FOSNAVÅG, MØRE OG ROMSDAL: – Jeg følte at jeg ikke var ferdig med forretningene etter at vi overlot alle fartøyene våre til Solstad i 2016. Nå har vi brukt tiden til å skaffe oss tonnasje der andre kanskje har hatt litt problemer, sier Aage Remøy (73), styreleder i Rem Offshore.

Rederiet ble etablert i 2016, først under navnet In Nord Vest og deretter som Rem Offshore.

Forhistorien handler om at Aage Remøys daværende rederi i 2016 ble innlemmet i Solstad Offshore i Skudeneshavn med sine 19 skip.

I dag er rederiet oppe samme antall fartøyer, og dagens Rem Offshore er med sine 700 ansatte større enn det gamle rederiet med samme navn var.

Det kunne Finansavisen fortelle i november . 21. mars ble det dessuten kjent at Rem Offshore har lagt inn bestilling på et konstruksjonsskip ved Myklebust Verft.

– Bedre utsikter

Rem-toppene mener markedet har endret seg mye på kort tid.

– Du kan nok si at det finnes en tidsregning før og etter 2023. Ting begynte å gå bedre i begynnelsen av 2020, men så kom covid og la en demper på optimismen. Nå melder stadig flere om bedre resultater og bedre utsikter. Det gjelder også for oss, sier Lars Conradi Andersen (41), daglig leder i Rem Offshore.

Han har tidligere vært daglig leder ved Myklebust verft og salgssjef i Havyard, og er Aage Remøys svigersønn.

Selv har Aage Remøy bakgrunn fra fiskeri , og begynte i offshore på slutten av 1980-tallet. 

FINTET UT: ­– Kjell Inge Røkke tok innersvingen på oss. Det var et stunt jeg ikke satte pris på, sier Aage Remøy. Foto: Iván Kverme

– Tok innersvingen på oss

Rem Offshore ble slukt av Solstad etter at Kjell Inge Røkkes Aker kjøpte seg opp i et av selskapets obligasjonslån. Eks-moldenseren og den ferske sveitseren har imidlertid ikke for vane å svinge innom Fosnavåg for å ta en kaffekopp på brygga.

– Sist jeg snakket med ham, satt vi og spiste og drakk litt sammen under en liten lunsj i Trondheim, sier Remøy.

Han er ikke i stand til å oppgi når det var, men bedyrer at det var før Solstad overtok Rem Offshore i forrige runde.

– Det var før han tok innersvingen på oss. Det var et stunt jeg ikke satte pris på, men vi er ferdige med den historien der. Siden har jeg ikke sett ham, og det har ikke vært noe stort savn. Hvis han har det fint i Lugano, er det bra. Jeg har det bra på Remøya. Der har jeg vokst opp, og der har jeg hus, sier Remøy.

Øya Remøy ligger 15 minutter med bil fra Fosnavåg og to timer med bil og ferge unna Ålesund.

– Ingen planer om børs

450 millioner kroner var startkapitalen da Aage Remøy startet Rem Offshore 2.0. Med på oppstarten var islandske Thorsteinn Már Baldvinsson og Magnus Roth med en tredjedel hver.

Den siste tredelen eies av Aage Remøy og hans familie gjennom selskapet Barentz.

– Skal dere på børs?

– Nei, vi har ingen planer om det. Vi har det bra som vi har det, tjener godt med penger, og bygger selskapet organisk, svarer Remøy.

BØRSVIMPELEN BLIR STÅENDE PÅ MØTEROMMET: Aage Remøy har ingen planer om å ta Rem Offshore på børs. Foto: Anders Horntvedt

Han beskriver Rem Offshore som et tradisjonelt offshore-rederi som lever av utleie av skip, fastsatt ved dagrater.

Kundene er flere av hovedaktørene innen olje og gass samt havvind. Majoriteten av flåten opererer i Nordsjøen, mens en del av fartøyene opererer i andre verdensdeler .

Omsetningen for 2023 var på 1,37 milliarder kroner, og Andersen sier seg godt fornøyd med en drifsmargin på over 56 prosent.

– Olje- og gassinvesteringene er økende, og det er kommet en opptur etter mange år med nedtur. Samtidig er det ikke blitt bygget skip på veldig lenge. Etter hvert som tonnasje blir skrapet er det i ferd med å bli en balanse mellom tilbud og etterspørsel som er i favør av stål- og skipseierne. Det driver selvfølgelig markedet og prisene på utleie av skip, sier han.

– Hvordan ser ordreboken ut?

– Vi har backlog på 3 milliarder, og i kalenderåret 2024 har vi fylt opp nærmere 90 prosent i en miks av lengre og korte kontrakter, på det vi regner som gode prisnivåer, sier Andersen.

– Ser dere etter flere båter?

– Prisene på eksisterende tonnasje har steget mye det siste året. I tillegg gjør behovet for å fornye flåten med lav- og nullutslippsteknologi at vi ser mot nybygg fremfor å investere i 10-15 år gammel tonnasje med høye utslipp og store vedlikeholdskostnader. Med kontraheringen 21. mars har vi bestilt fire nybygg siden 2020, og vi har også en opsjon liggende som vi i tiden fremover vil vurdere om vi skal erklære, sier Andersen.