De største SUV-ene hadde gjerne V8 bensin- eller store dieselmotorer, før CO2-hysteriet innførte diesel i nesten alle modeller fra 2007. Deretter ble diesel den store stygge ulven og bensinhybrider overtok og nå er det målsettingen om kun salg av nullutslippsbiler i Norge fra 2025 som påvirker drivlinjevalget.

Tøff test

Likevel gjør Mazda noe så politisk ukorrekt som å lansere en helt ny 3,3 liters rekkesekser dieselmotor og sette den inn i sin mellomstore CX-60 og snart også den større CX-80.

Denne motoren i CX-60 er kanskje ikke den beste for korte turer til butikken om vinteren, men skal du på langtur og gjerne en veldig lang tur gjør denne drivlinjen CX-60 om ikke perfekt så i hvert fall komplett.

Hva er da bedre enn å sette bil og motor på prøve i Marokko, med en 600 kilometer lang, krevende og spektakulær kjøretur over Atlasfjellene med fjellpass på over 3.000 meter og inn i Saharas ugjestmilde klima? Et sted hvor asfalt er en sjeldenhet mens myk sand og skarpe steiner dominerer som underlag.

Anarki i trafikken

Returen er like spektakulær, ikke minst med det anarkistiske og bokstavelig talt livsfarlige trafikkbildet i Marrakech.

Tofelts motorveier med 100 som veiledende (les: villedende) fartsgrense benyttes av både biler og overlastede lastebiler, mopeder, syklister, fotgjengere, kameler og esler.

Når en forbikjører i motgående retning benytter din fil har du ingen andre valg enn å hive deg ut på veiskulderen og håpe at ingen av de overnevnte myke trafikantene befinner seg akkurat der.

Eller når du selv ligger i venstre fil på firefelts veier og oppdager at bilen du er i ferd med å frontkollidere med kommer mot deg fordi de to feltene i motgående retning er steng på grunn av veiarbeid. Uten at noen husket å sette ut et skilt om toveis trafikk i din kjøreretning.

Mopeder og andre på veiskulderen til høyre bestemmer seg plutselig for å svinge til venstre, mens fotgjengere og løshunder spretter ut i kjørebanen hvor som helst og når som helst, uansett hvordan trafikkbildet ser ut.

I mørket uten gatebelysning og refleks blir dette langt farligere for alle parter. «Du ser ikke hva som skjer før du ser det hvite i øynene på han du treffer» ble vi fortalt, så kjøring om kvelden og natten frarådes på det sterkeste. Selv om CX-60 har gode lys.

Effektiv diesel

Nå er det imidlertid motoren som er i fokus og med et WLTP-forbruk på 0,52 liter pr. mil, skal du kunne klare godt over 100 mil ved rolig kjøring før du må finne en bensinstasjon.

Ved marokkansk kjøring er 60 mil mer realistisk, men det er likevel nok til å finne noen av de stadig sjeldnere pumpene når du beveger deg vekk fra sivilisasjonen. Dessuten kommer du deg dit fortere enn de fleste andre, da Newtonmetere er viktigere enn hestekrefter på det marokkanske veinettet.

På fjellveier som får Trollstigen til å fremstå flat, bred og rett med 180-graders svinger på løpende bånd, er det godt å kjenne de seks 0,55 liter store sylinderne fylles med luft og diseldamp under høyt trykk som slynger deg oppover fjellsiden.

Hver gang du må bremse ned for å passere uttørkede elveleier eller områder med manglende asfalt, er den rolige og komfortable akselerasjonen fra den sterke dieselmotoren å foretrekke fremfor den masende bensinmotoren i hybridversjonen som ble lansert for to år siden.

Størrelsen teller

Der nesten alle andre produsenter benytter toliters, firesylindrete motorer av hensyn til kostnader og forbruk bruker Mazda sin sekssylindrete 3,3 liter av hensyn til komfort og krefter, med lavt forbruk og ikke for store ekstra kostnader som bonus. Deres e-Skyactive-D-teknologi benytter totrinns turbo, et 48-volt mildhybridsystem og spesiell utforming av sylinderne med stort slagvolum for å øke effektiviteten og redusere forurensingen.

Et dreiemoment på 550 Newtonmeter og en åttetrinns automatkasse med riktig utveksling lar deg bruke alle girene med korrekt kraftbruk og et lydbilde som bekrefter at du har nok krefter. Girkassen har ikke en momentomformer, men en flerplateclutch kombinert med elmotoren i det 48 volt mildhybridsystemet sikrer rask og komfortabel sjalting.

Du får samtidig bekreftet det klassiske amerikanske uttrykket «there's no substitute for cubic inches». De forskjellige kjøreoppsettene endrer ikke bilens karakteristikk dramatisk, men økt turtall i Sport gjør det enklere å klatre opp fjell. Firehjulsdriften er bakhjulsbasert og løser alle asfalt- og ørkenoppgaver upåklagelig. På vinterføre får trolig forhjulene mer å gjøre, men ikke mer enn at du kommer trygt frem på hytta.

Mye inkludert

CX-60 3,3d koster fra 751.500 kroner og sammenlignet med konkurrenten Skoda Kodiak er den litt mindre og litt dyrere, men det er den verdt. CX-60 krever ikke like mye kostbart ekstrautstyr da det meste er standard og bilen har flere gode egenskaper i tillegg, som ikke minst presenterer seg på de nevnte marokkanske veiene.

Selv om det kan komme snø på toppene om vinteren er det ingen telehiv i Nord-Afrika, men veiene har minst like store og overraskende ujevnheter likevel. Da er det godt å vite at de solide fjærene samt justerbare og adaptive støtdemperne takler større ujevnheter enn du trodde før du passerer dem.

Med kjøreoppsettet i Sport blir de enda stivere og takler enda større påkjenninger, samtidig som turtallet legger seg så mye høyere at du har nok krefter til disposisjon når du øker trykket på gasspedalen igjen. Er du i tvil kan du overstyre girkassen med hendlene på rattet, men du finner raskt ut at den som oftest oppfører seg som ønskelig.

Komfortabel over tid

Ombord sitter du i elektrisk justerbare seter som er komfortable også etter ti timers kontinuerlig kjøring. Foran deg har du et oversiktlig instrumentpanel med noen valg for visning og avlesning og et eget system gjenkjenner sjåføren og stiller inn seter, ratt, klimaanlegg og musikkvalg. Fiffig.

Berøringsskjermen kan ikke betjenes i fart, men Mazda har heldigvis beholdt kommandohjulet mellom setene som gjør det enkelt å betjene de mange og intuitive menyene. Materialkvaliteten hos Mazda har lenge vært høy, og med skinn, trepaneler og særegne stoffer kombinert med lite hardplast er det lett å trives ombord.

Klassisk SUV

Utvendig og på avstand minner bilen om forgjengeren CX5, men en større og markert grill med en lyslinje som glir over i hovedlyktene gir et mer moderne uttrykk. Smale baklykter med matte LED-lys og en diffusor elegant plassert mellom de to små og doble eksosrørene gjør at bilen ser tøff ut bakfra også. Nye farger og 20-tommers felger er også tilgjengelige på en bil som utvilsomt er en SUV.

Aller best er likevel motoren, som kler denne bilen meget godt. Ikke helt i elbiltidsalderens ånd riktignok, men en effektiv dieselmotor er fortsatt et godt argument.