Hvis du må spørre hva dette egentlig koster, er du ikke i kundegruppen. Har du imidlertid dratt inn flere store klienter i år, og sørget for å heie frem gigantiske saksomkostninger, bør en ny BMW X7 facelift være på radaren. Dette er utvilsomt en partnerbil.

X7 bør tiltale formuende nordmenn som vil ferdes standsmessig, men som samtidig kjenner på at en Bentley-SUV – fristende som det jo er – blir litt i overkant. En ny Range Rover er kanskje ikke er verdt ventetiden mens Audi og Porsche rett og slett blir folkelig.

M-AVDELINGEN: BMW X7 M60i er teknisk sett fra BMWs M-avdeling, noe de synliggjør med M-symbol både foran og bak. Foto: Håkon Sæbø

Snodig designknep

BMW X7 er nå kommet med en jenvt over ganske subtil facelift, med unntak av det medtraffikanter og de andre foreldrende i Hemingland umiddelbart ser: Fronten.

De smale, nesten mysende lyktene Münchens Mercedes GLS-konkurrent først kom med i 2018, er nå erstattet av to rader med lys på hver side. Det er fristende å trekke paralleler til familien Griswolds mangelyktede familiebil i Chevy Chase-filmen National Lampoon's Vacation, bedre kjent som «Hjelp, vi må på ferie!» her i Norge.

Les også

Så langt går den på strøm

Range Rover Sport er ikke for vanlige folk, selv om den er ladbar og fyller behovet som familiebil.

Skal det fortsettes i et spor som ikke setter BMW X7 facelift i noe videre flatterende lys, må det nevnes at Citroën allerede har tenkt på dette litt pussige designknepet. Uansett om du liker fronten eller ikke: Andre legger definitivt merke til din nye BMW X7, der du duver av sted. Og det er vel litt av poenget?

LYSER OPP: X7 med dieselmotor får «X7» opplyst foran passasjeren. Det er derfor ingen fare for at personen som sitter på tror at du kjører en stakkarslig X5. Foto: Håkon Sæbø

BARE FOR V8: Går du for en BMW X7 M60i får du et M-symbol foran passasjeren foran. Det er ikke særlig subtilt, men så er heller ikke resten av bilen det. Foto: Håkon Sæbø

Overgår Mercedes

På innsiden fortoner det hele seg en anelse mer smakfullt, eller avmålt om vil. Tyskernes såkalte curved display, de sammensmeltede skjermene du finner i nær sagt alle BMW-modeller om dagen, er skrudd fast i dashbordet som i sin tid var ment for to separate skjermer. Det nye displayet fungerer imidlertid godt og skaper et friskt pust.

OPPFRISKET NOK? De sammensmeltede skjermene er den største nyheten innvendig. De gjør det hele mer moderne. Foto: Håkon Sæbø

BMW har også strammet opp interiørlysene, der det er lagt inn ornamentikk i selve listen foran passasjeren. Dette er neppe en estetisk detalj alle vil sette pris på, men den tilfører i det minste noe nytt i et interiør du ellers ikke blir spesielt begeistret av. Selve interiørkvaliten har kresne kjøpere likevel lite å sutre over – spesielt om utvidet skinnpakke til 27.100 kroner velges. Interiøret overgår Mercedes, men posisjonerer seg under Range Rover.

STØDIG: Interiøret har fortsatt en del knapper, men det er en god egenskap. Foto: Håkon Sæbø

Sekser eller åtter?

Det som nok vil vekke ekstra henrykkelse, er motoutvalget og kjøreegenskapene. BMW X7 kan fås med tre forskjellige motoralternativer der den rimeligste er såkalte X7 xDrive40i med en turboladet, sekssylindret bensinmotor på 381 hestekrefter. Denne koster fra 1.620.400 kroner, men drøyt 15.000 kroner mer gir tilgang på X7 xDrive40d, også med en treliters rekkesekser, men med diesel på tanken og 352 hestekrefter. Toppmodellen heter BMW X7 M60i og henvender seg nok mer mot Miami- og Los Angeles-lokalmarkedene med sin 4,4 liter store twin-turbo V8 og 530 hestekrefter.

Det er dieselvarianten og V8-modellen som er tatt med i denne testen, fordi de representerer ytterpunktene. Spørsmålet er om den 600.000 kroner dyrere M60i er verdt pengene.

TOPPMODELL: BMW X7 M60i med 530 hestekrefter er en av BMWs mest kostbare modeller. Foto: Håkon Sæbø

Bompengebryderi?

BMWs sekssylindrede dieselmotor knurrer behagelig. Der er også noe litt fornøyelig over at rekkevidden, i den grad det er noe poeng å snakke om slikt i en dieselbil, indikeres med godt over 1.000 kilometer i displayet.

Elbil er selvfølgelig det nordmenn flest tvinger seg til å velge, selv om det slett ikke er forbudt å fortsette den potensielt usympatiske veien til dieselpumpen. Det er kanskje dyrt om du gløtter på bompengeregningen, men BMW X7 xDrive40d kan kjøres økonomisk om du vil.

TENK PÅ BARNA: Enten du velger X7 med diesel- eller bensinmotor, er det en gave til deg. Valget kan også begynnes med at barna må ha det bra i baksetene. Foto: Håkon Sæbø

Tid er fortsatt penger og da har du ikke anledning (eller lyst) til å ligge bak elbilsjåfører på vei til Hemsedal. Åttetrinnskassen girer lydig ned når du planter gasspedalen i gulvet og foretar maktdemonstrasjonen det jo er å kjøre forbi rekken. 0 til 100 går unna på 5,9 sekunder, men når du allerede er i fart meker du at det er slagkraftige 720 Nm å benytte seg av.

Les også

Ikonisk toseter: Drømmebil på vinterføre

Du kan heldigvis fortsatt kjøpe små biler med store motorer og ikke minst nyte dem så lenge du ønsker, året rundt.

Store tall

Voldsomt fort går det naturligvis ikke bak rattet i en xDrive40d. Det er delvis derfor BMW fortsatt tilbyr beistet X7 M60i med V8 i Norge. Her nås 100 på bare 4,7 sekunder, som oppleves voldsomt i en SUV på nærmere 5,2 meter.

VELKOMMEN INN: Modellbetegnelse i dørstokken bidrar til den gode følelsen. Foto: Håkon Sæbø

At X7 M60i er en kjapp bil kan du være helt trygg på, og da spiller det kanskje ikke noen rolle at mange elbiler går enda hurtigere. Litt av hensikten med M60i er uansett å kunne vise andre at det har vært et ekstra godt år, og du belønner deg selv med en av markedets absolutt mest raffinerte V8-motorer i din familie-SUV.

Dette poenget understrekes av at modellbetegnelsen på xDrive40d er påklistret med ganske små tall og bokstaver, mens «M60i» morsomt nok skriker mer på den blå bilen.

SE PÅ MEG: Velger du X7 med V8 skal det synes på bakluken. Det er litt vulgært, men også litt kult. Foto: Håkon Sæbø

MEKTIG MOTOR, LITEN SKRIFT: Å ha en X7 med dieselmotor skal det ikke skrikes om, ifølge BMW som bruker liten skriftstørrelse på bakluken. Foto: Håkon Sæbø

Viktig med understell

Det faller seg naturlig å tenke at toppmodellen med V8 gir mer kjøreglede, og det stemmer i dette tilfellet. Bakgrunnen er at M60i leveres med understellet «Executive Drive Pro» som standardutstyr, der luftfjæring og adaptive støtdempere kombineres med adaptive krengningsstabilisatorer. Interessant nok kan også de sekssylindrede modellene leveres med dette understellet, noe testbilen med dieselmotor ikke har.

STORT NOK: BMW X7 leveres selvfølgelig med gigantiske hjul, men trenger du dem egentlig større enn 22 tommer? Foto: Håkon Sæbø

Av denne grunn oppstår det en litt merkelig forskjell, der den presumptivt mer sportslige V8-bilen faktisk er mer komfortabel over fartshumper og i byen generelt, på tross av å ha vanvittige 23-tommers felger til 42.100 kroner ekstra.

Dieselbilen har på sin side 22-tommers felger og fremstår som mindre myk, samtidig som den i større grad lener seg over i svinger og er mindre stabil.

Statussymbol

Er du på jakt etter en stor og ufyselig dyr bil med plass til syv personer, har du ikke mange valg. Range Rover seiler opp som et ypperlig alternativ og originalen fra Mercedes krever sin respekt den også. I en BMW X7 er det moro med 530 hestekrefter og lyden av en V8, men det er vanskelig å argumentere for denne når dieselutgaven gjør en såpass solid jobb og samtidig låter deilig.

UTVEKST: BMW X7 facelift har fått nye knotter til å regulere luftstrømmen. Det ser kanskje litt merkelig ut? Foto: Håkon Sæbø

Som statussymbol vil størst motor alltid vinne, men skal det innblandes en liten dose fornuft må BMW X7 xDrive40d være å foretrekke, for den er mer enn rask nok til å gjøre alle passasjerer bilsyke om du vil. Bare husk å krysse av for det beste understellet – det fortjener du etter å ha fakturert alle disse kundene, pasientene eller klientene.