– Audi Q6 e-tron og SQ6 e-tron ser veldig like ut, hva er det egentlig som skiller dem?

Produktsjef for Audi Q6 e-tron Philippe Bornert lener seg frem og peker på grillen.

– Disse feltene inni grillen ser litt annerledes ut, bremsekaliprene har en annen farge og så står modellversjonen gravert inn med laser på B-stolpen. Og selvsagt navnet bakpå, føyer Bornert til.

– Hvem velger en Audi SQ6 e-tron fremfor en Porsche Macan?

– En Porsche Macan har en mer tydelig utvendig profil, mens denne nok tiltaler de som ønsker noe mer diskret, men med mye teknologi på innsiden, svarer Bornert.

– Blir det en form for tilhørighet, med et lite nikk fra andre veifarende som tilhører samme stamme?

– Ja det kan du godt si, ler Bornert.

Øverste hylle

Vorsprung durch Technik er slagordet nå som før, og Audi har plukket komponenter fra de øverste hyllene i Volkswagengruppens delelager til denne modellen.

Dette er den første produksjonsmodellen bygget på den nye PPE-plattformen, utviklet i samarbeid med Porsche. 

Dagens testbil er en Audi SQ6 e-tron Tech Pro, det høyeste utstyrsnivået, som koster 1.033.700 kroner. Den aller rimeligste modellen er Audi Q6 e-tron quattro, som starter på 759.900 kroner.

Porsche og Maserati

Hvis du er på jakt etter en elektrisk SUV på dette nivået, blir ikke listen over kandidater så lang. Søskenbarnet Porsche Macan er allerede nevnt, og Maserati Grecale Folgore imponerte med italiensk design og temperament under testkjøring tidligere i år.

Det finnes selvsagt en mengde andre SUV-er på omtrent samme størrelse fra blant annet Tesla og Polestar, men Audi SQ6 e-tron er den nye spilleren i Premier League.

270 kW lading

Batteriet på 100 kWh har ifølge produsenten 94,9 kWh netto kapasitet, og er koblet til 800 volts arkitektur. Rekkevidden oppgis til 596 km WLTP, og øker til 619 km WLTP for den rimeligere versjonen uten S i navnet.

Akkurat det punktet dukker opp igjen ute på landveien. I bensinbilens tidsalder var det toppfart og 0-100 km/t som gjaldt, nå er det mer interessant med effekten på hurtiglading og tiden fra 10-80 prosent på batteriet. 

Under ideelle forhold skal du maksimalt kunne lade med 270 kW, og da vil det kun ta 21 minutter å øke kapasiteten fra 10-80 prosent.

Hest og campingvogn

Audi har også anerkjent at det finnes en betydelige gruppe store tilhengere der ute, og festet kroken godt nok til å kunne trekke 2,4 tonn last. Det vil nok glede mange å kunne ta med seg egen hest på tur, eventuelt en campingvogn i komfortabel størrelse.

Siden det nå dukket opp en hest i dette avsnittet, passer det å nevne at Audi SQ6 e-tron har to elmotorer som til sammen produserer 517 hk, eller 380 kW, med boost funksjonen aktivert.

Samme moment

Bakre elmotor står for 580 Nm, og foran er det 275 Nm i Audi SQ6 e-tron. Det skal sørge for akselerasjon fra 0-100 km/t på 4,3 sekunder ved bruk av launch control. 

Interessant nok er tallene for dreiemoment identiske på Audi Q6 e-tron, men der får du 285 kW i stedet for 380 kW. I den rimeligere versjonen øker akselerasjonstiden til 5,9 sekunder, og toppfarten på de to modellene er 230 km/t mot 210 km/t.

Utslitt kaffetrakter

Nok tall, det er på tide å prøve redskapen ute på veien. Det er i det øyeblikket du tar i håndtaket og svinger døren åpen at godfølelsen kommer. Her har tyske ingeniører med knivskarpe visittkort slitt ut kaffetrakteren, i jakten på den perfekte tyngden, lyden, og balansen. 

Setet ønsker deg velkommen med stor nok plass til et fullvoksent akterspeil, og lårstøtte som kan trekkes ut gir det lille ekstra av komfort.

Chat GPT

Skjermen i Audi SQ6 e-tron er buet mot sjåføren, på en måte som minner om dashbordet i en gammel BMW. Men på denne topp utstyrte utgaven har også passasjeren sin egen skjerm, for å føle seg inkludert i den digitale hverdagen.

Der skal det være mulig å bestille hotellrom via tjenesten booking.com, som nå blir offisiell Audi samarbeidspartner. 

Når kveldens innkvartering er sikret, kan passasjeren legge opp ruten dit i navigasjonssystemet. I løpet av presentasjonen forteller også Audi at de har tenkt å gi bilen kunstig intelligens, i form av tjenesten Chat GPT.

Neste nivå

Audi SQ6 e-tron er utstyrt med AR, Augmented Reality, som gjør det svært enkelt å følge GPS-en. Det samme systemet er tilgjengelig på andre biler fra samme gruppe, men her er grafikken oppgradert til neste nivå. 

Piler og anvisninger svever i luften, og du kan ganske enkelt følge etter dem når motorveien deler seg, og du skal finne riktig avkjøring.

Stavmikser

Bilen føles gedigen, på en positiv og trygg måte. Styringen er presis og direkte, uten å bli nervøs, og med en gang du begynner å kjøre får du en instinktiv følelse av hvor hjulene ligger plassert på veien. Noen elbiler har en brå respons når du gir gass, som å skru på en stavmikser.

Balansen i pedalene og rattet, sammen med måten bilen planter effekten ned i asfalten, bidrar sterkt til at Audi SQ6 e-tron havner blant eliten i denne klassen. Det er nok av effekt, og forbikjøring skjer på en så uanstrengt måte at du nærmest tenker deg forbi.

Dynamic

Støydemping er av et kaliber som gjør det skummelt lett å la speedometeret klatre langt forbi norske fartsgrenser. Heldigvis er de noe høyere i Spania, og det å følge trafikken som beveger seg i omtrent 120 km/t føles svært så behagelig. 

Pilene i frontruten viser vei oppover i fjellene rundt Bilbao, der det blir anledning til å teste ut kjøremodusen merket Dynamic.

Simulert brum

En kan tydelig kjenne at luftfjæringen strammes opp, og sender beskjed om veidekkets beskaffenhet via morsesignaler fra hjulene. Heldigvis kan du enkelt forandre oppsettet ved å trykke og sveipe på den store skjermen, og sette fjæringen tilbake i komfort mens resten beholdes.

I Dynamic produserer Audi SQ6 e-tron også lyd, og ved fotografering i en sving skulle en nesten tro det var bensinmotorer under panseret. Det er ikke snakk om noe motorbrøl, men Audi SQ6 e-tron simulerer akkurat nok dyp brumming til at det er gøy å la den strekke på bena.

Like moro for mindre penger

Og det er her den rimeligere utgaven Audi Q6 e-tron kommer inn. For det er like mye kjøreglede med noen færre kW å ta av, siden dreiemomentet gir like mye skyv som hos storebror. 

Hvorvidt toppfarten er 210 eller 230 km/t spiller liten rolle her i landet, og akselerasjonen ut på motorveien er mer enn god nok. Begge modellene har gode nok ytelser til vanlig bruk.

Det går for eksempel an å skru av stabilitetskontrollen for la hekken slenge ut til siden, men hvor mange vil egentlig prøve det i den nye familiebilen? 

Det er litt som å ha en klokke som tåler at du dykker 300 meter ned under vann, selv om du egentlig bare liker å snorkle når du er i syden.

Rolex

For å trekke parallelen litt lengre, kan Audi SQ6 e-tron sammenlignes med en kostbar sveitsisk kronograf. Hvis du lurer på hvor lenge det er igjen til lunch, kan du bare kikke på telefonen. 

Men hvis du liker at de andre rundt lunchbordet nikker anerkjennende og kanskje koster på seg et lite smil, hjelper det med en Rolex på håndleddet.

Intern konkurranse

Det største problemet med Audi SQ6 e-tron er Audi Q8 e-tron, eller egentlig er det nøyaktig motsatt. Audi SQ6 e-tron bygger på den nye PPE-plattformen, med masse fristende elektronikk av nettopp den typen Audis kunder liker så godt. 

– Er det ikke en fare for at Audi SQ6 e-tron vil friste mer enn den nå aldrende Audi Q8 e-tron, og spise stykker av kakediagrammet?

Bornert tenker seg om et øyeblikk før han svarer.

– Audi Q8 e-tron er jo vår store SUV, mens Q6 stiller i mellomklassen. Dessuten har Q8 styring på bakhjulene.

Ikke så lenge etter at testen var fullført kom meldingen om at Audi avslutter produksjonen av Q8 e-tron og legger ned fabrikken. Det ville nok bli for tungt å selge en dyrere og eldre modell ved å svinge på bakhjulene, når nykommeren kan så mange kule dansetrinn. Importøren regner med å kunne levere de første bilene til norske kunder i august i år.