Den nyeste elbilen på den såkalte MEB-plattformen, som alle de nevnte bilene benytter, er Cupra Tavascan. Bilen er designet i Barcelona og skal visstnok være mer spennende enn de andre, lignende elbilene fra det tyske konsernet – loves det.

– Dette er den desidert mest sportslige bilen på MEB-plattformen, forteller Harald A. Møller-direktør Ulf Tore Hekneby under presentasjonen på Fornebu. 

Rekkevidde, hestekrefter og bagasjerom

Cupra Tavascan skal teknisk sett ligne mye på sine konsernfettere, men designen gir inntrykk av å være mer leken. Spesielt innvendig fremstår Tavascan mer påkostet enn en Volkswagen. 

Bilen fås med et batteri på 77 kWh og maksimale 547 kilometers rekkevidde om versjonen med bakhjulsdrift og 286 hestekrefter velges. 

Går man for utgaven med firehjulsdrift synker rekkevidden til 520 kilometer, men da har Tavascan 340 hestekrefter og skal klare 0 til 100 på 5,6 sekunder. 

I kombinasjon med hurtgladeeffekt på 175 kW, 540 liters bagasjerom og snedig nok et stereoanlegg fra Sennheiser med 12 høyttalere, er Tavascan kanskje fengende nok for kresne nordmenn. 

Ikke vanlig bilsalg

– Det er tøff konkurranse. Derfor er vi glad for at den ser ut som den gjør, sier Øyvind Rognlien Skovli, Direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt hos Harald A Møller. 

Spørsmålet dreier seg om fremtiden til det lille bilmerket fra Spania, som Norges største bilimportør satser på. 

Fysiske butikker, i tillegg til dagens lokale på Skøyen i Oslo, er noe som vurderes sammen med «digital tilstedeværelse». Cupra skal med andre ord ikke selges på helt konvensjonelt vis, men service skal kunne tas hos Volkswagen. 

Her er den dårlige nyheten

Cupra Tavascan blir den første bilen Harald A. Møller skal importere direkte fra Kina, siden den i motsetning til de andre MEB-bilene produseres der. Forklaringen er ifølge Rognlien Skovli at det ikke er kapasitet på noen andre fabrikker. 

På tross av kinesisk effektivitet blir det imidlertid lenge å vente for kundene som fatter interesse for Tavascan. 

Mens det åpnes for prøvekjøring før sommerferien neste år, vil ikke bilen kunne leveres til norske kunder før mot slutten av 2024. 

– Hvorfor viser dere bilen så tidlig, om den ikke kommer før om et år? 

– Den utålmodigheten deler vi, men vi ønsker å fylle ventetiden og holde interessen oppe. Det er viktig å ha noe å vise frem, forteller Rognlien Skovli. 

Frem til Tavascan faktisk kommer, er det kun elbilen Cupra Born bilmerket har å by på i Norge. Den ble første gang vist i Norge for to år siden og 881 biler er så langt registrert. På samme tid er det registret 6.231 stykker av søsterelbilen Volkswagen ID.3. 

Så mye kan den koste

Hverken Hekneby eller Rognlien Skovli vil si noe om hva nye Cupra Tavascan skal koste. Heller ikke om den skal posisjoneres over eller under Skoda-alternativet avsløres. Det er imidlertid grunn til å tro at prisen ikke blir fullstendig ulik, når egenskapene mellom MEB-bilene sammenlignes. 

En Skoda Enyaq Coupé RS har de samme 340 hestekreftene og koster fra 556.000 kroner. Volkswagen ID.5 – også med firehjulsdrift og 340 hestekrefter – koster fra 592.600 kroner mens alternativet fra Audi ligger på 567.600 kroner. Alle priser er eks leveringskostnader og ekstrautstyr, hentet fra Opplysningsrådet for Veitrafikken.

At Cupra Tavascan vil havne på mellom 500.000 og 600.000 kroner virker derfor sannsynlig, også når man husker på at en VW ID.3 med stor batteripakke starter på 455.500 kroner, mens en tilsvarende Cupra Born ligger på 491.180 kroner.