En ny generasjon Leaf er snart på vei, og den er trolig en mye mer moderne bil, men parallelt har Nissan lansert Ariya, som kan ta opp kampen med de fleste. Nå har den fått en liten oppgradering, ikke minst når det gjelder ytelser.

Sprek komfort

Med 388 hestekrefter begynner den å bli en sprek bil sammenlignet med de beste, og en akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen på 5,1 sekunder borger for rask kjøring ut av lyskrysset, enkel inngang på motorveien og uproblematiske forbikjøringer.

Når du er i gang med kjøringen oppleves bilen som lettkjørt og komfortabel på de fleste typer underlag. Doble vinduer og god lydisolering bidrar også til komfortnivået, slik Bose stereo og panoramasoltak også gjør.

Er du glad i å holde hastigheten oppe selv om veiene svinger, kan du det også uten at det byr på problemer. Som med mange elbiler er tyngdepunktet relativt lavt, og med mindre du virkelig overdriver kan du kjøre relativt fort.

Sær og romslig

Designet er fortsatt sært, men det gir seg utslag i en meget romslig kupe. Setene er mer komfortable enn sportslige, og både takhøyden og benplassen er god på andre seterad. 

Bagasjerommet sluker en god del, og et enkelt 60/40-delt baksete gir en viss fleksibilitet hvis du skal ha med ski og andre store gjenstander. Tilhengerfestet tåler 1.500 kilo, så både kvist, møbler og småbåter kan bli med på turen.

Den rare og flate fronten skiller seg i alle fall ut fra jungelen av elektriske såpestykker, og lyktene kler bilen godt, både foran og bak.

20-tommers felger kler bilen godt og den høye skulderlinjen, smale vinduene og sorte taket gjør godt for utseendet, selv om den er litt rar.

Utformingen av førermiljøet er også særegent, uten at det er ment negativt. En rekke integrerte og haptiske hurtigknapper på listverket i underkant av dashbordet er både funksjonelt og lekkert, mens berøringsskjermen løser de oppgavene den skal uten de store høydepunktene.

Dyrt utstyr

Selv om du trykker deg gjennom menyen for å skru av noen av de plagsomme varslingslydene, piper varslingslyder titt og ofte uten at det er lett å skjønne hvorfor. Sikkerhets-, kjøre- og andre komfortsystemer inneholder det meste du føler du trenger. Nappaskinn i kombinasjon med mye polstrede og fine materialer, samt litt plast gjør det trivelig ombord.

Når prisen da øker fra innstegsmodellen med forhjulstrekk til 349.000 kroner, pluss 100.000 for firehjulsdrift og stort batteri, til 549.700 kroner for toppmodellen blir det for dyrt. En Tesla Model Y Long Range med lengre rekkevidde og bedre ytelser koster 100.000 kroner mindre, og da skjønner man hvorfor de har solgt mer enn ti ganger så mange biler de siste tre årene.

Treg lading

Ariyas rekkeviddevinner har 538 kilometer ifølge WLTP, mens denne testbilen har 498. Det er absolutt akseptabelt, men ladeffekten på maksimalt 130 kW er halvparten av det flere av konkurrentene kan by på.

En ombordlader på 22 kW er vel så viktig for dem som ikke hurtiglader ofte, så alt er riktignok ikke galt. Dessuten kommer det snart en utstyrsversjon kalt Nismo hvor 436 hestekrefter er blant høydepunktene. Det borger ikke godt for prisen.