Etter en lang periode med ordretørke, ser bestillingene av subseaskip ut til å ta seg opp.
Eidesvik Offshore er blant dem som har lagt inn nybyggingsordre, og torsdag ble det kjent at Åge Remøys Rem Offshore skal bygge et skip ved Myklebust Verft.
Nå har trolig også John Fredriksen-selskapet Seatankers bestilt to stykker.
Salt Ship Design har annonsert at det er lagt inn en nybyggingsordre på to skip ved Wuchang-verftet i Kina, med opsjon på ytterligere to, og det skal altså angivelig være Seatankers som står bak denne bestillingen. Levering av skipene ventes å være i 2026.
Ryktene sier at prisen pr. skip ligger på rundt 65 millioner dollar, eller i underkant av 700 millioner. Til sammenligning kostet Eidesvik Offshores skip rundt 860 millioner kroner, og etter det Finansavisen forstår skal Rem Offshores litt større skip ha en pris på over 1,3 milliarder.
– Når man ser historisk på det, går det umiddelbart litt kaldt nedover ryggen når det bestilles nybygg på spekulasjon. Det er imidlertid foreløpig ingen fare for at markedet bygges ihjel, sier analytiker Bård Rosef i Pareto Securities.
– Et positivt tegn
Den seneste tiden er det lagt inn en håndfull nybyggingsordrer ved verftene, og den totale ordreboken på subseaskip som er utstyrt med kran og kan operere både i markedet for havvind og olje og gass skal være på 10–15 fartøyer, inklusive skip som er bestilt for en tid tilbake.
Pareto Securities-analytikerne peker på at antallet bestillinger foreløpig er lavt sammenlignet med den totale flåten på over 250 skip i dette segmentet. Bare for å opprettholde dagens flåte må det bygges noe nytt.
– Samtidig er det snakk om erfarne investorer som har holdt på med dette i flere tiår. John Fredriksen er kjent for å ha god timing i både offshore og shipping. Når disse bestiller er det et positivt tegn, sier Rosefs analytikerkollega Jørgen Opheim, som fortsetter:
– Nybyggene koster mer enn det skip som har noen år på baken og tjener penger i dag implisitt er priset til gjennom aksjene. Det viser troen på at den stramme markedsbalansen skal vedvare i mange år til.
Det er også ventet at markedet for denne typen tonnasje vil holde seg godt fremover. Ratene har til nå bare har pekt én vei.
– Det er en grunn til at det er subseaskip som bestilles. Det er det strammeste markedet, sier Rosef.
Legger man til grunn en rate for det største skipet på 65.000–75.000 dollar pr. dag, estimerer analytikerne at det vil gi en EBITDA på 16–19,5 millioner dollar, eller en EV/EBITDA på syv–ni ganger sammenlignet med nybyggingskostnaden.
