Bor du i Vesterålen kan svaret være ganske annerledes.

Én ting er uansett sikkert: Finansavisens lesere har nok en eller annen hytte å besøke, og det er gjerne i den forbindelse rekkevidde blir sentralt – og litt sårt. 

«Kommer jeg meg opp på hytta?» lurer du berettiget.

Å kjøpe en ny, dyr SUV som ikke klarer det, grenser vel mot galskap.

Betydelig batteri

Audi har som kjent kommet med en oppgradering av suksessmodellen e-tron og heter for tiden Q8 e-tron. Fortsatt finnes det en 50-modell med batteriet til den utgåtte e-tron 55, samt en ny Q8 e-tron 55 med et videreutviklet, større batteri.

I tillegg kommer Audi på nytt trekkende med en S-modell, nå kjent som monsteret Audi SQ8 e-tron med sine tre motorer, 503 hestekrefter og dreiemoment på nesten 1.000 Nm. Audi SQ8 erstatter modellen du husker som e-tron 60 S, og på bildene ser du Audi-importør Harald A. Møllers nyeste pressebil. 

Mens e-tron 50 og 55 virkelig grafset til seg markedsandeler i Norge, var situasjonen en helt annen for 60 S-versjonen. Ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken er det registrert nærmere 29.000 e-tron 50 og 55 i Norge siden lansering, mens det ruller i overkant av 600 e-tron 60 S på norske veier. Disse tallene inkluderer bruktimport.

I tillegg til høyere pris er det naturlig å anta at bakgrunnen for denne skjevheten ligger i rekkevidden. Audi e-tron 60 S gikk ganske så puslete 350 WLTP-kilometer (med noen små variasjoner avhengig av utstyr og om du valgte SUV eller Sportback).

Nå som Audi e-tron 60 S er blitt til SQ8 og batteriet er blitt større, er rekkevidden også forbedret. Spørsmålet er om du synes dette er bra nok.

Så mye strøm går med

Mens det gamle batteriet hadde netto kapasitet på 83,8 kWh, ligger det nye på 106 kWt og tilsier i utgangspunktet en rekkevidde på 464 kilometer. 

Testbilen koster friske 1.282.488 kroner (med ekstrautstyr for drøyt 210.000 kroner), men går bare 434 kilometer før det er helt tomt for strøm, ifølge Audi. Forbruket oppgis å være på 25,8 kWh pr. 100 kilometer ved blandet kjøring som i testperioden ikke var spesielt vanskelig å komme seg under.

Kjørestil vil med andre ord være utslagsgivende for hvor langt du klarer å komme, men det blir raskt  åpenbart at motorveikjøring trekker mye strøm fra dette beistet. Turen fra Oslo til Hemsedal, med lav snittfart og bedagelig kjøring lover godt. 

Skal du til Kvitfjell med tung pedalføring – som da året var 2013 og du koste deg bak rattet i din 313 hestekrefters V6-motoriserte A6 Allroad – vil rekkevidden på SQ8 e-tron synke fort. 

Husk også at nevnte 434 kilometer er det du i beste fall kan forventer på sommerføre, ikke rekkevidden du har på slapsete veier med full bil, stigning og motvind.  

Steg opp fra Q8 e-tron 55

Som Finansavisen har omtalt i testen av «vanlige» Audi Q8 e-tron 55 tidligere i år, er det fortsatt anselige kvaliteter å sette pris på selv om dette begynner å bli gamle biler. Der en Q8 e-tron 55 skal nå 100 kilometer i timen på 5,6 sekunder, barberes tiden med 1,1 sekunder for testbilens del. 

SQ8 e-tron oppleves kvikk nok der du slanger deg bak rattet i Audis behagelige sportsstoler, men i en verden der den brysomme konkurrenten Tesla tilbyr en billigere familiebil med 1.020 hestekrefter, kan ikke farten i SQ8 sies å være videre imponerende.

Du skal samtidig være rimelig kjenner for å merke betydelig forskjell mellom en Q8 e-tron 55 og en SQ8 når det handler om styrefølelse, men kommer du deg ut av byen – til de svingete, mer krevende veiene – blir det til slutt tydelig at SQ8 med sine tre motorer og torque vectoring er morsommere å kjøre enn en «vanlig» Audi Q8 e-tron.

Vekten på 2,65 tonn jobber mot deg når det virkelig går fort, men luftfjæringen (som forøvrig er standardutstyr på Q8 og SQ8) holder bilen ganske pent på plass med Dynamic-mode valgt.

Kan settes pris på

Frister det å svi av 1,3 millioner kroner på denne bilen vil du nok ikke føle at livet blir veldig annerledes enn det var med din gamle e-tron. 

Det du imidlertid kan verdsette, er bilens forlokkende utseende. SQ8 er antagelig en av de lekreste SUV-ene du får kjøpt, som rent estetisk ikke skal så mye til tatt i betraktning hva Mercedes har gjort med sine SUV-alternativer. Heller ikke BMW iX er i liga med Audi når det handler om eksteriørdesign.

Det kan nok hevdes at Audi e-tron generelt er litt kjedelig, men det må være fordi du ser dem over alt – ikke fordi utseendet egentlig har noe kritikkverdig ved seg. 

Gleden med å gå for en SQ8 fremfor en «vanlig» Q8 er at de ekstra brede skjermene (som er påklistret) skaper en ekstra karslig fremtoning. De stramme 22 tommer store felgene til 31.680 kroner ekstra hjelper selvfølgelig.

På innsiden følges dessverre ikke eksteriørets barskhet opp, annet enn at det finnes noen «S»-er presset inn i skinnet her og der. Vel er SQ8 e-tron den elektriske toppmodellen, men det er fortsatt konservative tyskere som bestemmer – åpenbart.

Kjøpe eller vente?

Det er liten tvil om at Audi har villet gjøre noe med den problematisk korte rekkevidden e-tron 60 S hadde. Teslas konkurrerende modell er aldrende den også, men fremstår fortsatt som målestokken for rekkevidde, motoreffekt og akselerasjon. 

Når Tesla Model X sammenlignes blir det innlysende at Audi enten ikke klarer å lage like effektive elbiler, eller velger å vente med å gi deg sin beste teknologi. Som eksempel kan det pekes på at at SQ8 e-tron fortsatt ikke har kraftigere hurtigladeeffekt enn 170 kW, mens den helt nyutviklede Audi Q6 e-tron ventes å få betydelig høyere effekt. 

Du bør derfor vurdere å vente med å kjøpe en elektrisk Audi av denne størrelsen til de virkelig gode tallene er på plass, også siden annenhåndsmarkedet kan vise seg å være nådeløs mot nyere luksuselbiler med gammel teknologi og historisk høy pris.

Klarer du ikke vente er trøsten at du får en usedvanlig lekker elbil her, men rekkevidden i Audi SQ8 e-tron burde vært bedre.