KITZBÜHEL, ØSTERRIKE: Det er selvfølgelig fjollete å betale 79.000 kroner for en flaske Romanee-Conti, men du får noe mer enn om du drikker Amigo til en tusendel av prisen. Slik er det også med Lucid Air Pure RWD, som med en startpris på 950.000 kroner er mye dyrere enn den berømte Burgund-vinen, litt dyrere enn Tesla Model S og nesten dobbelt så dyr som BYD Han og Xpeng P7.

For å forsvare den høyere prisen har sjefingeniør Eric Bach en drøss argumenter den britiskfødte, tysk utdannete tidligere VW og Tesla-ingeniøren sikkert kunne pratet en time til om, men det beste er rekkevidden på inntil 747 kilometer, ifølge WLTP.

At de klarer det med et batteri på kun 88 kWh er enda mer imponerende, noe som skyldes et forbruk på utrolige 13 kWh pr. 100 kilometer.

– Mercedes-Benz sier de skal klare et tilsvarende forbruk med sin elektriske CLA i 2026, men det er en liten og lett bil med kortere rekkevidde, skryter Bach.

Sammenlignet med innstegsmodellen Taycan fra Porsche har Lucid Air Pure RWD lengre rekkevidde, lavere pris, bedre ytelser og mer plass for å nevne det viktigste. På svingete veier og på bane vil nok Porsche fortsatt ha sine fortrinn, men det er neppe like viktig for mange.

Effektivitet

En av årsakene til den ekstreme effektiviteten er at Lucid har utviklet en elmotor på inntil 670 hestekrefter som er liten og kun veier 74 kilo, mens konkurrentenes gjerne veier det dobbelte med lavere effekt. Deres avanserte batteriteknologi ble dessuten benyttet i Formel E fra 2018 til 2020. Nå er det generatoren deres som regenererer inntil 250 kW som sitter i de elektriske Formel-bilene og bekrefter Lucids avanserte teknologi.

For deg som Lucid-sjåfør betyr det en bil som har en lang rekke tekniske finesser, men også en hel del praktiske. Bilen er under fem meter lang, men har større kupe og mer benplass i baksetet enn tyske luksusbiler med lang akselavstand. Det store bagasjerommet på 625 liter har riktignok en trang åpning, og du får ikke hengerfeste, men en frunk på hele 284 liter gjør at du får med mer bagasje enn de fleste på tur.

Vårt forbruk under testen i Tyskland og Østerrike var betydelig høyere enn det teoretiske, men så kjørte vi både øvelser og hotlaps på bane i Kitzbühel, samt buttet i fartssperren på 205 kilometer i timen på A8 syd for München.

Med en Cd-verdi på rekordlave 0,197 er vindstøyen lavere enn for alle andre biler, og den ekstremt lave luftmotstanden bidrar til økende effektivitet sammenlignet med andre jo høyere hastigheten blir.

Kjøreglad

Den relativt lave vekten på 2.070 kilo bidrar også til effektiviteten, samt når det gjelder kjøreegenskaper kombinert med det lave tyngdepunktet. Solide stålfjærer og spesielt utviklede, justerbare og adaptive dempere fra Bilstein sørger for et godt tilpasset understell, enten du putrer gjennom byen, suser avgårde på motorveien eller flesker rundt på landeveien. Eller kjører på bane, om du er av den typen.

Lucid har dessuten utviklet egne dekk til bilene i samarbeid med både Michelin og Pirelli avhengig av hvilken størrelse og egenskaper du ønsker. De avanserte frontlysene med 9.000 såkalte lyskanaler, infotainmentsystemet, batteri- og energistyringen samt deres 924 volts ladesystem er også egenutviklet.

Sistnevnte tillater en ladeeffekt på inntil hele 350 kW, noe som ifølge Lucid betyr 400 kilometers rekkevidde på fem minutter ved de beste ladestasjonene. Innstegsmodellen har riktignok kun 210 kW ladeeffekt, men med et relativt lite batteri er det godt nok. Ombordladeren på 22 kW begrenses gjerne av ladekabelen i garasjen.

Ingen racerbil

Vår test på bane bekrefter at store elbiler ikke er racerbiler, men holder du litt igjen, tåler bilen mer enn du tror. Den oppfører seg hele tiden forutsigbart avhengig av de tre nivåene på ESP-systemet, mens bremsetester og unnamanøvrer på både tørt og vått underlag bekrefter at bremsene er effektive og balansen i bilen god.

En instruktør demonstrerte i tillegg at du lett kan drifte gjennom svingene med så mye blårøyk du måtte ønske om du er av typen som tilbringer helgene på Notodden eller i Odalen.

Noen sammenligningsrunder i en GT-versjon med firehjulsdrift og 800 hestekrefter fortalte oss samtidig at den bakhjulsdrevne bilen er lettere, enklere å håndtere og mer direkte i styringen. Akselerasjonen fra 0-100 kilometer i timen på 4,7 sekunder er også mer enn rask nok, da den mye dyrere GT-bilens 3,2 sekunder egentlig bare er ubehagelig og gjør den for rask i forhold til bilens øvrige baneegenskaper. Kjekt å ha ved marginale forbikjøringer selvfølgelig, men forskjellen mellom modellene er mindre fra 70 til 120 kilometer i timen.

Den ekstreme aerodynamikken får betydning for designet, men en skarp front og kromlister langs vinduene unngår såpestykkefasongen mange andre elbiler har. De spesielle lyktene og lyslinjene mellom dem både foran og bak kler bilen godt og subjektive vurderinger får avgjøre om den er pen eller stygg. Noen mistolker bilen som bare enda en kinesisk elbil, men denne er altså amerikansk.

Noe småplukk

Er det så ikke noe negativt å si om bilen? Joda. I tillegg til den nevnte bagasjeromsåpningen og manglende hengerkrok gjør den lave taklinjen sitt til at vi høye og mørke lett stanger i dørkarmen ved inn- og utstigning.

Du kan heller ikke skru regenereringen med to valgfrie trinn helt av, og bremsepedalen går rett på skivene når du må bruke den. Hensikten skal være å oppfordre til effektiv enpedalskjøring, men litt mer valgfrihet er det lov å ønske seg.

På en så dyr bil vil du kanskje ønske kjøling og massasje i setene, softclose-dører og panoramaglasstak, men det er ekstrautstyr på innstegsmodellen med bakhjulsdrift.

Ekte nappaskinn og oppgraderte pyntelister koster også ekstra, men kunstskinn, ull- og andre stoffer samt polstrede materialer praktisk talt over alt gir likevel en solid premiumfølelse.

Vellykket interiør

Komfortable elektrisk justerbare seter og et behagelig ratt med lekre og praktiske betjeningsfunksjoner trekker også opp. Det 60/40-delte baksetet har også skiluke for oss som allerede gleder oss til vinteren, mens klimaanlegget bekrefter at bilen er laget i USA og ikke i Kina.

Den smale, lange og buede skjermen som formelig svever over dashbordet har instrumentpanel, en rekke hurtigknapper for blant annet lys og vindusviskere, samt en høyre del for navigasjon, stereo eller telefon.

Berøringsskjermen lenger ned kan mørklegges ved dobbelberøring eller skjules fullstendig under dashbordet med en annen berøring, og hele førermiljøet ser lekkert ut. Stemningslys med et utall farger og et flott stereoanlegg trekker også opp.

Betjeningen er delvis Tesla-inspirert, uten at det er ment negativt, med en lang rekke funksjoner, men tilpasset Lucids egne spesifikasjoner. De hevder også å være best på oppdateringer via skyen (OTA), men det å skru av de mange pålagte sikkerhetsvarslingene er litt kronglete, så alt er ikke perfekt.

Bør oppgraderes

Det er likevel lite å utsette på bilen og den har en lang rekke egenskaper vi garanterer du kommer til å like. Så spørs det om du vil betale mye mer penger enn for en flaske vin eller en Kina-bil, litt mer enn for en Tesla og enda mer for å få det utstyrsnivået bilen fortjener. For den fortjener det beste.