrefter på 1.064.096 kroner, mens S-utgaven med 350 hestekrefter koster rundt 200.000 kroner mer.
Det fine med GR Supra er at den kommer ferdig utstyrt, så du behøver ikke legge på ekstrautstyr for hundretusenvis, noe de fleste gjør når de kjøper Porsche.
Toyota GR Supra med manuell girkasse
| Drivlinje: | 3,0 R6, turbo, manuell girkasse |
| HK/kW/Nm: | 340/250/500 |
| 0-100 km/t: | 4,6 sekunder |
| Toppfart: | 250 km/t |
| Egenvekt uten fører: | 1.495 kg |
| L/B/H: | 438/185/129 cm |
| Forbruk: | 0,87 liter pr. mil |
| Bagasjerom: | 290 liter |
| Priser | |
| Denne modellen: | 1.091.700 kroner |
| Med utstyr: | 1.100.700 kroner |
| Dette liker vi: | Dette liker vi ikke: |
| Glimrende kjøreegenskaper | Bilen er mindre enn du tror |
| Herlig sekserlyd | Stereoanlegget i en BMW Z4 er bedre |
| Presis girkasse og velvalgt utveksling | Ikke like legendarisk som A80 Supra |
| Design | Toyota GR Supra er ingen stor bil, men likevel får den mye oppmerksomhet. Det er et godt tegn |
| Førermiljø | Sittestillingen er som i en BMW – med andre ord svært god og passe sportslig. |
| Kjøreegenskaper | Balansen er nydelig og styringen meget presis. Dette er en bil du raskt blir glad i. |
| Ytelser | 340 hestekrefter låter ikke voldsomt, men bilen oppleves som kjapp nok. |
| Plass | Behøver du mer plass kan en BMW M2 friste. GR Supra handler først og fremst om kjøreegenskaper. |
| Mye for pengene | Over én million for en liten Toyota? Det låter i overkant mye, men så gir også GR Supra med mye kjøreglede. |
| 8/10, konklusjon | Da vi første gang testet GR Supra kostet den 883.400 kroner ferdig utstyrt. Nå begynner det å bli vel kostbart. |
