Om toppfarten er 210 eller 250 er neppe avgjørende når du skal velge deg en stor og luksuriøs elektrisk SUV. Om ladeeffekten er 195 eller 200 kW er uvesentlig og om tilhengervekten er 1.800 eller 2.500 kilo er også sjelden utslagsgivende. Da er det er flere andre og større forskjeller mellom toppmodellene BMW iX M60 og Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV.
At sistnevnte kan leveres med en tredje seterad kan være utslagsgivende, likeså at bagasjerommet er større og mer fleksibelt, da andre seterad kan flyttes i lengderetningen. Det skyldes også at EQS er 18 centimeter lenger enn iX, men også 250 kilo tyngre.
Kjøreegenskaper
Det får betydning for de sportslige kjøreegenskapene, selv om det neppe er det viktigste for kundene i dette segmentet. Kjøper du en av disse toppmodellene er de begge meget komfortable på alle underlag, med luftfjæring og deilige seter. Nakkestøttene med en ekstra dunpute i mykt kunstskinn er prikken over i-en i EQS, selv om det kan føles fristene å lene seg tilbake og ta seg en lur. Attention Assist vil i så fall varsle deg med en oppfordring til å ta en pause.
iX har på sin side noen store seter med flat sittepute, beskjeden sidestøtte og en mer normal nakkestøtte. Dette er deilig ved kjøring rett frem, men bruker du det sære og sekskantede rattet i svinger med høy hastighet føles det helt feil. Med sine 619 hestekrefter og utrolige 1.100 Nm i dreiemoment hadde nemlig M60 fortjent bedre seter. Når det er sagt er bilen likevel morsom å kjøre aktivt, til tross for sin vekt og størrelse.
Tungvektere
Firehjulsdriftsystemet xDrive fungerer meget bra, og når du trykker inn gasspedalen i en sving merker du at forhjulene trekker bilen inn i svingen, samtidig som ytre bakhjul dytter bilen i samme retning og holder ESP på avstand. Det blir derfor lett å kjøre denne bilen fort, faktisk unaturlig fort for en så stor og tung bil uten at det blir dramatisk. M Sport-bremsene har heller ingen problemer med å få ned hastigheten igjen, så det føles trygt og godt, bortsett fra det med setene da.
Hvis du holder deg våken i EQS merker du at bilen sluker ujevnheter bedre enn de fleste, selv om bilen veier 2,9 tonn. Kjører du fort i svingene holdes du bedre på plass av setene enn i iX, men bilen vil krenge dramatisk i både side- og lengderetningen. Pipende gummi og skrensing blir raskt en del av opplevelsen, men heldigvis fungerer ESP-systemet utmerket og du må gjøre mye dumt før det blir farlig.
Rekkevidde
En annen forskjell som kan få betydning for valget er rekkevidden, hvor EQS 580 har 577 kilometers rekkevidde mens iX M60 har 502. Vår uhøytidelige rekkeviddetest med både motorveikjøring og aktiv bruk av ratt og pedaler i kjølige høsttemperaturer viste at Mercedes-en ville gått 453 kilometer om vi hadde kjørt batteriet tomt, mens BMW-en måtte nøyet seg med 366 kilometer. Nå ble vi samtidig fristet til å kjøre iX litt fortere, så forskjellen kunne vært mindre.
At EQS har såpass mye bedre rekkevidde til tross for et marginalt større batteri, skyldes nok også at fasongen fremstår og er mer aerodynamisk. Mindre utstyr og mindre felger vil være positivt for rekkevidden i begge bilene, men du kjøper ikke en ribbet luksusbil. Velger du i stedet 50-versjonen av iX matcher du EQS på rekkevidden og har samtidig minst like gode ytelser til en enda lavere pris. Da kan EQS 450 være et alternativ, men den taper både på ytelser og pris.
Prisforskjell
En annen forskjell på duellantene er nemlig prisen. Det er riktignok ikke langt fra iX M60s startpris på 1,4 millioner kroner til EQS 580s 1,5 millioner, men BMW har mer utstyr inkludert og testbilene ender opp med så mye som 400.000 kroner i BMWs favør. Da er riktignok utstyrslisten kortere og luksusfølelsen lavere, men du lider ingen nød med kjøling, varme og massasje i setene. Du får også varme i armlenene, mye skinn og myke materialer, lite plast, soft-close dører og Bowers & Wilkins-stereo. Laserlys gjør at du ser bra og og 22-tommers felger gjør at du ser bra ut.
Bilen har også Launch Control i kombinasjon med Hans Zimmer-designet såkalt Iconic Sound. Dette gjør at bilen vibrerer som om det var en hissig V8 under panseret med Star Wars-lyd som blir stadig høyere med endret frekvens når du slipper bremsen. Mercedes-Bens har på sin side tre valg av lyd, som alle må sies og være rare for å komme fra en bil. Alle disse lydene kan heldigvis skrus av, så legger du heller merke til den gode støydempingen ombord i dem begge.
Utstyrslisten i testbilen fra Mercedes-Benz kan vi sende på oppfordring, men digitale lys, MBUX Hyperscreen, panoramasoltak, kjøreassistentpakke og Burmester stereo er standard. Ekstrautstyret inkluderer et utall AMG- og andre eksteriør-, interiør- og teknikkpakker. Testbilen har også en rekke Energizing-pakker som med lys, lyd, duft, massasje, soltak, kjøresystemer og trolig enda mer skal gjøre turen enda bedre. Soft close har den riktignok ikke, men igjen neppe utslagsgivende.
Bakhjulsstyring
iX M60 har Integral Active Steering, mens EQS har 10 graders bakakselstyring som gjør manøvrering av bilen lekende lett. Økt stabilitet i høye hastigheter gir systemene også, men det er vanskeligere å registrere, spesielt i EQS som har en mer duvende følelse. Litt avhengig av hvilket av de tre trinnene for regenerering du velger med de praktiske hendlene på rattet i Mercedes-en, er bremsefølelsen i overgangen mellom skiver og generator vanskelig å dosere riktig uten en nykkende følelse.
Av andre ting å sette fingeren på har koppholderne i iX en slapp klemmemekanisme slik at mindre kopper ikke står stødig. Det gjør de heller ikke i EQS, og der står koppen samtidig i veien for ladeplaten for mobiltelefonen, så all ergonomi er ikke perfekt.
Dette er ikke biler ment å ta opp konkurransen med Geländewagen eller Defender i terrenget, men xDrive og 4Matic vil trolig få deg frem til hytta både sommer som vinter, uansett føreforhold. Justerbar luftfjæring gjør at du bør komme deg over, gjennom og rundt alle normale hindringer, inntil du gjør noe dumt.
Å sammenligne ladekurver er imidlertid ikke lett da forutsetninger som temperatur, batterinivå og forvarming aldri blir likt. Med 195 og 200 kW maksimal effekt kan du forvente en halvtimes pause når du lader fra 10 til 80 prosent, noe som skulle bety ytterligere 30 til 35 mil, i alle fall på papiret.
Avanserte
Infotainmentsystemene har fått navnene iDrive8 og MBUX, i dette tilfellet med Hyperscreen, som begge har et omfattende innhold. Med litt trening og tilvenning fungerer begge utmerket, med både stemmestyring og rattbetjening, men kommandohjulet mellom setene i iX gir en praktisk tilleggsfunksjon. Utforming og valg av utseende kan varieres, hvor EQS har flere alternativer i instrumentpanelet.
Mercedes-Benz fremstår på mange måter som mer luksuriøs, derfor er det skuffende at det er en del plast nedover på dører og b-stolper. At rattvarmen er koblet opp mot setevarmen er også spesielt. Utformingen er samtidig mer tradisjonell, mens BMW har gått for en mer dristig og luftig utforming med moderne materialer på overflatene.
Utseende
Når det kommer til design er det vanskelig å definere smak og behag, men EQS er en mer klassisk SUV med avrundete kanter mens iX har en moderne og kantete utforming. Lykter, lister og felger får også betydning for utseendet, mens Phytonic Blue og Sodalight Blue Metallic ikke skiller veldig mye.
Mens de klassiske SUV-ene ML og X5 på mange måter var like har Mercedes-Benz og BMW med EQS og iX gjort valget enkelt. Det avhenger av om du vil betale ekstra for mer plass og økt komfort eller en litt mindre og rimeligere bil med sportslige egenskaper, bortsett fra førersetet da.
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV
Motor:To elmotorer AWD
HK/kW/Nm 544/400/858
0-100 km/t:4,8 sek.
Toppfart:210 km/t
Egenvekt uten fører:2.892 kg
L/B/H:513/196/171 cm
Batteri (netto) 108,4 kWh
Rekkevidde WLTP 577-610 km
Ladeeffekt 200 kw
Tilhengervekt 1.800 kg
Bagasjerom 645-880/2.100 liter
Rimeligste 1.321.625 kr
Denne modellen 1.507.126 kr
Denne med utstyr 1.924.556 kr
Størrelse
Komfort
Fremkommelighet
Sportslighet
Ufølsom bremsepedal
Koppholder
I overkant aerodynamisk, men størrelsen og SUV-fasongen redder mye.
I overkant moderne, men omfattende og lekkert, med litt plast nederst.
Imponerende komfortabel, men liker ikke å presses på svingete vei.
Tregere enn iX M60, men rask nok, spesielt med tanke på vekt og størrelse.
Ingen bekymring, enten du går for fem eller syv seter.
Kostbar bil med mye dyrt utstyr, men komfortnivået er uovertruffent.
Komfortabel luksus-SUV, men prisen gjør kundegruppen relativt liten.
BMW iX M60
Drivlinje To elmotorer AWD
HK/kW/Nm 619/455/1.100
0-100 km/t 3,8 sek.
Toppfart 250 km/t
Vekt 2.659 kg
L/B/H 495/196/169 cm
Batteri (netto) 105,2 kWh
Rekkevidde WLTP 502-561 km
Ladeeffekt 195 kw
Tilhengervekt 2.500 kg
Bagasjerom 500/1.750 liter
Rimeligste 763.925
Denne modellen 1.406.038 kr
Denne med utstyr 1.522.663 kr
Ytelser
Komfortabel
Mye standardustyr
Vekt
Design
Førersete
Moderne, men meget sær og skiller seg lite fra bilen til halv pris.
Flate TV-stoler, men moderne og brukervennlig med høy kvalitet.
Tung, men kan kjøres unaturlig fort uten å være en sportsbil.
Du vil aldri savne mer krefter eller kjappere respons.
Moderat bagasjerom, men god og fleksibel plass ellers.
1,4 mill er mye, men mye er inkludert og ytelsene er formidable.
Stor og velutstyrt luksusbil som kan kjøres unaturlig raskt.
